Hibrit pazarı kışı nasıl geçip baharı nasıl başlatıyor? Guangzhou Otomobil Fuarı Yeni Enerji Araç Zirvesi Forumu'nun söylediklerini dinleyin
Bitauto Guangzhou Raporu 20 Kasım'da 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı Yeni Enerji Araç Zirvesi Forumu resmi olarak düzenlendi. "Plug-in Hybrid Spring" temasıyla, bu zirve forumu ağır sektör medyası tarafından ağırlandı.Otomotiv endüstrisi uzmanları, sektör seçkinleri ve akademideki tanınmış akademisyenler, plug-in hibrit araç pazarının "kışı kırıp baharı nasıl başlattığına" odaklandı. Plug-in hibrit araçların gelecekteki geliştirme yolunu tartışın ve keşfedin.
"Sübvansiyon sonrası dönem" yeni enerji araçları soğuk mu?
Bitauto.com'un Travel Union'dan edindiği verilere göre Ekim 2019'da yeni enerji binek araçların toptan satışı 66.000 adet oldu, bir önceki yıla göre% 45,4 düşüş ve aylık bazda% 1 artış oldu. Yavaşlayan satışların başlıca nedeni, Haziran ayı sonunda sübvansiyonlardaki düşüşün neden olduğu satış maliyetindeki keskin artış ve ulusal altı eklenti miksajı sıkıntısının üst üste binen sorunlarıdır. Ekim ayında, yıllık -% 46 büyüme ve aylık% 7 artışla 51.000 saf elektrikli binek araç toptan satışa sunuldu; A sınıfı elektrikli araçlar bir önceki yıla göre% 6, A00 sınıfı araçlar ise% 78 azaldı; Düşük seviyeli pazarda yeni otomobillere olan talep göreceli olarak durgun. Ekim ayında, plug-in hibrit modellerin toptan satışları 14.600 adet oldu, bir önceki yıla göre% 44 ve bir önceki aya göre% 1 düşüş gösterdi.
Ocak'tan 19 Ekim'e kadar, yeni enerji binek araçlarının toptan satışı yıllık% 17.0 artışla 844.000 adet oldu. Şu anda, yeni enerji piyasası düşüşün ardından hala bir uyum dönemindedir ve yeni enerjili araç pazarının hızla daralmasının nedeni birkaç anahtar kelime, sübvansiyon düşüşü, sübvansiyon sonrası dönemdir.
Sübvansiyon sonrası dönem nedir ve daha önce patlayan yeni enerji otomobil endüstrisi neden soğuk bir kışla karşılaştı?
Bu yıl 26 Mart'ta Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesine İlişkin Bildirim" yayınladı. 2019'da yeni enerji araçları için sübvansiyon standardı 2018'dekinden daha düşük olacak. Ortalama% 50 düşüş temelinde, politika 26 Mart'tan 25 Haziran'a kadar üç aylık bir geçiş dönemi öngörmektedir. Geçiş dönemi boyunca yerel sübvansiyonlar korunmaktadır. Geçiş dönemi, lisanslı araçların satışına ilişkin 2019 teknik göstergelerinin gerekliliklerini karşılamamaktadır. 2018 yılında karşılık gelen sübvansiyon standardının 0,1 katı sübvansiyona göre, 2019 teknik göstergelerinin gereksinimlerini karşılayan lisanslı araç satışları, ilgili standardın 0,6 katı sübvanse edilecektir. Geçiş döneminden sonra, yerel yönetimler artık yeni enerji araçlarının satın alınması için sübvansiyon sağlamayacak (yeni enerji otobüsleri ve yakıt hücreli araçlar hariç).
Geçiş döneminde, sübvansiyonlardaki azalmanın üstesinden gelmek ve pazar payını korumak için çeşitli otomobil şirketleri hamleler yapmış, art arda fiyat sigorta poliçeleri çıkarmış ve tercihli çabaları artırmıştır.Ancak sübvansiyonun taşınması zor olsa bile, büyük yerel sübvansiyonların iptal edilmesinin yarattığı baskı hala devam etmektedir. Onları güçsüz hale getirin. Geçiş döneminin sona ermesiyle birlikte, yeni enerji piyasası buz ve ateşin bariz ikiliğini hala hissediyor Seyahat Derneği tarafından yayınlanan verilere göre, Temmuz ayında yeni enerji araçlarının satışları sadece 68.800 adetti, yıllık% 4,2 düşüş, ancak aylık düşüş. % 48, Haziran ayına göre uçurum benzeri bir düşüş gösteriyor.
Öte yandan, akaryakıtlı araç pazarında enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı zor bir iş çıkardı. "Tarihin en katı" olarak bilinen Ulusal Altıncı Emisyon Standardının uygulanmasıyla Ulusal Beş Standart'ın askıya alınma zamanı, Ulusal Beş araç envanterini temizlemek amacıyla birbiri ardına belirlendi. Pek çok otomobil şirketi ve bayi, tercihli muameleyi ve iç sindirimi artırarak stoklu araçların sindirimini hızlandırmış, National V modellerinin fiyatlarındaki hızlı düşüş, yeni enerji araçlarının yaşam alanını da bir ölçüde sıkıştırmıştır.
Hibrit otomobil pazarı, kırılmadan veya ayakta durmadan soğuk kışı nasıl atlatabilir?
Son yıllarda yeni enerji araçları öne çıksa da, saf elektrikli araçlar hala temel donanım ve pil ömrü açısından bariz eksikliklere sahipken, diğer yandan geleneksel yakıtlı araçların konumu hala sabit ve teknik detaylarda ve termal verimlilikte hala iyileştirme alanı var. Tarih sahnesinden çekilme zamanı gerçekçi değildir; saf elektrikli ve yakıtlı araçların avantajlarını birleştiren bir plug-in hibrit model olarak, şu anda olduğundan çok daha önemli bir "halef" rolü oynamalı, ancak gerçek pazar performansı açısından Ancak tatmin olmak zordur Kışı kırmak ve baharı nasıl karşılayacağı ve kendi baharı nasıl başlatılacağı tartışılması ve çözülmesi gereken en önemli şey haline gelmiştir.
Bu bağlamda, bu zirve forumunun endüstri-üniversite-araştırma uzmanları, plug-in hibrit pazarındaki atılımları keşfetmek ve geliştirme alanını daha da keşfetmek için birlikte çalıştı. SAIC Roewe, kendi keşif deneyimini ve pratik sonuçlarını paylaştı. "Teknik ilerleme ve müşteri ihtiyaçları belirleyecek. SAIC Binek Araç Genel Müdür Yardımcısı Yu Jingmin, "Yeni enerjili araç geliştirme bu maratonun ritmidir" dedi. Şu anda Çin'in sübvansiyonsuz plug-in hibrit pazarı hızlı bir büyüme ve yüksek kaliteli gelişime geçiş dönemindedir. Çinli markalar devam etmelidir. Yeni piyasa rekabeti turunda inisiyatif kazanmak ve elektrifikasyon maratonunu geride bırakmak için kullanıcıların gerçek ihtiyaçlarını yenilikçi teknolojiyle çözün.
SAIC, melezlerin soğuk kışına nasıl tepki veriyor?
SAIC Roewe'nin marka odaklı konseptiyle, teknolojik güncelleme giderek daha önemli hale geliyor. Aynı gün, SAIC Group baş mühendis yardımcısı Zhu Jun, SAIC'in "tüketicilere daha iyi bir enerji deneyimi sağlamak için sürekli teknolojik ilerlemeyi kullanma" konusundaki kararlılığını ifade eden "SAIC'in ikinci nesil akıllı eklenti hibrid teknolojisi" üzerine bir konuşma yaptı. Araba yapımı konseptinde ısrarcı.
SAIC Roewe, Çinin yeni enerji pazarında bir teknik grup olarak, tamamen yeni bir enerji sistemi ve eksiksiz teknik rezervler oluşturdu. Bu temelde, yerleşim ve pazar araştırmasının ardından SAICin ikinci nesil akıllı prizi, yeni enerji kullanıcılarının ihtiyaçları için piyasaya sürüldü. Elektrikli hibrit teknolojisi, entegre sürüş modu, enerji geri kazanım modu ve güç yönetimi modu dahil olmak üzere 18 kombinasyonlu iEM akıllı enerji yönetim sistemi kombinasyonuyla, ikinci nesil EDU akıllı elektrikli tahrikli şanzıman ile birlikte, otomobil yapımına yönelik SAIC teknolojisi kavramı uygulamaya konuluyor.
SAIC Roewe RX5 eMAX, 22 Kasım'da açılan Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmi olarak piyasaya sürülecek.Yeni otomobil, 1.5TGI silindir içi ortaya monte edilmiş doğrudan enjeksiyonlu motor + 209 kilowatt maksimum güce sahip yüksek güçlü kalıcı mıknatıslı senkron motorun güç kombinasyonunu kullanacak. 10 vitesli bir EDU elektrikli tahrik şanzımanı ile uyumludur. Yetkili, bu aktarma organlarının toplam verimliliğinin% 94 kadar yüksek olduğunu ve 100 kilometrede 1,4 litre ultra düşük yakıt tüketimi sağlayabileceğini ve güç pilinin üçlü bir lityum pil paketi ile donatıldığını söyledi.
SAIC Roewe, performansı ve enerji tasarrufunu iyileştirmenin yanı sıra, "elektrik × akıllı kokpit" konseptini de tanıttı. Roewe RX5 eMAX, yüz süpürme ile etkinleştirilebilen SKY EYE gökyüzü göz sistemine ve tam araç yolcu kontrol arabasının BYOD çok kullanıcılı Xpress sistemine sahiptir. Kontrol, İnternet araba akıllı sistemi 3.0-Pro gibi akıllı konfigürasyon, tüketicilere daha iyi bir insan-araç etkileşimli deneyim sunabilir. SAIC'in "Yeni Dört Modernizasyon" stratejisinin rehberliği altında, Roewe markası, yaklaşan RX5 eMAX'ten hibrit pazara bir destek enjekte etmeyi umarak pazar eğilimlerini doğru bir şekilde kavrıyor.
2009'da sübvansiyonların uygulanmasından 2019'daki düşüşteki keskin düşüşe ve arazi sübvansiyonlarının iptal edilmesine kadar, Çinin yeni enerji araç sahipliği on yıl içinde hızla arttı ve dünyada ilk sıraya ulaştı. Politika, Çinin yeni enerji araç pazarını destekledi. Hızlı büyümeyle birlikte, yeni enerji araçları yavaş yavaş alımların kısıtlı olduğu şehirlerden kısıtlı alımların olmadığı şehirlere taşınmış ve daha fazla tüketici tarafından kabul görmeye başlamıştır. Ancak, tutkunun ardından, sonunda rasyonaliteye geri dönecektir.Gelecekte, sübvansiyon desteğini kaybeden yeni enerji araçları bağımsız olarak gelişecek ve kademeli olarak politika yöneliminden pazarlamaya geçecektir.Bunların arasında birçok faktörün teşvik edilmesi gerekmektedir.
Tıpkı uzmanlar, akademisyenler, otomobil üreticileri ve medya uygulayıcılarının bir araya gelerek plug-in hibrit araçların geliştirilmesine ilişkin tavsiyelerde bulunmaları gibi, yeni enerji aracı pazarının gelecekteki gelişimi de herkesin ortak çabalarından ayrılamaz. Şu anda, yeni enerji pazarı hala politika odaklı bir pazardır.Sadece yeni enerji araçları tamamen pazar odaklı olduğunda ve tüketiciler tarafından gerçekten tanındığında ve kabul edildiğinde, yeni enerji aracı pazarı sonunda gerçek bir pazarı başlatacaktır. "bahar".
