"Iron Man" Şangay'da kuruldu ve Çin'de Tesla'nın rüya fabrikası da var!
"Demir Adam" Musk tek kelime etmeden büyük haber yaptı.
Bugün bir Tesla (Shanghai) Co., Ltd. nın-nin işletme lisansı Aniden ekranı kaydırdı.
Ulusal Kurumsal Kredi Bilgi Tanıtım Sistemine göre, bu şirket 10'uncu yıl gibi erken bir tarihte, Şangay Genel Yeni Bölge Pazar Denetim Bürosu İşletme ruhsatı verildi.
Birkaç tur gezdikten sonra, Şangay'daki fabrikanın inşaatı nihayet kararlaştırıldı.
Musk gerçekten sessizse, gişe rekorları kıran bir oyuncu.
"Kurt" bağırdı ve geldi
Şanghay Tesla'nın tescilli başkentinin ulaştığı kamuoyundan öğrenilebilir. 100 milyon yuan Ağırlıklı olarak elektrikli araç ve parçaları, piller, enerji depolama ekipmanları ve fotovoltaik ürünler alanlarında teknoloji geliştirme, teknik hizmetler, teknik danışmanlık, teknoloji transferi ve yukarıda belirtilen benzer ürünlerin toptan, komisyon acentesi (müzayede hariç) ve ithalat ve ihracat işlerini yapmak, Aynı zamanda Shanghai Tesla, elektrikli araç teşhir ve ürün tanıtımı dahil olmak üzere ilgili destek hizmetleri de sağlayacak.
Tesla Çin şirketinin bu kez tescil ettirdiği özellikle dikkat çekicidir. TESLA MOTORS HK LIMITED, Tesla Motors Hong Kong Limited'in% 100 hissesine sahiptir Tüzel kişi, Tesla Çin Başkanı Zhu Xiaotong'dur.
Çin'de bir fabrika kurulmasından bahsetmek için gerçekten Erken işaretler var.
İçindeyken İlk çeyrekte kazanç konferans görüşmesi , Analistin sorusunu cevapladığında Musk ciddi bir şekilde cevapladı ve yakında Çin pil fabrikasını tüm isimleriyle açıklayacak. Gigafactory.
Ancak o sırada Tesla'nın verdiği süre şuydu: Çin'deki ikinci süper pil fabrikasının özel adresini bu yılın dördüncü çeyreğinden önce açıklayın.
Musk da açık sözlü, fabrikanın yeri En geç bu yaz ve en geç bu yılın sonunda ilan edilecektir.
Ve bu haber sadece 10 gün geçti, tam da insanlar yazın gelişini bekledikleri sırada, Tesla Çin fabrika işletme ruhsatı kesinleşti.
Ancak aniden haberi öğrenen insanlar gerçekten şaşırdı. Bir yandan, hız Uzay X ile karşılaştırılabilirken, diğer yandan, birkaç tur iniş ve çıkışlardan sonra, aniden pürüzsüzlük seviyesine ulaştı.
Aslında, bu kadar erken 2015 , Teslanın Çin fabrikası inşaatı haberi, "Açık sır" Ve sonra Tesla gitti Söylentiler-çürüten söylenti-yine dedikodular-dönüş yok ... bir zamanlar şaka yollu deniyordu "Kurt Geliyor" un Tesla versiyonu.
Geçen Haziran, bir Tesla, Şangay imza yerine yerleşti Fotoğrafı yeniden dağıtıldı ve fotoğraf sözleşmenin temsilcilerinin Şangay Belediye Halk Hükümeti ve Tesla olduğunu gösterdi.
Shanghai Electric Group ve Shanghai Lingang Holdings Co., Ltd., Tesla ile iletişime geçmediklerini açıklığa kavuşturmak için duyurular yayınlasa da, Şangay fabrikası kaldırılmış görünüyor.
Musk, geçen yıl Kasım ayında Çin'deki fabrikanın üç yıl içinde faaliyete geçeceğini de söyledi.
Son beş mali çeyrekte Teslanın Nakit akışı negatif olmaya devam etti. Bloomberg'in istatistiklerine göre, Tesla dakikada ortalama 6.500 dolar yakıyor.
Mart ayı sonuna kadarki mali çeyrekte Tesla'nın net zararı 785 milyon ABD dolarına, hisse başına 4,19 ABD doları zararla, geçen yılın aynı dönemindeki 397 milyon ABD doları olan net zararı neredeyse iki katına çıkardı.
Mali raporun açıklanmasının ardından Tesla'nın mesai sonrası hisse fiyatı% 5,3 düştü. Piyasa, Teslanın parayı yakmaya devam etmesinin sıkı nakit akışına yol açabileceğinden endişeleniyor, ancak CEO Musk hala ısrar ediyor: "Tesla'nın finansman planı yok." "The Economist" dergisinin analizi, Tesla'nın bu yıl en az 2,5 milyar yuan toplaması gerekeceğini tahmin ediyor. 3 milyar ABD doları, sıkı nakit akışını kolaylaştırabilir.
Tesla, hissedarlarına yazdığı kazanç mektubunda şunları söyledi: "Her şey planımıza uygun giderse, üçüncü ve dördüncü çeyrekte karlılık elde ederiz." Model 3 seri üretim planının planlandığı gibi gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği hala büyük bir soru işareti. . Tesla'nın bu yılın nisan ayında yayınladığı son seri üretim verilerine göre, Model 3 haftalık çıktı sadece 2020 olup, ilk çeyrek sonunda beklenen 2500'ün altında.
Musk, kazanç görüşmesinde biraz "sakin değildi". Wall Street, Musk'ın performansını tanımlamak için "tuhaf" kelimesini kullanıyor. Teslanın brüt kârı söz konusu olduğunda, analistin sorusunu hicvediyor bile "Çok sıkıcı".
"Air Force One" burada, Musk nereye gitti
Kasım 2017'de "Birinci Hava Kuvvetleri" Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı'na inerken, yeni enerjili araçların en çok Çinli tüketicisinin görmek istediği kişi gelmedi.
Musk için çok yazık, Sıçrama Uzun zamandır ünlü etiketi haline geldi ve bu sefer bir istisna değil. Musk, Çin ziyaretinde Başkan Trump'a eşlik eden lüks ticaret heyetine üye olmadı. Doğal olarak, 253 milyar dolarlık "emsalsiz" ticaret düzeninde görünmek imkansızdır.
O sırada Tesla'nın Şanghay'da tamamına sahip olduğu bir fabrika kurmak üzere olduğu haberi 8 aydır ortalıkta dolaşıyordu.Amerikalı girişimci bile Mart 2017'de Başbakan Yardımcısı Wang Yang ile görüştü. Piyasadaki spekülasyonlara göre, Çin'deki uluslararası otomobil üreticileriyle ortak girişimlerin oranının% 50'yi geçemeyeceği uzun yıllardır uygulanan demir yasasını çiğnemek için Çin'i ziyaret etti.
Çin otomobil ortak girişimlerinde ortak girişimlerin oranına getirilen kısıtlamalar uzun yıllardır yürürlüktedir ve acele kapıyı açmak için acele ederlerse, ulusal otomobil endüstrisi üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilirler.
Yedi yıl içinde geleneksel motorlu araçları terk edeceğini duyuran Changan Group ve ürünlerinin% 90'ında yeni enerji araçlarına odaklanan Geely Group ve şu anda pazar payı açısından pazar lideri olan BYD gibi dönüşmekte olan yerel şirketlere yardımcı olmamız gerekiyor. Belirli miktarda koruma alanı ve süresi sağlayın.
İçerme, Tesla, poliçeden özel bir "bakım" almayacaktır.
Ancak dünyaca ünlü bu devlet ziyaretinin sona ermesinin ikinci gününde iki politika özel ilgi gördü: Birincisi, finansal ortak girişimlerin yabancı hissedarlık oranının üç ila beş yıl içindeki açık zaman çizelgesidir; ikincisi ise tamamen yabancı sermayeli elektrikli araç şirketlerinin derhal onaylanmasıdır.
Başka bir deyişle, Tesla'nın Shanghai Lingang Group ve tamamen sahip olunan fabrikanın bağlı bulunduğu bölgedeki iş birliği ile ilgili önceki haberler, en azından idari olarak uygulanabilir.
Yabancı hisseler varsayımını bırakın
Bu yılın Mart ayında, ABD Başkanı Trump'ın makalesinin ardından Çelik ve alüminyum tarifeleri Tesla'nın Çin'de bir fabrika inşa etmesi daha da kötüye gitti.
Trump, ABD'nin Çin'den iki ülke arasındaki büyük ticaret açığını çözmenin bir yolunu bulmasını istediğini belirtti. Musk, Trump ile hızlı bir şekilde ekip kurdu ve Çin'in otomobil ticaret politikasını haksız olmakla suçlayan 5 tweet attı.
Musk şikayet etti, ABD otomobil şirketlerinin, Çin'de fabrika kurarken mülkiyet haklarının% 50'sinden fazlasına sahip olmasına izin verilmiyor, "ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde Çin üzerinde% 100 mülkiyet hakkına sahip beş elektrikli araç şirketi var." Amerikan arabaları "Çin'e girdiklerinde% 25 gümrük vergisi ödemek zorundadır, ancak Çin arabaları Amerika Birleşik Devletleri'ne girdiklerinde yalnızca% 2,5 (tarife) öder, 10'a 1".
Konuya aşina olan bazı insanlar o zaman ortaya çıktı, Muskın şikayetinin nedeni, Teslanın Şangay hükümeti ile orada bir montaj fabrikası inşa etmek için bir anlaşmaya varamadığı ve iki tarafın önerilen fabrika sahiplik yapısı konusunda görüş ayrılıklarının olması.
Ancak kısa süre sonra Şangay Belediye Hükümeti bir açıklama yaptı, Şangay Belediye Hükümeti'nin yeniliği ve yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini desteklediğini söyledi, Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurmasıyla ilgili olarak, iki taraf şu anda görüşüyor.
Tesla, bu yılın ilk çeyreğinde düzenlenecek mali rapor toplantısında, Çin'de bir fabrika kuracağını duyurdu ve Çin hükümetine, tamamen yabancılara ait fabrikaların kurulmasına izin veren tedbirleri için teşekkür etti.
Bu yılın nisan ayında, Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomobil endüstrisindeki yabancı hisselerin oranına getirilen kısıtlamaları gevşetmek için bir takvim açıkladı.Yeni enerji araçlarında yabancı hisselerin oranına getirilen kısıtlamalar bu yıl kaldırılacak.
Ancak ondan önce, dünyanın en büyük otomobil pazarında Çin hükümeti, yabancı otomobil üreticilerinin yalnızca ortak girişim şeklinde var olabileceğini ve hisse oranlarının% 50'yi geçemeyeceğini şart koştu.
Tesla, ikinci savaş alanını Çin'e yerleştirirken kesinlikle kendi düşüncesine sahip.
Geçen yıl eylül ayında, Wall Street yatırım bankası Piper'dan bir analist, Tesla'nın Çin'deki performansına bakıldığında, Çin'in gelecekte Tesla'nın en büyük pazarı olması bekleniyor.
Tesla, 2017 yılında Çin pazarında 14.883 elektrikli araç satarak Çin elektrikli araç pazarının% 3'ünü oluşturarak pazarda onuncu sırada yer aldı.
Bloomberg tarafından elde edilen verilere göre, 2017 yılında Çin pazarından elde edilen gelir Tesla'nın toplam gelirinin yaklaşık% 17'sini oluşturuyordu.
Tesla tarafından daha önce ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na sunulan bir belge, şirketin 2016 yılında Çin pazarındaki satışlarının 2015'te 319 milyon ABD dolarından 1.07 milyar ABD dolarına yükseldiğini de gösterdi.
Hassas zaman Çin-ABD ticareti tersine dönüyor
Bu ayın başında Tesla, Çin fabrikasının yerini açıklamak üzere olduğunu iddia ettiğinde, Çin ile ABD arasında bir gerilim anıydı.
O zamanlar, kamuoyu genel olarak Çin-ABD ticaret ilişkileri donma noktasında kalmaya devam ederse, Tesla'nın Çin fabrikasının inşasının temelde "hiçbir şeye" eşdeğer olduğuna inanıyordu.
bundan önce, ZTE, Amerika Birleşik Devletleri tarafından tamamen engellendi.
Amerika Birleşik Devletleri ZTE, ABD teknolojisinin İran'a satışını kısıtlayan ABD yaptırımlarını bir sebep olarak ihlal etti, Amerikan şirketlerinin yedi yıl boyunca ZTE'ye satış yapmasını kısıtlayın.
ZTE için, Gelecekte, hem ürün geliştirme, planlama, üretim ve satış büyük ölçüde etkilenecek ve bu da şüphesiz ZTE'nin gelişimini geciktirecektir.
ZTE olayının tırmanmasıyla, insanlar daha çok endişeleniyor Huawei'nin Amerika Birleşik Devletleri'nin bir sonraki potansiyel hedefi olup olmayacağı.
Sonuçta, Huawei de ABD hükümeti ile savaşmak zorunda kalma çıkmazına yakalanırsa, bu Çin'in iletişim endüstrisinin ve hatta tüm teknoloji endüstrisinin gelişimine yıkıcı bir darbe olacaktır.
elbette, Geliyor ve uygunsuz olmayacak.
Nisan ortasında, Çin Ticaret Bakanlığı, ABD'li çip devleri Qualcomm ve NXP'nin birleşme ve devralımını gözden geçirdiğini açıkladı. Çünkü ikisinin birleşmesinin piyasayı olumsuz etkilemesi muhtemel. Qualcomm, orijinal birleşme başvurusunu geri çektikten sonra başvuruyu yeniden gönderecektir.
İlgili antitröst yasalarına göre, Bu işlemin 9 ülke ve bölgenin düzenleyici kurumları tarafından onaylanması gerekiyor.Önceden birçok oyundan sonra Avrupa Birliği nihayet yeşil ışık yaktı.Şu anda sadece Çin Ticaret Bakanlığı'nın onayından yoksun.
Satın alma anlaşmasına göre Qualcomm'un NXP'yi satın alması otomatik olarak iki kez ertelenebilir.
Bu yılın Ocak ayında, ikinci uzatma hükmü tetiklendi ve işlem bu yıl 25 Nisan'a ertelendi. Ancak, işlem o zamana kadar tamamlanmadıysa, her iki taraf da son tarihi uzatmaya devam edebilir.
O zamanlar, bazı medya dış dünyanın genel olarak şuna inandığını söyledi. Çin hükümetinin bu kez yaptığı açıklamada, ZTE'ye saldırdığı için Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı güçlü bir intikam duygusu var.
Çin, Qualcomm satın alımını imzalamayan ve onaylamayan tek ülke oldu. Aynı zamanda Çin, Toshiba'nın çip işini Amerikan özel sermaye şirketi Bain Investments liderliğindeki bir konsorsiyuma satması için 19 milyar dolar teklif etme planını kabul etmedi.
İçerdekiler medyayı analiz eder, Ticaret savaşı yakın ve bu iki anlaşmanın hiçbiri ilerleme kaydedemiyor.
Çin-ABD ilişkileri gerginleştiğinde, Trump aniden Çin-ABD'nin ekonomik ve ticari meseleleriyle ilgili karşılıklı kaygılara ilişkin görüş alışverişinde bulunmak üzere Çin'i ziyaret etmek için bir grup temsilci gönderdi.
İşler olumlu yönde ilerliyor.
13 Mayıs 2018'de ABD Başkanı Trump tweet attı: "Çin'in büyük bir telekomünikasyon şirketi olan ZTE'nin işini hızlı bir şekilde eski haline getirmenin bir yolunu bulmak için Çinli liderlerle birlikte çalışıyoruz." Dedi: "(ZTE olayı) Çin'deki birçok işin kaybına neden oldu. Ticaret Bakanlığı'na bunu çözmesi emredildi!"
Muhtemelen, "Twitter'da ülkeyi yöneten" bu ABD başkanı, Çin'deki istihdam olanaklarıyla ilgili endişelerini bir basın açıklamasında ilk kez dile getirdi. Bu aynı zamanda ABD Ticaret Bakanlığı 16 Nisan'da yasağı etkinleştirdikten sonra, ZTE nihayet bir ışık parıltısı başlattı.
Bu aynı zamanda bunun anlamı ZTE'nin yaklaşık bir aydır süren krizi, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri devlet başkanlarının ivmesiyle dünyadan çıkmayı başardı.
Aynı zamanda, Xinhua Haber Ajansı'na göre, Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Lu Kang 14'ünde şunları açıkladı: ABD hükümetinin daveti üzerine, Başkan Xi Jinping'in özel elçisi, ÇKP Merkez Komitesi Siyasi Büro üyesi, Devlet Konseyi Başbakan Yardımcısı ve Çin-ABD Kapsamlı Ekonomik Diyalog'un Çinli lideri Liu He yapacak 15-19 Mayıs tarihleri arasında Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti. O zamana kadar, Başbakan Yardımcısı Liu, iki ülke arasındaki ekonomik ve ticari konularda ABD Hazine Bakanı Mnuchin liderliğindeki ABD ekonomi ekibiyle görüşmelere devam edecek.
Ayrıca Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü bugün, Çin, ABD'nin ZTE konusundaki açıklamasını çok takdir ediyor; ABD ve Çin, olumlu ve yapıcı sonuçlar elde etmek için yaklaşan istişarelere kararlı!
Tesla burada, bu yeni araba yapım güçleri ne için endişeleniyor?
Tesla'nın gelişi, halkın otomobil yapımındaki yeni güçler hakkındaki merakını daha da ateşledi ve kamuoyunda bir duygu haline geldi, ancak endişeler ve hatta şüpheler yeni boyutlara ulaştı.
İki yıl önce, Pekin Otomobil Fuarı'nı izledikten sonra, NIO Başkanı Qin Lihong ve Başkan Li Bin, NIO'nun gelecekte otomobil fuarına katılıp katılmayacağını tartışmak için bir öğleden sonra otomobil şovunda oturdu. O zamanlar, LeTV Auto, yüksek frekansta sözü edilen yeni bir güçtü. "Sergi salonu LeTV ile dolu."
kadar bekleyin 2018 Pekin Otomobil Fuarı , Bu sektör etkinliğinde neredeyse tüm yeni otomobil yapım güçleri ortaya çıktı ve yeni yüzlerin merakı eşi görülmemiş bir düzeye ulaştı.
"İnternet şirketleri insanları kandırmak için araba yapar." Çok uzun zaman önce değil, Li Shufu Yeni araba yapım kuvvetlerinin bir cümlesi ön plana çıktı. "Kesinlikle çoğu güvenilir değil."
Ürün düzeyinde daha önce, Araba yapımı için yeni güçler Dış dünya tarafından en çok eleştirilen Ürün yok . Şimdilerde fuara gelen yeni otomobil yapımcıları fuara konsept otomobiller veya seri üretilen modeller getirdiler ve bazı parlak ürünler de var. Örneğin, "otonom sürüş ve ortak seyahat çağı için doğmuş" akıllı bir terminal olarak BYTON BYTON Konsept konsept otomobil, en büyük özelliği, otomobildeki insan-bilgisayar etkileşim sisteminin "50 inç paylaşımlı tam ekran + 8 inç sürücü kullanmasıdır. Dokunmatik ekran "kombinasyonu.
Ya Tesla da gelirse?
Pekin Otomobil Fuarı'nın bitiminden bir aydan kısa bir süre sonra Tesla gerçekten geldi.
Bazıları Tesla'nın otomobil endüstrisinin Apple'ı olduğunu söyler ve bazıları otomobil endüstrisinin Google'ı olduğunu söyler.Elbette, bazı insanlar iflas etmesini bekliyor, ancak bu genç, 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip geleneksel yakıtlı otomobil şirketinden kurtuldu. , Elektrikli araç devriminin lideri olmak.
Dikkat çekerken, Tesla'nın ve Çin'in yeni otomobil üretim güçlerinin karşılaştığı endişeler ve hatta şüpheler yeni zirvelere ulaştı. Kavramlarla mı oynuyorlar? Sorunsuz teslim edilebilir mi? Üretimin hızlanma döneminden sağ çıkıp kâra geçebilirler mi? Geleneksel otomobil şirketlerinin savaşma ruhu harekete geçirildiğinde, yeni araba yapım güçleri rekabette ayakta kalabilir mi?
Bu sorular, Tesla'nın hepsi cevap veremiyor, en azından şimdi değil.
Tesla, Silikon Vadisi'nin hayal gücüyle arabalar yapıyor ve başkalarından öğreniyor. Tesla'nın ilk arabası Roadster, Lotus Motor Company'den (Lotus) Elise spor otomobili temel alınarak geliştirildi. Elektrikli araçların üç ana teknolojisi piller, motorlar ve iletim sistemleridir.
Teslanın iletim teknolojisi AC Propulsion'dan geliyor; pilleri Panasonicin 18650 pilinden, motorları Tayvandaki Tomita Electricten satın alındı. Bu AC motorun kökeni, 150 yıldan daha uzun bir süre önce dahi mucit Nicholas Tesla'ya kadar izlenebilir - Tesla'nın şirket adı, babasının adını almıştır.
Bu çok basit görünüyor. Olgun endüstrilerde küresel kaynak bulma hikayesinin uygulanması kolay değildir.
Şu anda, Çin'in yeni otomobil üretim güçleri, bu kadar eksiksiz bir endüstriyel zinciri henüz görmedi ve tam bir satın alma hikayesi anlatamazlar.
Harika inceleme
