"An Ding Insight" güvenilir "NIO", BT araç yapımının ilk örneği
Yazar / Li Anding (Kıdemli Muhabir, Köşe Yazarı, Xinhua Haber Ajansı)
Azure burada ve BT şirketleri de araba yapımında güvenilir.
Otomobil endüstrisini hiçbir şey alt üst edemez, ancak BT şirketlerinin titreşime eşdeğer arabalar üretmesi zihniyetimi altüst etti.
görmek inanmaktır. Saatchi Art Gallery, Londra, 20 Kasım. Hayatımda ilk kez bir BT şirketi olan NIO EP9 tarafından yapılan gerçek bir araba gördüm.
Geçtiğimiz iki yıl içinde, çoğu BT şirketi havalı konsept araba şekilleriyle çok yüksek fiyatlarla otomobiller üretti ve "para para" ve "güvenilmez" gibi olumsuz itibarlar biriktirdi. Ve önümüzde bulunan mavi NIO EP9 elektrikli süper otomobil sadece koşmakla kalmıyor, aynı zamanda hızlı da çalışıyor - bu, bir araba yapan bir BT şirketinin ilk başarılı örneği olarak kabul edilebilir.
NIO, uzun mesafeli, mavi gökyüzü ve yenilenebilir temiz enerjiye sahiptir ve hırsı, otomotiv endüstrisinde oldukça geleneksel olan bir Lexus olan ağ bağlantısı çağında küresel bir üst düzey seri üretilen elektrikli araç markası olmaktır.
1.
Ustalıkla düzenlenen konferans, çağdaş İngiliz sanatını tanıtmasıyla ünlü Saatchi Sanat Müzesi'nde beş sergi salonu, beş talk show ve kat koza bulunuyor.
Weilai'nin kurucusu ve başkanı Li Bin, ekibini 2014 yılında kurulan genç bir İnternet elektrikli araç şirketini, felsefesini ve tarihini tanıtmaya yönlendirdi. Beşinci salona kadar, baştan çıkarıcı ve şok edici mavi bir elektrikli spor araba-NIO-EP9 ışıklar ve şimşeklerde göründü.
Konsept otomobil değil! Arka plandaki büyük ekran bir video oynatıyor: Aynı partinin modeli, Neuge Berlin Kuzey Pisti'nde bir ısınma çalışması yaptı. 7 dakika ve 05 saniyelik süre, elektrikli araçların rekorunu büyük ölçüde yenilemekle kalmadı. Ve dünyanın en iyi süper otomobillerinin çoğunu geride bırakın. Porsche 918 Spyder tarafından tutulan rekor, farkın sadece bir kısmı.
EP9, 4 yüksek performanslı motor ve 4 bağımsız dişli kutusu ile donatılmıştır.1.360 beygir gücünde güçlü bir güce sahiptir.1.1 saniyede 0'dan 200 kilometre hıza ve saatte 313 kilometre azami hıza sahiptir.Maksimum güç süresi Tesla Model S'nin yedi katıdır. Tam karbon fiber gövde 3G (yerçekimi ivmesi) basıncına dayanabilir.
Ancak Li Bin, Weilai'nin yaptığını başkalarının da yapabileceğini, ancak bizim yaptığımızdan daha iyi olamayacağını çok basit bir şekilde söyledi.
2.
NIO'nun kurucu ortağı ve başkanı Qin Lihong, Londra'nın NIO'nun ileriye dönük mühendislik ve aşırı performans araştırma ve geliştirme üssü olduğunu ve aynı zamanda NIO'nun yarış iş merkezi olduğunu söyledi. EP9, Londra'da üretilmektedir.
EP9 konsepti ilk belirlendiğinde, süper otomobillerin sınırlarına meydan okumak ve acımasız bir canavar olmak için tanımlandı. Aynı zamanda NIO, markasının üst düzey ve mükemmel olmasını umuyor, bu nedenle EP9, güç ve güzellik arasında bir denge sağlayan "güzel bir canavar". Qin Lihong dedi.
Li Bin ve Qin Lihong, son iki yılda uluslararası uçuşların sık sık ziyaretçisi oldular, dünyanın her yerinden yetenekleri incelediler ve işe aldılar. 40 ülke ve bölgeden 2000 Ar-Ge ve tasarım uzmanı NIO'ya katıldı.
Londra'ya ek olarak, NIO'nun Almanya'nın Münih kentinde 100 kişilik bir tasarım merkezi vardır; San Jose, California'daki Kuzey Amerika şubesi ve akıllı ağ Ar-Ge merkezi temel olarak yazılım geliştirme, araç ağı ve akıllı sürüş ile ilgilenmektedir; şirketin genel merkezi Şangay'dadır ve elektrik konusunda uzmanlaşmıştır. Che Sanden'in temel teknolojisi.
Canlı bir şekilde ifade etmek gerekirse, EP9 Avrupa'nın yüzü, Amerika Birleşik Devletleri'nin başı, Çin'in vücudu ve tamamen küreselleşmiş bir yenidoğan.
EP9'un ilk partisi Li Bin, Li Xiang ve Lei Jun dahil olmak üzere altı yatırımcıya ait olan sınırlı sayıda altı araçta üretildi. Bu arabalar, Çin'deki kullanıcı deneyimi için Weilai Automobile Company'ye teslim edilecek.
3.
Weilai ortaya çıkar çıkmaz dünyanın en hızlı elektrikli spor arabasını yarattı! Her arabanın doğrudan maliyeti 1,2 milyon ABD dolarıdır. Amaç, en üst düzeyden başlamak ve otomotiv endüstrisine sıkışmış keskin bir giriş noktası oluşturmaktır.
Qin Lihong, EP9-E'nin elektrikli bir araba olduğunu, P'nin performans anlamına geldiğini ve 9'un dahili sayı, en yüksek seviye olduğunu ve üretim arabalarının seri numarasının artmayacağını söyledi. Medya tarafından bir sonraki seri üretilen arabanın ES8 SUV olup olmadığı sorulduğunda, Li Bin çok sıkı ve yorum yapmıyor.
NIO seri üretilen otomobiller yaptı ve yurtdışında arazi satın alma ve fabrika kurma hilesi yapmadı. Jianghuai Automobile tarafından "sözleşmeli" olacağı erken duyuruldu. Yeterince uzun olmadığı ve sorgulandığı ve hatta alay edildiği görülüyor.
Ayrıca özellikle daha önce Jianghuai'ye gittim ve sağlam bir temele sahip bu eski şirketin son iki yılda teknolojisini ve yönetimini hızla geliştirdiğini gördüm. Daha sonra Volkswagen, yeni enerji araçları geliştirmek için Jianghuai ile işbirliği yapacağını, yanlışlıkla Weilai'nin izinden gideceğini veya kahramanlar aynı şeyi gördüğünü açıkladı.
Bu sefer Londra'da Li Bin ile derin bir konuşma yaptım, sadece bu hareketteki büyük bilgeliği keşfetmek için.
Li Bin, geç katılan Weilai'nin stratejisinin bir şeyler yapmak ve bir şey yapmamak olduğunu söyledi. Elektrikli araçların "üç gücünün" temel alanlarında, batarya, motor ve elektronik kontrol sistemi, hepsi kendi kontrolümüz altında olan Changshu, Nanjing ve Kunshan'da üretim üsleri kurdu. Üretim sürecinde, Jianghuai ile olan işbirliğimizde, Jianghuai, her iki taraf tarafından yönetilecek olan, kendi bünyesinde dört tam süreç bulunan tamamen alüminyum bir gövde fabrikası kurmak için ilk yatırım yapacak.
Çin'in mevcut otomobil endüstrisi sistemi altında, yeni bir otomobil fabrikası kurmak için, tek başına proje onayı, tesis yapımı ve üretim nitelikleri için onay süreci en az üç ila beş yıl sürecektir. Bununla birlikte, tam niteliklere sahip geleneksel bir otomobil şirketi olan Jianghuai, "dökümhane" dir ve Weilai, ürünlerin sigortalanmasından sorumludur.Buna nasıl bakarsanız bakın, hem Weilai hem de Jianghuai için akıllıca bir seçimdir.
4.
Li Bin'e sordum, geleneksel otomobil endüstrisinin bir asırlık geçmişi ve yüksek bir konsantrasyonu var ve aynı zamanda güçlü bir şekilde elektrikli araçlara giriyor. Bilişim şirketlerinin otomobil üretme şansı hala var mı?
Li Bin, bir çağın yenilikçi bir temsilci şirkete sahip olduğunu söyledi. IBM'den Microsoft'a, Google'a, Apple'a bilişim sektöründe bile dalgalar ileriye doğru itiliyor. Geleneksel otomobil şirketlerinin engelleri gerçekten çok yüksek, ancak denemeden, şansın olmadığı sonucuna nasıl varabilirsiniz? Örnek olarak Çin otomobil endüstrisini ele alalım: Birinci nesil, FAW ve Dongfeng gibi merkezi işletmeler tarafından temsil edilmektedir; ikinci nesil Geely, Chery, Great Wall ve sistemin dışındaki diğer ana akım olmayan ana akım olmayan kuruluşlar, sütümsü enerjilerini çembere sıkıştırmak için kullandı; bugüne kadar Mobil İnternet çağında, üçüncü nesil kim olursa olsun, ortam ve fırsatlar daha iyi olmalıdır.
Li Bin, NIO'yu tamamen Çin markalarının ve teknolojilerinin hakim olduğu yeni mobil internet çağında küresel bir otomobil şirketi olarak belirledi.
NIO tarafından oluşturulan yeni sistem üç çekirdek içeriyor: yazılım tanımına odaklanan ürün geliştirme; mobil internet konseptine dayalı küresel bir Ar-Ge ekibi ve mobil internete dayalı tüm kullanıcı deneyimleri.
İster insan-bilgisayar etkileşimi, ister akıllı sürüş, ister yenilikçi satış ve hizmet modelleri olsun, kullanıcılarla ilgili konular olduğu sürece, onlardan biz sorumluyuz. Li Bin, kullanıcılara hizmet vermenin tüm süreçlerini yeniden tanımlayacağımızı söyledi.
Kullanıcı deneyimi merkezlenmiştir. Bazı geleneksel otomobil şirketleri de bunu gördü, ancak sistemleri desteklemediği için yapamıyorlar.
Li Bin, BT şirketlerinin otomobil ürettiklerinde teknolojik yıkımdan bahsediyormuş gibi yapmadıklarını söyledi. Son iki yılda, NIO en azından eksiksiz bir yenilikçi çözümler seti oluşturdu. NIO sonunda başarılı olamayacak olsa da, hiçbir yükümüz yok ve buna bir şans vermeye hazırız.
5.
Kanımca, Weilainin akıllı ve "topraklanmış" yol tasarımı, iki yıl içinde dünyanın en hızlı elektrikli spor arabasını inşa ettiğinden çok daha dikkat çekici ve dikkate değer. Ama gerçek başarı gelmeden önce, Weilai'ye sadece çok cimri bir "güvenilirlik" değerlendirmesi veriyorum, çünkü tarih Çin'de "öldürmenin" otomobil şirketleri için en zararlı olduğunu kanıtladı.
Li Bin, Weilai'nin hırsından bahsetti: yeryüzüne inmek ve işleri ciddiye almak. Sınıra meydan okumak için doğdu ve 3.0 mobil internet arabasıyla asırlık bir şirket olmaya çabaladı.
Bugün Çin'in elektrikli araçlarının çok sıcak olduğunu ve çok sayıda yeni araç olduğunu ancak BYD'den Tesla'ya kadar çok sayıda üst düzey elektrikli araç bulunmadığını, özellikle de mobil internet düşüncesi ve temel olarak akıllı sürüş ile geliştirilen elektrikli araçlar olduğunu söyledi. Eksik kapı. Küresel açıdan bakıldığında, bu trilyon seviyeli bir pazar. En üst düzeyden başlayarak, NIO net bir ürün düzenine sahiptir.Çıkarma rekabetine güvenerek, üst düzey elektrikli araç pazarında bir yer işgal etmek mümkündür. Elektrikli araç pazarı kendi Volkswagen ve Toyota'sına sahip olacak ama bizim arayışımız bu değil, amacımız mobil internet elektrikli araçların Lexus'u olmak. Bu pazar için pencere dönemi sadece yaklaşık üç yıldır ve çabalarımızı iki katına çıkarmalıyız.
Qin Lihong, Weilai'nin ağır sorumlulukların omuzlarında olduğunu bildiğini, geleceğin zor ve tehlikeli olduğunu ve attığı her adımda özellikle dikkatli olacağını ekledi. Ancak Çin'de mobil internet konseptine sahip yeni otomobil şirketlerinin doğma zamanının geldiğine inanıyoruz.
Anding Insight (Yazar, Netcom'un başkanıdır)
