Araba şirketlerinin kaygısını ve hırslarını yansıtan piyasada beş ağır yeni otomobil listelenmiştir
Son zamanlarda, çok ilginç bir fenomen var. Haziran ayının son haftasında (6.25-6.29), çeşitli otomobil şirketleri kendi "aslarını" gösterdi. Yılın ikinci yarısında Çin Otomobil Pazarı'nın gerçek savaşından önce, otomobil şirketinin kendi ana satış modelini bir yandan, ürünün rekabet gücünü artırdığı yadsınamaz.
Bu hafta listelenmek üzere olan birkaç ağır ürün, kendi kendine açıktır. Söyledikçe, layman canlı görünüyor ve içeriden gelenler hedefe bakıyorlar. Tüketiciler için maliyet performansı ilk otomobil satın alma faktörüdür. Aynı zamanda, piyasada listelenen birkaç yeni otomobilde, otomobil şirketlerinin bazı endişelerini ve hırslarını da görebiliriz.
Tang Hanedanlığının İkinci Nesil -"En İyi Ulaş" Satış Zirvesi Vardı
Çin otomobil pazarı bir "parabolik hat" dır. Uzun bir dönüşüm ve maaş döneminden sonra BYD, ikinci baharda TANG Hanedanlığı'nın ikinci neslinin lansmanından yararlanabilir. Daha önce, BYD'nin yeni enerji kaynakları "All", sektörde iyi sonuçlar elde etseler de, sübvansiyonların her yıl azalması ve sınırlı piyasa kapasitesi BYD'yi Geely ve Büyük Duvar gibi "koşmaz".
Dönüm noktası 2017'de ortaya çıktı. Yeni MPV Model Song Max piyasaya sürüldükten sonra, yerli MPV modellerinde bir "patlama" oldu. Veriler, Song Max'in 2017'de listelenmesinden sonra, aylık satış hacminin üç ay içinde 10.000'den fazla araca yükseldiğini gösteriyor. Şimdiye kadar, aylık satışları hala 14.000 civarında. Yükseltilen BYD'nin halk tarafından yavaş yavaş kabul edildiği görülebilir. Daha da önemlisi, Song Max, BYD'nin geleneksel yakıt araç pazarını da etkinleştirdi.
Bu niyette, Tang Hanedanlığının ikinci nesli, geleneksel yakıt araçları, fiş -in hibritleri ve saf elektrik gibi üç sürüş modu başlattı. Zengin ürün matrisi ürün gücünü daha da geliştirebilir. Öte yandan, ister dönen ekranın kutsaması veya bulut çevrimiçi ara bağlantı sisteminin uygulaması olsun, herkese BYD'nin kendi teknolojik özelliklerini tekrarladığını söylüyor. Ve BYD'nin önündeki sorun ya da Tang'ın fiyatı.
Lingke 02 "Kutsal Değil" Piyasası Popülerliği ve Endişe -Ücretsiz Üretim Kapasitesi
Bağlantı markasının başarısı kaçınılmazdır. Ortak girişimde lüks ürünler satmak için, tüketiciler kendilerini Lingke tasarımını kabul etmeye ikna etmelidir, o zaman araba alırken en iyi seçim olmalıdır. Dahası, 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda, Lingke 02'nin kısa görünümü, doğrudan gelen tüketicilere lehine getirdi.
Lingke 01 öncesi başlamaya başladığında, endüstriyi şaşırtıcı hale getiren bir satış kaydı belirlediğini unutmayın: 201 (2014 Lingke 01 Time Limited Edition, 2.1 saniyede yakalandı; saniyeler içinde kullanıldı ve ödemeyi 57 dakika içinde tamamladı. Geely Automobile Group'un başkanı ve CEO'su bir Conghui, Lingke 01'in tüketiciler tarafından derinden tercih edildiğini söyledi. Üç aylık listede 30.000'den fazla sipariş hacmi ayda ortalama 10.000 birimden fazla, ancak Üretim kapasitesinin yetersiz olması, üretim kapasitesi eksikliği ile kısıtlanmıştır.
Bu nedenle, Lingke 02'nin sahibi aynı seviyedeki ürün gücünü ve maliyet etkinliğini aşsa da, üretim kapasitesi sorunu hala etrafta dolaşamayacağı boşluktur. Sonuçta, bu kadar şiddetli rekabete sahip Çin otomobil pazarında, her ay tüketicilerin "arabayı beklemek" uzun vadeli bir plan olmayabilir ve kullanıcı deneyimi iyi değil. Üretim kapasitesi sorunlarına ek olarak, 1.5T üç katlı bir motor olabilir. Teknik düzeyde, teknisyenler titreme ve gürültü sorununu çözebilir, ancak üç sınıfının kalbindeki Çinli tüketicilerin "önyargısı" Motor hala Lingke 02'den biridir. "Hom".
Komike- "Ke ailesinin üç kardeşi" uzaklaşmak için el ele tutuşmalı
Kodiak, Kochk ve Komick'in üç kardeşinden veya bugün Çin otomobil pazarındaki en klasik ürün dizisinden oluşan ürün düzeni. İlgili pazarlarında, üç model Alman markasının onaylanmasıyla zayıf değildir.
2017'de Şangay Otomobil Fuarı'nın listelenmesinden bu yana, Kodiak birçok potansiyel müşteriyle sorgulamak için karıştırıldı. Listelemeden bir ay sonra, Codiak terminallerinin emirleri 7.000'den fazla birimden fazla ve "stok dışı satış" olgusu sonraki günlerde ortaya çıktı. Bu durumun nedeni, Kodiak'ın isteğe bağlı yedi kişilik düzeni ve çok yüksek maliyetli bir performans olmasıdır. Terminal otomobil, terminal, hala iyi bir indirim var.
Mart 2018'de başlatılan Ko Keke'nin piyasaya sürülmesinden üç ay sonra toplam satış hacmi sadece 7.000'den fazlaydı ve bu performans iyi değildi. Bununla birlikte, yeni arabayı yaklaşık yarım yıllık kapasite tırmanma dönemi sayarsanız, yine de bu tür başarıları kabul edebiliriz. Ancak, Kodiak terminal indirimini artırırsa, sürekli ziyaretin fiyat aralığı Kochke'nin yaşam alanını yavaş yavaş görüntüler. O kadar benzer, eğer baskı altında olan Koch da büyük ölçekli bir taktik strateji kullanırsa, Kimick'i utanç verici bir pozisyona zorlayacaktır.
Bu nedenle, "Ke ailesinin üç kardeşini" çözmek için en önemli şey, ilk olarak bazı "aile etiği dramalarına" benzer trajedilerden kaçınmak için ilgili pazarlarını ayırt etmektir. Sadece bu şekilde, Kodiak, Kochk ve Komick'in üç kardeşi farklı pazar segmentlerinde dengelenebilir ve markanın etkisini genişletmek için güçlerini birleştirebilir.
Yeni Pokémon-Bu, Faw-Volkswagen markasının omurgasıdır
Söylemeye gerek yok, Pokémon her zaman Faw-Volkswagen'in satış direği olmuştur. Lansmandan sonra kümülatif satışlar. Eğer iki yıldır değiştirilen Baolai, tekrar değişirse, Faw-Volkswagen'in bazı sorunlarını da yansıtabilir.
Hepimizin bildiği gibi, SUV ürünleri olmayan Faw-Volkswagen, Jetta, Pokémon ve Sagar'ın üç kompakt otomobili ile en istikrarlı satış tabanı sürücüsünü kurdu. A sınıfı otomobil pazarı (Jetta A sınıfı, Sagitar A+), en rekabetçi pazar olan. Bu nedenle, geleneksel arsaya göre, Baomei'nin satış hacmi, tıpkı Saic Volkswagen'in Langyi'si gibi Jetta ve Sagar'ın üzerinde olmalıdır. Bununla birlikte, üç otomobilin satışlarına aykırıdır. Üç otomobilin satış hacmine göre, Baomei'nin markanın satışlardaki omurgası olması zordur. Sebebini anlamak da kolaydır. Bir yandan, uzun zamandır değiştirilmeyen Sagitar, ürün gücü açısından Balai'de biraz yer sıktı. Öte yandan, Pokémon'un savaşması da zor olmalı ütü.
Bu kez, MQB platformunun yeni Pokémon'uyla, ürün gücü iyileştirildi. Sagitar dışında Pokémon kaçınılmaz olarak aynı seviyede savaşacak.
Çin V7 - Yardımsever olmak için başarısız
Böyle uzun bir pazar araştırmasından sonra, Brilliance Çin markası nihayet biraz "açık" idi. Hepimizin bildiği gibi, BAIC her zaman teknolojisini ve kalitesini "BAIC Ben" ile teşvik etti. Ancak, uzun yıllar boyunca Brilliance'ın BMW ile ortak bir girişimi var, ancak BMW'yi teknik işbirliği veya hatta pazarlama yapmak için hiç kullanmadı. Bunun yerine, Daha önce piyasaya sürülmedi. Küçük model de intihal olarak adlandırıldı.
İlk yıllarda, Çin markasının ürünleri de iyi satışlara sahipti. Bununla birlikte, son yıllarda, Çin V3'ün aylık satışlarının temel olarak aylık ortalama satışları yaklaşık 3.000 ve iyi ürün gücüne sahip Çin V6 bir "patlama".
Ancak iyi yönü, Çin Yeni V3'ün lansmanından, daha sonraki Çin V6'ya, bugünün Çin V7'sine kadar, Çin markasının her arabası BMW'nin "kanına" yaklaşıyor. Motorda da var. BMW logosu ve kontrol sistemi de BMW'nin en sonunu kullanıyor. Aynı zamanda, Çin V7'nin şasiyi ayarlaması da BMW'nin avantajlarını emdi ve BMW ve McGona birlikte ayarladı.
Aslında, Çin markasının "geri çekilmesi" yok. Geely ve Great Wall, China V7 veya yeni bir başlangıç gibi bir hacim olmamasına rağmen, bağımsız markaların eski bir markası olarak.
Bu hafta listelenmek üzere olan yeni otomobiller arasında, otomobil endüstrisinin "her zaman yeşil ağaçları" da dahil olmak üzere birçok ağır siklet model var. 2018'de bu tür otomobil pazarlarının yeni normalinde, şu anda ağır modellerini listelemek için birçok üretici listelendi. Bu arabaların Çin otomobil pazarına ne getireceği değişiklikler, gelecekte tanık olabiliriz.
