Araba kapısı tasarımı hakkında ne biliyorsunuz: hem havalı hem de güvenli
[Pasifik Otomotiv Ağı Teknoloji Kanalı] Zamanın ilerlemesi ve otomobillerin yaygınlaşmasıyla mevcut otomobil tasarımının her geçen gün değiştiği, ileriye dönük tasarımlarla dolu olduğu söylenebilir. Özellikle spor otomobiller için en önemli bileşenlerden biri kapı tasarımıdır.Sadece aerodinamik bir gövdeye, her yerde bulunan hava girişlerine ve karbon fiber malzemelere sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda benzersiz kapı tasarımı daha da kıskanılacak. Bir anda herkesin odak noktası olun. Şimdi, dünyadaki havalı kapı tasarımları neler? Bir göz atalım.
Ancak tasarımdan bahsetmeden önce, kapının sadece havalı görünümün bir parçası olmadığını veya sadece araca geçiş olmadığını bilmeliyiz.İyi bir kapı, çarpışma önleme performansına, sızdırmazlık performansına, kapının açılma ve kapanma rahatlığına ve tabii ki de yansır. Diğer işlevler için göstergeler vardır. Çarpışma önleme performansı özellikle önemlidir, çünkü bir araç yandan çarpışma olduğunda, tampon mesafesi çok kısadır ve araçtaki insanları yaralamak kolaydır. Kaliteli bir araba kapısında en az iki çarpışma önleyici kiriş bulunur ve çarpışma önleyici kirişin ağırlığı daha ağırdır, yani iyi bir araba kapısı gerçekten daha ağırdır. Ancak kapı ne kadar ağırsa o kadar iyi söylenemez. Mevcut yeni arabalarda, güvenlik performansı garanti edilebilirse, tasarımcılar güç tüketimini azaltmak için kapı dahil (yeni malzemeler kullanmak gibi) aracın ağırlığını azaltmanın yollarını bulacaklar.
Bu nedenle, kapının tasarım gereksinimleri aşağıdaki noktaları karşılamalıdır: Yolcuların arabaya binme ve inme rahatlığını sağlayın ve maksimum açılma derecesi yaklaşık 65 ° 70 ° 'de kontrol edilir;
Açma işlemi sırasında diğer parçalarla konumsal etkileşim olmamalıdır;
Kapı kapatıldığında güvenilir bir şekilde kilitlenmelidir ve sürüş sırasında kendi kendine açılmamalıdır;
Kapının serbestçe kapanması da dahil olmak üzere kapı mekanizmasının kullanımı kolaydır ve camın kaldırılması ve indirilmesi kolaydır;
İyi sızdırmazlık performansı gereksinimleri;
Yanal görüş gereksinimlerini karşılamak için geniş bir ışık geçiren yüzeye sahiptir;
Kapının güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamak, kapı kısmının titreşimini azaltmak, yanal çarpışmada aracın güvenliğini artırmak ve kapının batmasını önlemek için yeterli güç ve sertliğe sahip olmalıdır;
İyi kapı imalat ve montaj süreci.
Araba kapılarının tasarımı ve uygulaması için, genellikle herkesin ilgilendiği ve şüphe ettiği birkaç küçük soruyu da topladık:
S: Yağmur yağdığında veya kar yağdığında, kapının alt çerçevesi kirlenecek ve arabadan inerken pantolonlar kirlenecek. Bazı otomobiller, bu sorunu iyi bir şekilde çözebilecek, tamamen sarılmış alt çerçeveli kapılar tasarladı, ancak neden tüm arabalar bunu yapmıyor? Maliyet değerlendirmesi mi yoksa teknik zorluk mu?
C: Aslında bunun sebebi kapı tasarımında kapı yüksekliğinin belirli bir değerden büyük olması gerektiğidir.Bazı arabaların şasisi düşüktür, alt çerçeveyi sarmak için yapılırsa yol kenarında durur ve çıkıntıları bekler. Yan yana açıldığında kapının açılmasını imkansız hale getirebilir.
S: Arka kapı camı neden iki parça halinde tasarlanmalıdır? Ve bazı arabaların arka kapılarının camları tamamen kapatılamıyor mu?
C: Arka kapının şekli ön kapıdan çok farklıdır, bu da arka kapının içinde pencere camını barındırabilecek boşluğun sınırlı olduğunu belirler.Arka kapı camını iki parça halinde tasarlamak, arka kapı penceresini gerçekleştirmek için uzlaşmacı bir çözümdür. Yükseltilebilir ve indirilebilir.
S: Kapıyı kuvvetli bir şekilde kapatmak arabaya gerçekten zarar verir mi? Yoksa sadece bazı araba sahiplerinin okşaması mı?
C: Aslında, kapıyı zamanla kuvvetli bir şekilde kapatmak menteşenin gevşemesine neden olur ve cam kaldırıcının yer değiştirmesi ve deforme olması da kolaydır. İkincisi, eğer kuvvet çok kuvvetliyse, arabadaki çeşitli plastik parçaların bağlantısına zarar verecek, her bir tokanın gevşemesine ve anormal sesler üretmesine, kapı ışıklarına, sensör anahtarlarına ve hatta sızdırmazlık bandının fazla çalışmasına neden olacak ve yerel aşınma ve boya paslanacaktır.
Şimdi size araba alırken hangi sorunların kontrol edilmesi gerektiğini öğreteyim. Önce yeni araba kapısının çerçevesinin küçük dalgalanmalara sahip olup olmadığını gözlemleyin, ardından yeni arabanın A sütunu, B sütunu ve C sütununda sorun olup olmadığını kontrol edin ve ayrıca yeni araba çerçevesinin prizmasında pas olup olmadığını kontrol edin.Yanlış gitmek çok kolay bir yerdir. Birçok kişi kapıyı açtığında, yanlışlıkla gövdenin etrafındaki engellere çarpar ve bu da prizmanın paslanmasına neden olur.
Yeni kabin kapısı kapatıldığında, yeni kabin kapısının her iki tarafındaki boşlukların düzgün, düz, tek tip boyutta olup olmadığını ve sızdırmazlığın aynı yatay çizgi üzerinde olup olmadığını gözlemleyin çünkü kapı montajında bir sorun varsa kapı diğer kapıdan daha yüksek veya daha alçak olabilir. yan. Yeni bir arabanın kapısını açarken, yeni arabanın kapısındaki lastik şeritlerin ve yeni arabanın A sütunu ve B sütunundaki lastik şeritlerin normal olup olmadığını kontrol edin, çünkü lastik şeritler yanlış takılırsa, kapıların birden çok kez kapanması ve sıkılması, her iki taraftaki lastik şeritlerin deforme olmasına neden olur. Bu sayede yeni arabanın sızdırmazlığı çok iyi olmayacak ve ciddi durumlarda yağmur yağdığında yeni araca su dökülmesine neden olabilmektedir. Yeni bir arabanın kapısının muayenesi, bir arabanın şanzımanının muayenesi kadar önemli olmasa da göz ardı edilemez.Ne de olsa yeni arabanın kapı contası iyi değilse yağmur yağdığında su sızıntısına neden olur, ya da kaza yapan bir araç ise aynı zamanda çok iç karartıcıdır. .
Kapıyı açmanın yolu
Sonra, şimdiye kadar ortaya çıkan bazı temsili kapı açma yöntemlerine bir göz atalım. Kahramanca "görünen değer sorumluluğu" ile başlayalım. Martı kanadı kapılar, makas kapılar, kelebek kapılar vb. Duydunuz mu bilmiyorum. İsimler, zengin oğulların yakışıklı olması için başkentler ... Bu görünüşte abartılı ve yakışıklı kapılar gerçekten sadece güzel için mi?
1. Martı kanadı kapısı
1954 yılında dünyanın ilk otomobil Mercedes-Benz'in yaratıcısı olan Mercedes-Benz, bu kapı açma yöntemini ilk olarak klasik spor otomobil 300SL Gulling'de kullandı. Bununla birlikte, kapıyı açmanın bu harika yolu, aslında tamamen güvenlik hususları dışındaydı. Çünkü tank şeklindeki çerçeveli 300SL için, gövdenin sağlamlığını sağlamak için, araç şasisinin sol ve sağ taraflarına iki güçlü paralel kiriş monte edilmiştir, böylece geleneksel kapı normal şekilde kurulamaz ve martı kanadı kapı Tek seçenek ol. Martı kanadı kapının, otomobil kapılarının tasarımında bir dönüm noktası olduğu söylenebilir, çünkü görünüşü, kapının sadece standart bir tarzda açılabileceği sınırlamasını kırmış ve aynı zamanda daha sonraki makaslı kapılar ve kelebek kapılar için ilham kaynağı olmuştur.
Bugün Mercedes-Benz SLS, Pagani Huayra, BMW E25 Turbo ve diğer modeller de martı kanadı kapı tasarımını benimsemiştir. Bu tür bir araç kapısı, araca binen ve araçtan inen kişiler için daha fazla açılma alanı sağlayabilir, ancak açarken sol ve sağ, yukarı ve aşağı boşlukların yeterli olup olmadığını gözlemlemek gerekir. Ayrıca açılır kapanır modellerde martı kanadı kapılar mevcut değildir.
Tesla Model X üzerindeki görünümü ile ünlü olan kartal kanatlı kapıyı duymuş olmalısınız. Aslında bu tür bir araba kapısı, iki bölmeli martı kanatlı kapı olan martı kanadı kapının geliştirilmiş bir versiyonudur. Model X'in iki aşamalı kartal kanatlı kapısı, açma işlemi sırasında daha kompakt bir üç boyutlu boşluk kullanabilir.Tesla ayrıca kapıyı metale nüfuz edebilen, kapının açılma açısını, yan genişliğini ve tavan yüksekliğini algılayabilen bir radar sensörü ile donatıyor. , Ve sonra kapının katlanma açısını belirlemek için bilgisayar işlemesi sayesinde, dar bir park alanında bile zarif açma ve kapama işlemini otomatik olarak tamamlayabilir.
2. Makaslı kapı
Aslında makaslı kapıyı ilk kullanan kişi Alfa Romeo'ydu.Bu tasarım Carabo'nun 1968'de piyasaya sürdüğü konsept otomobile uygulandı, ancak Lamborghini tarafından ileriye taşındı. Lamborghini, son derece havalı görünümü ile her zaman sayısız insanın ilgisini çekmiş ve makaslı kapılarla dolu B-çerçevesi hayranların gönlünü karıştırmıştır. Makaslı kapı, araç gövdesinin A direğine sabitlenen menteşe ile dikey olarak açılıp kapatılabilir. Makaslı kapı, kapının küçük bir yatay alanda açılıp kapanmasına izin verirken, daha kavgacı bir görsel efekt oluşturmak için tasarlanmıştır, böylece her iki tarafta araçlarla çarpışmayı önler ve yolcuların inip çıkmasını kolaylaştırır. Ancak bir dezavantajı da var: Kaza, aracın yere devrilmesine neden olursa, arabanın kapısı açılmaz.
3. Kelebek kapı
Sözde "insanlar ismidir", kelebek kapının şekli gerçekten de kanatlarını açan bir kelebeğe benziyor ve tüm arabaya çok fazla gerilim veriyor. Kelebek kapı, makaslı kapının ve martı kanadı kapının özelliklerini birleştirir ve orijinal olarak Alfa Romeo 33 Stradale üretim modelinde göründü. Kelebek kapı, makaslı kapı ile karşılaştırıldığında daha büyük bir açılma açısına sahiptir, bu da yolcuların araca binmesi ve inmesi için daha uygundur.Ancak kapı park edildiğinde ve açıldığında aracın yan boşluğunda daha yüksek gereksinimler ortaya çıkarır. Daha sonra kelebek kapının tasarım konsepti Ferrari ENZO, LaFerrari, McLaren P1, Mercedes-Benz SLR ve diğer modellere uygulandı ve birbiri ardına klasikler yaratıldı.
4. Döner kapı
Döner kapı, Koenigsegg tarafından yaratılan benzersiz bir tasarımdır.Bu firma, en hızlı arabaları üretmeyi hedeflemektedir.Bu nedenle, aerodinamiğe uyum sağlamak için bu firmanın araba şekillerinin akış ve teknoloji anlayışı ile tasarlandığı sıklıkla görülmektedir. anlamda. Buna hayalet spor araba denmesinin nedeni, Koenigseggin fabrikasının İsveç Hava Kuvvetlerinin eski havaalanına inşa edilmiş olmasıdır. Savaşta ölen askerleri anmak için her Koenigseggin kuyruğuna bir Hayalet desen. Bu nedenle, ancak böylesine havalı bir görünümle, kapıyı açmanın böylesine benzersiz bir yoluna layık olabilir Döner kapı, A sütunu-abdüksiyon, dönüş ve ileri itme eksenine dayanmaktadır.
5. İntihar kapısı
İntihar kapısı aslında bölünmüş bir tiptir.Menteşe konumu standart kapının tersidir.B sütununun veya C sütununun alt kısmına monte edilir ve kapı eksen olarak arka uç ile açılıp kapanır. İlk endüstri zayıf olduğu için "intihara meyilli" olarak adlandırılır.Kapı sıkıca kapatılmazsa, yüksek hızda sürerken ters hava akımıyla yıkanarak yolcuların kolayca arabadan dışarı atılmasına neden olur. Yüksek hızda yürümeyi düşünün. Yolda kapı aniden açıldı ve görme duyusu gerçekten korkutucuydu. Ama artık sorun değil ve Rolls-Royce'un ikonik tasarımlarından biri haline geldi.
Aslında bu tür bir kapı Lincoln SS-100-X, Mazda RX-8, Toyota FJ Cruiser, MINI Clubman, BMW i3, Lykan ve benzeri birçok modelde kullanılmıştır. Örnek olarak Rolls-Royce'u ele alalım, yandan açılır kapıların üretim maliyeti çok yüksek olsa da elde edilen etki diğer kapılarla kıyaslanamaz.Arkadan açılan kapı, insanların araca en şık ve rahatlatıcı şekilde girip çıkmalarına olanak sağlar. Arabanın kapısı açıldıktan sonra, insanların arabanın kapısının arkasından dönüp çıkmasına gerek yok, sadece dümdüz yürüyün.
6. Gizli sürgülü kapılar
Kapının tamamı, çevresel alanı hiç kaplamadan gövdede saklanabilir.İlk olarak 1953'te Caesar Darrin tarafından yaratıldı ve daha sonra BMW Z1 de bu tasarıma sahipti. Gizli kapı tasarımından bahsetmeye bile gerek yok.Bugün bile bu tasarım çok fütüristik.Ayrıca Z1 otomobilin özel plastik malzemelerden yapılmış gövdesi ve gizli kapılar onu BMW için son derece değerli kılıyor. Modellerden biri.
7. Yan sürgülü kapı
Yandan kayar kapıların en büyük avantajı, kapıyı açmak için en az alana ihtiyaç duymaları ve neredeyse arabanın yan tarafına doğru kaymalarıdır. Yolcuların arabaya girip çıkması ve arabaya mal yüklemesi ve boşaltması uygundur. Sürgülü kapılar ayrıca elektrikli kapı işlevi de ekleyebilir, birçok üst düzey MPV modeli bu konfigürasyona sahiptir.
Gelecekte kaybolabilecek kapı kolu tasarım felsefesi
Tüm vücudun tasarımına dikkat ederken herkes ızgara, bel, far vb. Gibi çok fazla alan kaplayan veya daha belirgin olan bazı parçalara dikkat ediyor ve kapı kolları ve dikiz aynaları gibi şeyleri yavaş yavaş görmezden geliyor. Küçük kısımda, çoğu otomobil markası bile mühendislik, maliyet ve diğer faktörlerin kısıtlamaları altında onu feda etti. Ama aslında kapı kolunu örnek olarak alalım, bu çok ilginç bir tasarım unsuru. Bir otomobilin tasarımında genellikle konsept otomobil sahnesi ile üretim otomobil sahnesi arasında büyük bir fark var ama birçok insanın bilmediği şey, farkın en bariz olduğudur. Bu, arabadaki kapı kolu tasarımıdır.
İlk başta, çok sayıda ünlü tasarımcının gözünde, araba kapı kollarının tasarımı sadece göz ardı edilemez, aynı zamanda omuzları da önemli bir yük getirir. Örneğin Alfa Romeo 156 modeli, krom kaplı ön kapı kolu ve neredeyse tamamen gizlenmiş arka kapı kolu birlikte bu otomobil Coupe'nin görsel etkisini yaratır. Ön kapıda olduğu gibi arka kapıda da krom kaplama kapı kolları kullandığınızı hayal edin, sıradan bir Sedan olacak. Fransız otomobil markası Citroen'in ileriye dönük tasarımcısı Frederic Duvernier, bu tasarım fikrini son çalışması C-Aircross'tan da öğrendi.
Ayrıca ilk kez Alfa Romeo Spider'ın gövdesinde, mermi gibi görünen zamanın aerodinamik gövdesine denk gelen pürüzsüz, çakıl biçimli bir kapı kolu belirdi. İtalya'ya ek olarak, İngiliz otomobil tasarımında da benzer bir eğilim ortaya çıktı: 1971 Morris Marina'daki araba kapı kolu tasarımı da benzer bir grafik tasarım kullanıyor ve daha iyi pratikliğe sahip. Marina'daki yükselişinin ardından Austin Allegro, Triumph TR7, Lotus Elitie, Lotus Esprit, Reliant Scimitar GTE, 5 kapılı Range Rover, Land Rover Discovery gibi çeşitli üst, orta ve alt model modellerde yer aldı. Bu tasarım stili devam ediyor. 27 yaşında.
1995 Fiat Barchetta'daki buton çeşidi olan bu konseptin altında biraz daha farklı bir anlatım biçimi de var.Buna bastıktan sonra ince şerit şeklinde bir kapı kolu çıkacak. Bu, tasarımcının bu arabanın saf İtalyan tasarımını gösteren özel retro tasarımıdır.
Araba kapı kollarının tamamen düzleştirilip gizlenebildiği günümüze kadar gelişmiştir.Tesla'nın araba kolları dikkate değer bir örnektir.Araba kapı kolları kapıya gömülüdür ve gizli ve anahtarsız giriş avantajlarını birleştirir. Anahtarlara güvenirler. İndüksiyon otomatik olarak açılır. Araç sahibi, araba anahtarını Tesla'ya yaklaşık 1 metre yaklaştırdığında, kapının içine gizlenmiş krom tutacak otomatik olarak dışarı çıkacak ve araç ileri doğru hareket ettiğinde kapı kolu otomatik olarak geri çekilecektir. Göz kamaştırıcı ve kullanışlı olmasının yanı sıra, bu tasarım rüzgar direncini etkili bir şekilde azaltabilir.
Bununla birlikte, araba kapı kollarının tasarım felsefesi hakkında dikkatlice düşünmek gelecekte sona ermelidir.Akıllı verilerin otomobil tasarımına büyük ölçüde uygulanmasıyla, otomobilin kapı kolu büyük olasılıkla ortadan kalkacak ve otomobiller çeşitli biyolojik bilgilerle tanımlanabilecek. , Komut geribildirimi ve diğer teknolojiler açıktır ve düzgün şekilde kapatılabilir. O zaman, bırakın kapı kolunun tasarım felsefesi bir yana, arabanın kapı kollarının olduğu yerde. "
Dış dünyaya açılan pencere
80 yıldan daha uzun bir süre önce, cam ilk olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ford fabrikası tarafından üretilen T-arabada kullanıldı ve o sırada, sürücünün rüzgar ve yağmurdan kurtulması için arabanın ön tarafına düz cam yerleştirildi. O zamandan bu yana geçen on yıllar içinde, cam endüstrisi, otomotiv camının performansını büyük ölçüde artıran çeşitli güvenlik camları lamine cam, temperli cam ve bölgesel temperli cam yaratarak otomotiv endüstrisine adım adım adım attı.
Bunlar arasında, lamine cam, camın kırılmaya karşı direncini artırmak için plastiğin mukavemetini ve sertliğini camın sertliğiyle birleştiren iki veya üç cam tabakası arasına yapıştırılmış şeffaf bir yapışkan plastik filmin kullanılmasını ifade eder. Temperli cam, sıradan camın iç yapıda belirli bir iç gerilimi oluşturmak için söndürülmesi ve böylece camın mukavemetinin güçlendirilmesi anlamına gelir.Darbe ve kırıldığında, cam, içeride bulunanlara zarar vermesi kolay olmayan keskin kenarlı küçük parçalara ayrılacaktır. Bölgesel temperli cam, yeni bir temperli cam türüdür.Çarpma ile çatladığında belirli bir netlik sağlamak için özel olarak işlenmiştir ve sürücünün görüş alanının etkilenmemesini sağlar. Şu anda otomobilin ön camı, daha güçlü darbelere dayanabilen lamine temperli cam ve lamine alan temperli camdan oluşmaktadır.Ayrıca, lamine camın geleneksel temperli cama göre temel avantajları ses yalıtımı, UV izolasyonu ve hafiftir.
Burada çerçevesiz kapılardan da bahsediyoruz.Çerçevesiz kapılar genellikle convertible modellerde kullanılıyor.Toplam kapı kasası olmadığı için otomobilin üstü açılır arabadan sonra daha şeffaf bir görsel zevk alacak. Şimdi bu tasarım hareket hissini vurgulayan modellerde de kullanılıyor ancak kapı camı ve sızdırmazlık şeridi daha sıkı kapatılamadığından ses yalıtımı, çerçeveli kapılı modellere göre daha düşük olacaktır. Çerçevesiz kapıların avantajları: 1, güzel görünümlü! Bu en büyük avantajdır; 2. Çerçevesiz kapılar, kayıp bir arabanın ağırlığını biraz azaltabilir, sonuçta daha az var 3. Küçük bir yerde, insanların normal kapılarla dışarı çıkması zordur, ancak çerçevesiz kapılar çok daha iyidir. Cam aşağı yuvarlandığında, içeri girip çıkması çok kolay olan dar bir şerittir.
Eksiklikler görece daha fazladır: 1. Arabanın camı kırılgandır; 2. Lastik şeritler hızla eskimektedir ve ayrıca rüzgar ve yağmura eğilimlidir; 3. Kapının kapanma sesi rahatsız edici; 4. Arabanın camı kışın donacak; 5. Pencere Sık sık yaşanan arızalar (araç sahibi araca binip indiğinde cam otomatik olarak yükselip alçalacaktır. Çok akıllı olmasına rağmen buna araba camlarında yüksek bir arıza oranı eşlik eder.Örneğin kapı yavaş veya hızlı açılır veya kapanırsa cam kolayca tepki vermez ve uzun zaman alır. Program düzensiz olacaktır. Örneğin, BMW Mini'nin genellikle camı başlatması gerekir.)
Çerçevesiz kapıların kendine ait birçok sorunu olsa da, bu araç sahiplerinin güzelliğin peşinden gitmesini engellemez. Otomobil pazarında FAW-Volkswagen CC, Audi A5, Chevrolet Camaro gibi güzel çerçevesiz kapılarla donatılmış çok sayıda model zaten var ve fiyatları o kadar da çirkin değil.
Kapının iç tasarımı bireyselliği ve insanlığı ortaya çıkarır.
Otomobil üretiminin sürekli artmasıyla birlikte, büyük yerli otomobil üreticileri, sadece temel sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için değil, aynı zamanda kişiliği göstermek, insanlığı somutlaştırmak ve ruhsal eğlenceyi sağlamak için otomobil tasarımının güncelleme hızını hızlandırdı. Kapı söz konusu olduğunda, döşeme malzemesi ve konfigürasyon açısından çeşitli modeller arasında hala büyük bir fark var.
Yabancı otomotiv tekstilleri ile karşılaştırıldığında, yerli tekstiller hala geride kalıyor.Örneğin, taklit inek derisi ve süetten yapılan örme kumaşlar sahte ve gerçek olanlardan yapılabilirken, yerli olanların çoğunda hala temel düz dokuma ve örme flanel hakim. Kumaşın deri ile değiştirilip değiştirilmeyeceğine dair farklı görüşler vardır.Bazıları kumaşın kendine özgü bir kokusu olmadığını düşünür, ancak üretime dayanıklı ve lüks bir deri malzeme yoktur.
Dünyanın en iyi lüks arabalarına bakın, otomobildeki herhangi bir öğe markanın beğenisini kazanacaktır. Bentley'deki Breitling saati ve Mercedes-Benz S AMG modelleri ve Mercedes-Benz S Maybach'daki IWC saati ve tabii ki Rolls-Royce şemsiyeleri gibidir. Bu şemsiyeyi küçümsemeyin, resmi fiyatı 100.000 yuan! Her Rolls-Royce arabanın iki şemsiyesi vardır.Kapının her iki yanında bulunurlar.Özel bir şemsiye krikosu vardır.Sadece tıklayın ve şemsiye açılır.Bu, yolcuların rahatlığı için tasarlanmıştır. Şemsiyenin omurgası saf gümüşten yapılmıştır ve aynı zamanda doğal olarak pahalı olan Rolls-Royce LOGO takılı olarak el yapımıdır.
Şemsiyenin uzunluğu ve boyutu, boy ve çapın kapının hemen içinde olmasını sağlamak için kesinlikle tasarlanmıştır. Kabin kapısının iç tarafında da bir su kanalı olması gerekiyor, bu da şemsiye kullanıldıktan sonra kalan yağmur suyunun bu su kanalı aracılığıyla doğrudan kapının altından yere akabileceği anlamına geliyor.
Bu şemsiyenin depolama ayarından, araba kapısının depolama alanı tasarımını da genişletebiliriz - bu aynı zamanda bir üniversite sorusudur, sınırlı bir alanda araç depolamasının performansını nasıl artırabiliriz, sistematik ve titiz bir depolama tasarımı ve geliştirme süreci Anahtar bir rol oynar. Depolama alanı tasarlanırken, yalnızca depolama işlevselliğinin iyileştirilmesi değil, aynı zamanda kullanımın rasyonalitesi de insanlaştırma perspektifinden planlanmalıdır. Örneğin, sürücünün sürüş sırasında eşyaları alıp tehlikeye atmasını önlemek için keskin kenarlardan ve köşelerden kaçınmak; düşük ışık koşullarında sürücünün veya yolcuların eşyalara erişmesini kolaylaştırmak için bazı saklama alanlarına bir aydınlatma sistemi kurmak gerekir. Depolama tasarımında insanlaştırmanın somutlaşmış halidir.
Kapı üzerindeki depolama alanı genel olarak çok büyük olmamakla birlikte çok detaylı ve insancıllaştırılmış bir tasarım gerektirir çünkü burası sürücü için en erişilebilir alan ve içine birçok küçük nesne yerleştirilecek. Saklama yuvasında özel bir su kabı yuvası olması daha iyidir ve aynı zamanda gazete, dergi veya şemsiye gibi belirli uzunluktaki nesneleri de tutabilmelidir, çünkü kapıdaki saklama yuvası olabildiğince geniş ve derin olmalı ve tasarımın şekli farklı modellere sahiptir. Farklı, ancak güzel tasarımın peşinden giderken pratik olmalı.
Kapılardaki düğmeler de farklıdır, ancak merkezi kumanda, cam kaldırma ve dikiz aynası gibi genel işlev tuşları aynıdır. Bununla birlikte, Japon ve Kore sistemlerinde dikiz aynalarını kontrol etmek için kullanılan düğmeler, genellikle direksiyon simidinin sol tarafındaki gösterge paneline yerleştirilmek üzere kullanılır. Bir diğer özel örnek ise Mercedes-Benz'dir.Koltuk ayarı ve koltuk hafızası da kapıya yerleştirilmiştir.Ayarlamak gerçekten daha uygundur, böylece aşağı uzanmak için uzanmanıza gerek kalmaz.
Aslında son yıllarda otomobil tasarımına bakıldığında, hiç kimse "aileleşme" den kaçınamaz gibi görünüyor. Aslında tasarımcıları tembel oldukları için suçlayamayız çünkü olgun otomobil markaları için saygı duyulması gereken birçok önemli tasarım öğesi var. Bu, markanın aidiyet duygusunun konusu ve aşırı zıplayan bir estetik iyi bir şey değil. Hızlanma süresi, dönüş açısı, titreşim frekansı, araba mekanik özelliklerini gösterdiğinde, seviyesi formüllerle hesaplanabilir, sayılarla ölçülebilir ve vücudun duyuları size nasıl hissettiğinizi dürüstçe söyleyecektir. Ancak araba tasarımını düşündüğünüzde, otomobilin hangi alanda istisna olmadığına bakılmaksızın, his daha ince hale gelecektir, insanlar arasındaki estetik farkı bazen çok farklıdır, ancak güzellik arayışı ve mükemmellik tutumu her zaman olabilir. Vazgeçemeyeceğiniz fikri. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Wu Dan)
