Herkes otomatik sürüş için çağırıyor Kim hikayeler anlatıyor ve kim gerçek şeyler yapıyor?
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Çin'de üst düzey otonom sürüş teknolojisini görmek gerçekten zor.
"
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni teknolojiler, yeni ürünler ve yeni stratejiler öne çıkan konular, ancak geçmişteki en popüler otonom sürüş konseptinin oranı keskin bir şekilde düştü.
Otomobil şirketleri "otonom sürüş" konusunda neredeyse toplu olarak yanlış yola çıktılar. Otonom sürüş konseptini destekleyen konsept otomobiller büyük ölçekte ortaya çıkmadı ve stratejik duyurular acınası oldu.Erken düzenleri olan bazı otomobil şirketleri için "otomatik sürüş" bir niteleyici haline geldi.
Genel olarak, otonom sürüş için otomobil şirketlerinin ifadeleri temelde üç kategoriye ayrılabilir.Bir kategori, Mercedes-Benz, Guangzhou Otomobil ve Great Wall gibi otonom sürüşle ilgili teknoloji yükseltmeleri veya stratejik sürümlerdir; diğer kategorinin sahada bir deneyim alanı vardır. Nissan ve Hyundai gibi kendi otonom sürüş teknolojilerini tanıtmak için; Skoda, DS ve Volkswagen gibi pastaya eklemek için tamamen otonom sürüşü kullanan başka bir kategori daha var.
Teknoloji yükseltme / yayın grubu: Mercedes-Benz, GAC Fick ve Great Wall
Mercedes-Benz Yeni S-Serisi
Mercedes-Benz, S-Serisi'nin orta vadeli yeniden tasarımını yayınladı ve S-Serisi'nde yükseltilmiş yarı otonom sürüş teknolojisi-Distornik seyir sistemi var.
Mercedes-Benz S'nin yükseltilmesi iki yönden ortaya çıkıyor: donanım, sensör yetenekleri yükseltildi, örneğin, uzun menzilli radar bir stereo kamera kullanarak 250 metreye kadar uzaktaki nesneleri algılayabilir; yazılım, aktif menzil kontrol işlevi, artış Daha fazla sistemle iletişim kurabilmek için, tam otomatik hızlanma ve frenleme elde etmek için harita ve navigasyon bilgilerini de kullanacak.Kesişme gibi karmaşık bir ortama girmek üzere olduğunu algıladığında, araç hızı önceden düşürülecek.
Jeep Cloud Atlas Konsept Otomobili
Bu otomobil fuarında GAC Fick Jeep iki konsept otomobil gösterdi: Portal ve Yuntu. Her iki konsept otomobil de otonom sürüş teknolojileriyle donatılacak. Bunların arasında, Portal konsept otomobil artık otomatik sürüş modunun üçüncü aşamasına ulaşabilir ve donanım temeline ve otomatik sürüşün dördüncü aşamasına uzaktan yükseltme yeteneğine sahipken, bulut haritası konsept otomobili "her türlü yol koşulunu kolayca idare edebilen" bir insana sahip olacak. Akıllı sürücü.
Otonom sürüşün gelişim yönünde iki konsept otomobilin aynı olmadığı ve teknik rotaların muhtemelen farklı olduğu görülüyor. Ancak, GAC Fick belirli bir uygulama zamanını tanıtmadı. Bununla birlikte, GAC Fick'in Çin'de otonom sürüşten ilk kez bahsettiği budur. Görünüşe göre Google ile işbirliği yaptıktan sonra Fick Group, otonom sürüşün araştırma ve geliştirilmesinde de ilerleme kaydetti.
WEY basın toplantısında Çin Seddi otonom sürüşten bahsetmedi. Bunun yerine, Çin Seddi başkanı Wei Jianjun, medyaya verdiği bir röportajda Çin Seddi tarafından şu anda rezerve edilen teknolojinin ABD Karayolu İdaresi Seviye 4 tarafından yayınlanan en yüksek standarda ulaşabileceğinden bahsetti. , Ve Great Wall'un yıllardır yinelemeli teknoloji geliştirme yaptığını söyledi. Şu anda birçok şirket otonom sürüşte Great Wall ile işbirliği yapıyor. Otonom sürüş hedefine ulaşmak için hala uzun bir yol olsa da, Great Wall modelleri yakında aktif güvenlik yapılandırmalarıyla donatılacak.
Bu aktif güvenlik konfigürasyonu i-pilot olarak adlandırılır ve otonom sürüşün bir ön versiyonudur. Sistem, Kuzey Amerika, Hindistan ve Çin'de koordineli bir geliştirme modeli benimsiyor. Şu anda yol testlerinden geçiyor ve 2020'den sonra üretime girmesi bekleniyor. Gelecekte, Haval SUV'nin akıllı navigasyonu, acil olmayan durumlarda sürücünün müdahalesi olmadan normal yol koşullarında otomatik sürüşü gerçekleştirebilecek.
Teknoloji Deneyim Grubu: Hyundai ve Nissan
Hyundai Ioniq sürücüsüz konsept otomobil
Hyundai Ioniq, bu yılki CES'te giriş yaptı ve bu sefer de Şangay Otomobil Fuarı sahnesine çekildi. Ancak bu arabanın kendisi deneyimlenemiyor, Ioniq'in yanına yerleştirilen iki kokpitin olması ve otonom sürüş teknolojisinin tanıtımını VR gözlüklerle dinleyebilmeniz deneyimlenebilecek. Che Yunjun bunu deneyimledi.Elbette, VR size otonom sürüşün zekasını hissettiremez, etkisi hala konuşmalarda ve senkronize video sunumlarında.
Nissan Vmotion 2.0 konsept otomobil
Nissanın Vmotion 2.0 konsept otomobili bu kez Çin'de görücüye çıkacak.Bu konsept otomobil, Nissanın yeni nesil ProPilot otonom sürüş teknolojisi ile donatıldı. Nissanın otonom sürüş teknolojisi Japonya ve Avrupa'da test edildi, ancak Çin'de resmi olarak tanıtılmadı. Bunun yerine Renault, Çin'de çoktan harekete geçti.
Nissan Wingsuit Uçuş Deneyimi
Nissan bu kez teknoloji deneyim bölgelerine sahip otomobil firmalarının ender fuar stantlarından biri ... Otonom sürüş teknolojisini anlatmak için toplamda 3 proje var, kanat üstü uçuş, ProPilot akıllı koltuklar ve VR gözlükler. Geçtiğimiz yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda kanatlı uçuş lansmanı yapıldı.Vratik gözlüklerle uçma hissini, aşağıda üfleme ve kokuyu yaşayabilirsiniz ama bu yıl da çok popüler oldu.Sonuç olarak ProPilot'un koltukları devreye alınmadı, değiştirildi. Wingsuit uçuşları için bekleme alanı haline geldi.
Pastanın kreması: Skoda, DS, Dongfeng Peugeot ve Volkswagen
Bu dört şirketin ortak bir yanı var: Otomobil fuarında otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış konsept otomobiller veya otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış seri üretim araçlar var ancak otonom sürüş teknolojisinin kendisinden neredeyse hiç bahsedilmiyor. Otonom sürüş teknolojisi, maskot benzeri bir varoluş haline geldi:
Skoda Vision E
Skoda, SAE L3 otonom sürüşü destekleyeceğini belirten saf elektrikli konsept otomobili Vision E'yi piyasaya sürdü; DS, otomobil fuarından önce ilk olarak PSA'nın Park Pilot otomatik park ve L2 otonom sürüş teknolojisini gelecekte DS 7'ye bağlı olarak kullanacağını duyurdu. Pilot; Peugeot Instinct konsept otomobili Çin'de de görücüye çıktı.Girişte PSA'nın otonom sürüş teknolojisi ile donatılacağı belirtildi; Volkswagen bu sefer çok sayıda konsept otomobil getirdi.ID ailesi serisi ve Sedric hem otonom sürüş teknolojisi ile ilgili ama hepimiz Halkın odağının yeni enerji olduğunu bilin.
Peugeot Instinct konsept otomobil
Che Yun özeti
Bu fenomenin iki ana nedeni vardır:
-
1. Otomobil şirketleri, özellikle ortak girişim markaları için teknik avantajlarını sergilemek için daha fazla fırsat buldu
-
2. Gelişmiş otopilotlar için, otopilot bir fermantasyon dönemine girmiştir; halen keşfetmekte olan markalar için elde edilebilecek çok az somut şey vardır
Otomobil fuarına ek olarak, iki yılda bir yapılan CES ve MWC, teknolojinin daha iyi gösterilmesi için bir sahne haline geldi. Bu tüketici elektroniği fuarlarında, aksine, daha fazla tüketici yeni teknolojilere daha fazla ilgi duyacak ve iletişimin etkisi daha iyi olacaktır. Gösterilecek daha fazla aşama olduğunda, en yüksek maliyet performansına sahip olan doğal olarak dikkate alınacaktır. Temel neden ikincisi. Otopilot teknolojide o kadar hızlı ilerlemiyor. Varlığınızı çok sık fırçalarsanız, doğal olarak kaçınılmaz olarak aynı şeyi tekrar tekrar göstereceksiniz, böylece teknolojiyi her gösterdiğinizde , Daha dikkatli.
Otomobil şirketlerinden farklı olarak tedarikçilerin teknoloji ekranı konusunda geçmişten bir farkı yoktur, sonuçta tedarikçiler için bu teknoloji ekranları en büyük ürünleridir. Bununla birlikte, tedarikçiler fuarlara katılan otomobil şirketleri kadar sık değil.Çin'deki birçok tedarikçi sadece Pekin / Şangay Otomobil Fuarı'na katılacak, bu nedenle teknoloji teşhirine daha fazla yer var. Ve dürüst olmak gerekirse, aynı fuara katılmalarına rağmen, otomobil şirketlerinin ve tedarikçilerinin stantları aynı "seyirci" değil.
Elbette, CES ve CES Asya'ya aynı anda katılan tedarikçilerin çoğu için dikkate alınması gereken, uzun süredir ayrı olmayan bu fuarların nasıl farklılaştırılacağıdır.
Baidu, açık kaynak teknolojisinin Apollo platformunu zorlayacağını duyurdu
Dürüst olmak gerekirse, bu olay kendi başına sektörde çok fazla tedirginliğe neden olmadı, aksine bir inceleme yazısı olayın kendisinden daha fazla ilgi gördü. Plan çıktığında neden çok fazla yorum yapılmadı?
Oldukça basit, yani otonom sürüş için açık kaynaklı platform aslında yeni bir şey değil. Bundan önce, bir ekip algoritmayı açtı ve KITTI ve diğer platformlarda zaten birçok açık kaynaklı algoritma var. Sektördeki uzmanlar bir zamanlar, ilk tekrarlayan çalışmayı azaltmak için bu açık kaynaklı algoritmalar hakkında daha fazla araştırma yapılması gerektiğini öne sürdüler.
Şu anki aşamadan itibaren, bu algoritmalar hala erken aşamadadır.Bir yandan, algoritmaları eğitmek ve değiştirmek için büyük miktarda veri birikimi gerekirken, diğer yandan algoritmaların otonom sürüşün sadece erken aşaması olması ve diğer birçok teknolojiye teknik gerçekleştirmeden önce ihtiyaç duyulmasıdır. Bölüm.
Elbette, daha fazla insanın açık kaynak ordusuna katılması gerçekten iyi bir şey.
Anakara kamera temizleme sistemini başlattı
Bu sefer otomobil fuarında anakara tarafından piyasaya sürülen otonom sürüşle ilgili teknoloji açısı, anakara tarafından yayınlanan kamera temizleme teknolojisi karmaşık olarak tanımlanabilir. Gelecekte bu temizleme sistemi lidar gibi sensörler de ekleyebilir.
Entegre kamera temizleme sistemi
Kara perspektifinden bakıldığında, araçlar üzerindeki sensörlerin artması ve ileride otomasyonun iyileştirilmesi ile bu sensörlerin her zaman normal ve kullanılabilir durumda kalması önem arz etmekte, bu nedenle yüzeydeki toz ve lekelerin etkisini azaltmak gerekmektedir. Sonuçların izlenmesinin etkisi.
Şu anda, anakara, şu anda bazı lüks otomobillerde kullanılan kamera yüzeyini temizlemek için cam su kullanarak gece görüş kameraları için ayrı bir temizleme başlığı başlattı. Ancak, gelecekte kamera temizleme başlığı kameranın kendisine entegre edilecek.Kamera, yüzeyde toz ve leke olup olmadığını anlamak için görüntü tanıma teknolojisini kullanabilir ve temizleme sistemine bir temizleme komutu verebilir. Çin, bu ürünün seri üretimine 2019 yılında başlamayı planlıyor.
Otomasyon derecesi arttıkça ileride cam suyunun durumunu, kalan suyun yeterli olup olmadığını ve antifriz vb. İlave edilmesinin gerekip gerekmediğini, uygun zamanda hatırlatarak satın alma siparişlerini otomatik olarak vermek için bu sistem de eklenecektir.
Daha fazla sensör cihazına sahip tamamen otonom bir araç için su tüketiminin nasıl optimize edileceği ve daha fazla cihazın aynı anda kontrolünün nasıl yapılacağı hala çözülmesi gereken bir sorundur.
Bosch ve üç imaj şirketi, yüksek hassasiyetli konumlandırma sorununu çözmek için bir platformu paylaşıyor
Bosch, bu kez otomobil fuarından önce bir basın toplantısı düzenledi. Basın toplantısında Bosch, üç yerel imaj bayisinin - Baidu, AutoNavi ve NavInfo - aynı sahnede kalmasına izin verdi. Bu, muhtemelen bu üç resim bayisinin bir parça tedarikçisine ilk kez katılımı. Basın toplantısında aynı kutu.
Bosch, yüksek hassasiyetli konumlandırma sorununu çözmek için üç görüntü satıcısıyla birlikte çalışacak. Bosch'un yol özelliği teknolojisi sayesinde, bu özellikler önceden yüksek hassasiyetli haritalarda çizilir ve sensörler, araç konumlandırma için giderken toplanan özellikler ve tahmin edilen verilerle karşılaştırılır. Bu süreçte Bosch, haritaya özellikler sunmak için sensörler kullanacak ve harita sağlayıcısı, yüksek hassasiyetli harita koordinasyonu sağlamaktan sorumlu olacak.
Basın toplantısında, Bosch Çin ekibi ayrıca Baidu'nun Akıllı Araba Bölümü ile L2 seviyesinde otoyol yardım fonksiyonunun geliştirilmiş bir versiyonuna sahip bir gösteri aracı geliştirmek için işbirliği yaptı. Ayrıntılı bilgi için, "Üç büyük yerel harita şirketini bir araya getirin; Bosch, yıl sonunda otonom sürüşte yeni başarılara imza atacak."
ZF'nin HDA çözümü
ZF otonom sürüş fikirleri
Bu sefer ZF, otonom sürüş çözümü HDA'yı (Otoban Sürüş Asistanı) sunmaya odaklandı. HDA, üç farklı L2-L4 seviyesi için üç çözüm içerir:
-
1. L2 seviyesi, ACC ve LDK teknolojisinin birleşmesi, sistem otomatik takibi gerçekleştirebilir, ancak sürücünün çevreye dikkat etmesi ve şerit değiştirmenin gerekli olup olmadığına karar vermesi gerekir.
-
2. L3 seviyesi saf bir ADAS teknolojisi süperpozisyonu değildir.Sistemin belirli bir yargı derecesi vardır.Geçerli duruma göre şerit değiştirmenin gerekip gerekmediğine karar verebilir.Sürücü onayladıktan sonra (dönüş sinyalini açarak), şerit değişikliklerini ve diğer işlemleri bağımsız olarak tamamlayabilir
-
3. L4 seviyesi, sürücü müdahalesi olmadan, tam otomatik sürüş gerçekleştirebilir
ZF ve Nvidia arasında ProAI
Standda, ZF ve NVIDIA arasında bir işbirliği olan otonom sürüş platformu ZF ProAI'yi görebilirsiniz. Personele göre bu platform henüz HDA çözümünde kullanılmadı ve ZF'nin yeni nesil platform teknolojisine entegre edilmesi bekleniyor.
Visteon otonom sürüş işini genişletecek
Visteon bu sefer otonom sürüş için bir etki alanı denetleyicisi sergiledi.Gelecekte, Visteon esas olarak altta yatan platformu ve çevre bilinci modunu, ADAS çerçevesini geliştirecek ve karar verme planlaması ve araç kontrol teknolojisinde diğer üreticilerle işbirliği yapacak. Geliştirme.
Otonom sürüş için Visteon çekirdek denetleyici
Visteon, otonom sürüş teknolojisini üç bölüme ayırır: platform, ara katman yazılımı ve uygulama. Platform, temel yazılım, donanım ve işlevsel güvenlik modüllerini içerir. Ara yazılım, nesne izleme, karar verme ve yol planlamasını çevreye duyarlı model ve ADAS çerçevesine dayalı olarak uygulama katmanına böler. Bu bölüm, otomobil üreticileri ve diğer üreticiler tarafından ortaklaşa geliştirilecektir. Bu ayarın nedeni, Visteon'un şu anda L3 seviyesinin üzerinde otonom sürüşü hedeflemesidir.
Visteon'un otonom sürüş teknolojisi geliştirme yönü
Mevcut planda, gelecekteki otonom sürüş, sinir ağı teknolojisi kullanılarak SmartCore gibi tek bir etki alanı denetleyicisi ile gerçekleştirilecek.
Valeo, gelecek yıl CES'te yeni nesil yapay zeka platformunu sergiliyor
Valeo standı
Valeo standında, kimin daha akıllı olabileceğini görmek için yapay zekalı arabalarla yarışan daha ilginç bir oyun var. Bu yarış oyununda, sistem kontrollü araba, Valeo'nun uçtan uca bir yaklaşım kullanarak geliştirmekte olduğu yeni nesil yapay zeka teknolojisi ile donatılmıştır.
Valeo, geçen yıldan beri bu teknolojiyi geliştirmektedir. Şu anda, demo yalnızca karar vermek için görüntü bilgilerini kullanıyor.Gelecekte lidar gibi sensörler eklenecek. Proje geliştirme aşamasında olduğu için personel çok fazla bilgi açıklamadı, ancak 2018'de CES'te demonun gösterileceğini belirtti.
Hitachi, 3D sinema ile öngörülü tehlike önleme teknolojisini sunuyor
Otonom sürüş, Hitachi'nin standının ana temalarından biridir ve Hitachi'nin otonom sürüşle ilgili tüm teknolojileri ve çözümleri, standın merkezinde sergilenmektedir. Hitachinin ACC'si şu anda Subaru modellerinde kullanılmaktadır.
Hitachinin otonom sürüşteki teknolojisi, ekran içeriğinden, H sensörlerinden karar verme, kontrol, yürütme ve diğer yönlere kadar daha kapsamlı olacak. Şu anda, Hitachinin araştırma ve geliştirme projeleri, araçlar ve dinamikler arasındaki iletişim kontrol birimlerini içeriyor. Otonom sürüş ve haritalarla gerçekleştirilen diğer teknolojiler. Hitachi aynı zamanda HMI ile ilgili çözümler üzerinde araştırma ve geliştirme yapmaktadır.Örneğin, artırılmış gerçeklik teknolojisi ile bağlantılı olarak, önünde başka araçlar veya yayalar bulduğunda, aynı anda artırılmış gerçeklik teknolojisi ve koltuk titreşimi yoluyla onu hatırlatacaktır.
Artırılmış gerçeklik ekranı
Standda otomatik sürüşle ilgili dört teknoloji var: 360 ° algılama sistemi, otomatik sürüş sistemi, dinamik haritaya dayalı otomatik sürüş sistemi ve uzaktan park sistemi. Personele göre, 360 ° algılama sisteminin geliştirilmesi tamamlandı, otomatik sürüş ve uzaktan park etme gelişiminin bir kısmı tamamlandı ve dinamik haritaların otomatik sürüşü geliştirme aşamasında.
Hitachi'nin dört otonom sürüş teknolojisi
Hitachinin standında otonom bir sürüş deneyimi alanı da var, ancak bu VR gözlükleri değil, benzer küçük bir 3D sinema salonu: 2D video + hareketli koltuklar. Bu esas olarak acil durum tehlikesinden kaçınma teknolojisini ve tahmini tehlikeden kaçınma durumunu göstermek içindir. İlki acil bir durumdadır (bir çarpışma meydana gelmek üzereyken) ve araç sürücünün birlikte yanıt vermesine yardımcı olur; ikincisi, öndeki yolda ne olacağını tahmin etmek için araçtan araca iletişim gibi ağ bağlantılı teknolojileri kullanır. Ve her türlü durumla başa çıkın.
Che Yun özeti
Elbette, ilgili önlemleri almış başka tedarikçiler de var. Denso standında mevcut sürücüsüz araştırma ve geliştirme durumunu tanıttı, ancak bu sefer yeni bir içerik güncellemesi yok ve personele göre şu anda ülkeye girme planı yok; Delphi'nin bu sefer basın toplantısı yok ve doğrudan Anting'de düzenledi Otonom bir sürüş testi sürüş deneyimi etkinliği, yılın başında CES'teki deneyimden ne kadar farklı olduğunu görmek için lütfen Che Yunjun'un test sürüş raporunu dört gözle bekleyin; Panasonic ve BAIC birlikte ön ve arka çarpışma uyarı sistemleri dahil olmak üzere otonom bir sürüş gösterisi gerçekleştirdi. Otomatik fren sistemi, uyarlanabilir seyir teknolojisi, otomatik şerit değiştirme ve sollama gibi kontrol üniteleri ve otomatik park, L3-L4 seviyesine (SEA) otomatik sürüşe ulaşır.
Tabii ki, tedarikçi standlarındaki yeni şeylerin de büyük ve eksiksizden yeni teknolojilere veya belirli sorunları hedefleyen ürünlere dönüşmeye başladığı da görülebilir.
Otonom sürüşün fermantasyon dönemine girmesi iyi bir şey. Yeterince bağırdıktan sonra, otonom sürüş yaygın bir ilgi gördü ve gerçek bir atılım elde etmek için, Ar-Ge personelinin yerleşmesi, her bir özel soruna başlaması ve yavaşça araştırması gerekiyor.
Che Yun önerilir
