Katma değer vergisindeki indirim otomobil pazarının toparlanmasına yardımcı olacak mı?
1 Nisan'da, Çin'in katma değer vergisi oranını düşürme politikası resmi olarak uygulandı ve imalat endüstrileri ile diğer endüstrilerin katma değer vergisi oranı% 16'dan% 13'e düştü. Bu politikadan etkilenen yerli lüks marka modelleri fiyat indirimleri dalgasını başlattı, fiyat indirimlerinin duyurulmasında BBA liderliğindeki lüks otomobiller, ardından ikinci kademe lüks markalar ve ultra lüks markalar da resmi indirim gücüne katıldı. Bunların arasında, tüm Mercedes-Benz ürünleri fiyat tavizlerinden yararlanıyor, en yüksek düşüş 67.000 yuan'a, BMW'nin en büyük düşüşü 60.000 yuan'a ve satıştaki tüm Audi marka modelleri, en büyük düşüş 55.000 yuan'a ulaştı ...
Katma değer vergisi oranının düşürülmesi, otomobillerin fiili işlem fiyatı üzerinde çok az etkiye sahiptir.
Bununla birlikte, burada fiyat indiriminin yalnızca önerilen perakende fiyatı (yani, genellikle dediğimiz kılavuz fiyat) için olduğu ve nihai işlem fiyatı ile hiçbir ilgisi olmadığı unutulmamalıdır. Öyleyse, "Onbinlerce dolar indirimli mi?" Diye şikayet eden netizenlere diyebilirsiniz: Aslında, durumunuz daha kötü!
Aslında, vergi oranı düşürülmeden önce, çoğu lüks marka Audi A4L (rehber fiyat 286.800 yuan) gibi bir fiyat indirimi promosyonu durumundaydı ve terminal indirimleri 50.000 yuan'dan fazlaydı. Bu kadar büyük bir terminal indirimi ile, resmi rehberlik fiyatı düşürülse bile, terminal perakende fiyatını etkileme olasılığı düşüktür. Ayrıca, oto bayileri her zaman terminal fiyatlarını esnek bir şekilde ayarlama hakkına sahip olmuştur.Maliyet açısından bayilerin terminal fiyatlarını düşürme olasılığı yüksek değildir.
Ek olarak, sektördeki bazı insanlar şunları söyledi: Mevcut otomobil endüstrisi çıktı değeri yaklaşık 3,5 trilyon yuan, eksi katma değer vergisinin% 3'ü, ki bu da 100 milyar yuan'a eşittir. Ancak, uzun otomobil üretim zinciri ve son halkaya vergi indirimi nedeniyle, fiyat etkisi çok büyük olmayacak.
Fiyat indirimi bir amaç değil, bir araçtır
Yukarıda belirtildiği gibi, vergi indirimi politikasının uygulamaya konulmasından önce, lüks markalar zaten terminaldeki fiyatları düşürmüşlerdir.Bu sefer, başka bir fiyat indirimi dalgası veya ulusal politikalara yanıt, aslında ürün rekabetçiliğini ve ilgiyi artırmanın bir yoludur.
2018 yılında, dar binek araçların kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 5,8 düşüşle 23.237 milyon oldu. Bunların arasında sedan, SUV ve MPV'nin yıllık kümülatif satışları sırasıyla% 4,% 5.5 ve% 17.4 düştü. Neredeyse genel olarak yükselme eğilimi, otomobil pazarının soğuk kışı altında aykırı büyümenin ilham verici bir dramını sahneledi. Bu temelde lüks markalar, tanıtım amacına ulaşan dikkat çekmeye devam etmek için yeni politikanın peşinden koşmayı başardı.
Katma değer vergisindeki indirim otomobil pazarının toparlanmasına yardımcı olacak mı?
Yeni politika katma değer vergisini düşürüyor, böylece her otomobil üretim sürecinin maliyeti de düşecek, otomobil üretiminin toplam maliyeti daha düşük olacak ve otomobil üreticilerinin araştırma ve geliştirme veya diğer yönler için daha fazla bütçesi olacak ve böylece ürün rekabetçiliğini etkili bir şekilde artıracak. . Ürün gücü arttığında, daha fazla tüketici onu satın alacak. Bu nedenle, katma değer vergisi oranı, otomobil endüstrisinin sağlıklı bir şekilde gelişmesine katkıda bulunur ve dolaylı olarak otomobil pazarının canlanmasını destekler.
Bununla birlikte, otomotiv endüstrisi çeşitli görüşmeler, katma değer vergisi oranındaki indirimin, otomobil pazarının toparlanmasına yardımcı olacak kadar açık olmadığına inanıyor. Her şeyden önce, yeni politika esas olarak, ulusal otomobil pazarının soğuk kışında otomobil şirketlerine yükü azaltmaları (maliyetleri düşürme) konusunda yardımcı olmaktır. Otomobil şirketlerinin tüketicilere kar dağıtmaya istekli olup olmadıkları hala bilinmemektedir (en azından şimdilik). Daha önce de belirtildiği gibi, önerilen perakende fiyatındaki bir indirim tüketiciler için pek bir fayda sağlamayacaktır ve kenarda para tutan tüketiciler büyük olasılıkla bir hamle yapmaya karar vermeyecektir.
İkinci olarak, lüks markalar çoğu tüketici için hala biraz uzak ve ana tüketiciler tarafından karşılanabilir değiller. Açıkça söylemek gerekirse, lüks markalara paranız yetmiyorsa, fiyat düşse bile onları karşılayamazsınız.
Özetle, vergi indirimleri ve fiyat indirimleri otomobil pazarının toparlanmasına yardımcı olmakla birlikte sınırlı etkileri olabilir. Otomobil pazarını gerçekten canlandırmak istiyorsanız, şirketlerin zorlukları aşmasına yardımcı olmanın yanı sıra, tüketicilere de dikkat etmelisiniz. Bu nedenle, otomobil endüstrisi, yakın gelecekte tüketiciler için büyük avantajlı politikalar olabileceğini tahmin ederek cesurca konuşuyor.
