Lifan, 30'dan fazla bayi tarafından toplu olarak "talep edildi", ilk çeyrekte yaklaşık 100 milyon yuan kaybetti ve borç oranı% 70'i aştı
Metin | AI Finans Ajansı Li Yiman
Editör | Zhang Shuo
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
5-6 Mayıs tarihleri arasında, ülkenin dört bir yanından 30'dan fazla Chongqing Lifan otomobil satıcısı, "Lifan pay back" yazılı tişörtler giydi ve Chongqing, Jiangbei Bölgesi, Beibin Yolu üzerindeki Lifan Center'ın önünde oturdu. Lifan'ın satıcıları tazmin etmesini zorunlu kılıyor.
"Dün ikimizi dövdüm ve 3 kişiyi tutukladım, ancak hiçbirimiz (Lifan yöneticileri) görüşmedi." Güneybatı bölgesinden bir bayi, şu anda ülke çapında 150'den fazla Lifan yetkili satıcısı olduğunu söyledi. Bu hak korumasına yaklaşık% 20 katılmıştır ve gelecekte daha fazla bayi katılacaktır.
Lifan bayileri, AI Finance and Economics'e, hakların korunmasına katılan bayilerin çoğunun üretici tarafından 3 milyon yuan'den fazla borçlu olduğunu ve birkaçının 800.000 yuan'den fazla olduğunu açıkladı. Bu, bu yıl haklarını üçüncü kez savundular, ancak üreticilerden hiçbir zaman olumlu bir yanıt alamadılar.
Lifan, 6 Mayıs öğleden sonra saat 02: 30'da AI Finans ve Ekonomi ile yaptığı röportaja cevaben, Prensip olarak, (bayiler) ağdan çekilmeyi kabul ediyor, ancak öncül, imzalanan acente sözleşmesinin şartlarına uygun olarak gerçekleştirilmeleri ve mantıksız taleplerin kabul edilmemesidir. ".
Çelişki uzun zamandır kaynıyor
Bu hak korumasından önce, Lifan dağıtımcıları ile ana üreticiler arasındaki çatışma uzun süredir demleniyordu.
Satıcının açıklamasına göre, Lifan'ın şu anda satışta yalnızca iki Maiwei ve Xuanlang modeli olduğundan, bunlar uzun süredir güncellenmedi ve üreticinin yeni otomobillerin piyasaya sürülmesi, reklam ve pazarlama masrafları yerine getirilmedi. Ayın başından bu yana yaklaşık iki yıldır para kaybediyor. Bir bayi, AI Finance and Economics'e son iki yılda 2 milyon yuan'dan fazla zarar biriktirdiğini ve mağaza kirası, kamu hizmetleri ve satış ekibi maaşları gibi işletme maliyetlerinin ayda 100.000 yuan kadar yüksek olduğunu söyledi.
Lifan Motors, bu yıl 1 Mart'tan itibaren otomobil kaynak şirketleri ve otomobil ticareti mağazaları gibi yetkili olmayan bayilere piyasa rehberi fiyatından% 40 ila% 50 indirimli otomobil satmaya başladı ve ikincisi aracılığıyla ülke çapında iki otomobil sattı. Üç bin araç ve yetkili satıcıların aldığı indirim her zaman% 10'dur.
Bu, yetkisiz bir bayinin 45.000 yuan'a piyasa rehberi fiyatı 100.000 yuan olan bir araba satın alabileceği ve kar elde etmek için 50.000 yuan'a satabileceği anlamına gelir. Geleneksel bir 4S mağazası aynı fiyata otomobil satarsa, "40,000 yuan'dan fazla bir kayıp, 20,000 yuan'dan fazla bir kayıp olacaktır."
"10 otomobil satmak 4 milyon yuan kayıptır. Bunu nasıl karşılayabiliriz?" Bir bayi, AI Finans ve Ekonomi'ye şikayet etti. "Bu yılın Mart ayından itibaren, bir ayda bir otomobil bile satılamaz." Dedi. Haksız rekabet, stokta 70'ten fazla aracın bulunduğu büyük bir Lifan bayisinin birikmesine yol açtı.
Daha da kötüsü, 25 Mart'tan bu yana, bayiler, üreticilerin "satacak arabaları olmadığını" ve otomobil parçalarını satın almanın da zor olduğunu keşfettiler. Müşterinin bakımı için dışarıdan sadece kendi masrafları ile "yazlık versiyon" parçaları satın alabilirler.
Bayi ayrıca, Lifan fabrikasının geçen yıl temmuz ayından bu yana askıya alındığını, bayiler ve otomobil kaynak şirketinin otomobilleri Mart 2017'de ürettiğini söyledi.
Lifan distribütörleri, "yorum almak" için WeChat grubu aracılığıyla haklarını korumalarını organize ettiler ve 2 Mart ve 24 Nisan'da Lifan'ın üst düzey yöneticilerine ve yerel yönetime mektuplar gönderdiler, ancak şimdiye kadar bir yanıt alamadılar.
Bayi tarafından ileri sürülen şartlar arasında eski modellerin orijinal fiyattan geri kazanılması, bayinin anormal işletme kayıplarının telafisi, satış sonrası sorunların uygun şekilde ele alınması ve 80.000 ile 100.000 arasında değişen nakit para iadesi, yaklaşık 200.000 Mağaza kurulumu için Yuan depozitosu ve 600.000 Yuan'a kadar sistem iadeleri vb. Bazı insanlar iki yıldır İnternet'ten ayrıldı, ancak şu ana kadar ilgili ücretleri alamadı.
25 Mart ve 3 Nisan'da bayinin haklarını koruma örgütü, Lifan Otomobil Satış Şirketi ile görüşmek üzere başvurdu ve diğer taraf "parası olmadığını" söyledi. "Gerçekten imkân yok." Oturup haklarını savunmak için Lifan karargahına gelmeleri gerekiyordu, ancak yine de Lifan'ın üst düzey liderlerini göremiyorlardı.
Lifan Motors yanıt olarak AI Finance and Economics'e şu yanıtı verdi: "Bu, önceden planlanmış bir şekilde genişletilmiş normal bir iş endüstrisidir. İnternetten çekilmeyi prensip olarak kabul ediyoruz, ancak esas, imzalanan acente sözleşmesinin şartlarına göre yürütmek ve mantıksız kabul etmemek. Faaliyet zararlarının tazmini, temizlenmemiş depolar için depozitoların erken iadesi gibi temyizler. Bu işletmeler, bizi mantıksız talepleri kabul etmeye zorlamak amacıyla medyadan makaleler göndererek gösteri yapmak için kalabalıklar halinde toplandı. Bunları kabul etmeyeceğiz. "
Lifan'ın uzun vadeli kaybı
Lifan'ın parasız olduğu tartışılmaz bir gerçektir.
27 Nisan'da Lifan Holdings tarafından yayınlanan 2018 mali raporu, geçen yılın işletme gelirinin yıllık% 12,60 düşüşle 11,01 milyar yuan olduğunu, borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 253 milyon yuan olduğunu ve bir önceki yıla göre% 48,34 artış olduğunu gösterdi; Kar-21,5 milyar yuan.
Aynı gün açıklanan 2019'un ilk çeyreğine ilişkin mali rapor, bu yılın Ocak ayından Mart ayına kadar Lifan'ın yıllık% 31.07'lik bir düşüşle 2.247 milyar yuan işletme geliri elde ettiğini; ana şirkete atfedilebilen net kar 97.2248 milyon yuan olduğunu ve yıllık% 257,56 düşüş gösterdiğini gösterdi. Bu bağlamda Lifan, bir yandan performans kaybının ekonomik durumdan etkilendiğini ve satış gelirlerinin azaldığını, diğer yandan finansman maliyetlerindeki artıştan finansman ortamının etkilendiğini ve bunun da finansal maliyetlerde önemli bir artışa neden olduğunu açıkladı.
Mali baskıyı hafifletmek için Lifan, 150.000 binek otomobil projesinin orijinal üretim üssünü Chongqing Liangjiang Yeni Bölge Arazi Rezervi ve Rehabilitasyon Merkezi'ne yaklaşık 3,315 milyar yuan karşılığında sattı ve yeni tesisin taşınması için hazırlanmak için 7,5 milyar yuan harcadı. Lifan Group'un başkanı Yin Mingshan, yer değiştirmeden sonra arazi transferinin 1,5 milyar ila 2,5 milyar yuan arasında bir kazanca sahip olacağını ve bunun da borç / varlık oranını büyük ölçüde azaltabileceğini ve bu da Lifan'ın tahvil ihracına büyük ölçüde yardımcı olacağını söyledi. Geçen yıl Aralık ayında Lifan Group, bağlı kuruluşu Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü 650 milyon yuan karşılığında Chehejia'ya devredeceğini duyurdu.
Ancak bu iki işlem Lifan'ı kayıplar batağından çıkarmadı. Lifan, 2018'de üst üste beşinci kez% 70'in üzerinde borç oranına sahip. Lifan Holdings, bu yılın başından bu yana krediyi daha da yenilemek için defalarca hisse senedi çıkarma ve rehin işlemleri gerçekleştirdi.
1992 yılında motosiklet pazarına başlayan Lifan Motors, ilk otomobil ürününü 2006 yılına kadar piyasaya sürmedi. Bayiler, kötü ürün kalitesi ve motorlar, şanzımanlar ve devreler için yüksek onarım oranları nedeniyle, Lifan'ın her zaman binek otomobil pazarının kenarında olduğuna inanmaktadır.
Lifan, 2018 yılında yıllık% 26,39 düşüşle toplam 92.048 yeni otomobil satarak son dört yılın en düşük noktasına ulaştı. AI Finans ve Ekonomi, daha önce Lifanın 4S mağazasının satış ekibinden geçen yılın sonunda satışların yılın başına göre yaklaşık% 80 düştüğünü öğrenmişti. Çalışanlar "gerçekten hayatta kalamadı" ve birbiri ardına ayrıldı.
Lifan, büyük zarara uğrayan bayileri yatıştırmak için bu yıl Ocak ayında bayiler için bankaya kredi başvurusunda bulundu. Lifanın yan kuruluşları, otomobil bayileri ve belirlenmiş bankaları olan Chongqing Lifan Finance Co., Ltd. iyi bir üne ve nitelikli banka kredisine sahip otomobil bayileri için toplam 1 milyar yuanı geçmeyen banka kredisi başvurusunda bulunmak üzere bir işbirliği anlaşması imzaladı. Ancak, bayilerin hayatta kalma durumu iyileştirilmedi.
Lifan'ın yeni enerji araçları 2018 yılında bir önceki yıla göre% 30 artışla 10.132 adede yükseldi. Lifan Automobile Sales Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Zhang Jun, geçen yıl Ağustos ayında düzenlenen Chengdu Otomobil Fuarı'nda, gelecekte Lifan'ın düşük kaliteli ve orta sınıf üst düzey markalar için iki yeni marka inşa edeceğini ve ilkini 2019'da piyasaya sürmeyi planladığını söyledi. Akıllı, yeni bir enerji aracı.
Lifan Holdings, bu yılın nisan ayında, Wuhan Taige Hydrogen Automobile Co., Ltd. ve Chongqing Dida Industrial Technology Research Institute Co., Ltd. ile hidrojen yakıt hücreleri ve hidrojen araçlarında işbirliği yapacağını duyuran başka bir duyuru yayınladı. Bununla birlikte, Şangay Borsasından gelen soruşturma mektubuna yanıt olarak Lifan, hidrojen enerjisi binek otomobili testinin "hala geliştirmenin ilk aşamalarında olduğunu ve başarısız araştırma ve geliştirme riski olabileceğini" belirtti. Ayrıca Lifan Group, Chehejia ile bir anlaşma imzaladı ve iki taraf, genişletilmiş elektrikli araçlar ve Araçların İnterneti alanlarında işbirliği yapacak.
Lifan Holdings'in yıllık raporunun içeriği, akaryakıt araçlarının satışının bayilere bağlı olduğunu, Lifan'ın yeni enerji araçlarının ağırlıklı olarak doğrudan satış modelini benimsediğini gösteriyor.Yıllardır kötü yönetilen Lifan, yeni enerji araçlarına odaklandığında bayilerin çıkarları kaçınılmaz oluyor.
