Test sürüşü Weilai ES8: Akıllı, performanslı çift onarım, yeni otomobil güçleri "altını test etmeye" başlıyor |
Yeni otomobil yapım kuvvetleri, geleneksel otomobil endüstrisindeki savaşları, konsept sunumlarını ve kamuoyu haçlı seferlerini finanse ettikten sonra, nihayet gerçek bir altın deneme seri üretim araba teslimatına ulaştılar.
Kamp olarak "istihbarat ve ağ bağlantısını" planlayın ve "kullanıcı deneyimini yeniden şekillendirdiğini" iddia edin. 2014'ten bu yana yükselen yeni otomobil yapım güçlerinin, Çin otomobil endüstrisinin "viraj geçişinin" öncüsü olarak hareket edip edemeyeceği de bu savaşta yer alacak Doğrulanacak. Bu nedenle seri üretim sürekli üretim gerektirse bile, gerçek ürünler üretirken dikkatli olmak gerekir.
Yeni otomobil yıldızı şirketi Weilai, 18 Mayıs'ta Pekin'in banliyölerindeki China Automobile League otoparkında bir test sürüşü gerçekleştirerek liderliği ele geçirdi. 24 ES8 gerçek otomobil serisi, Mayıs ayı sonundaki teslimattan önce resmi olarak tanıtıldı. Planlanan araç sahipleri bir güvence alır.
Önceki yayında, tamamen alüminyum gövdenin konfigürasyonu ve performansı, aktif havalı süspansiyon ve 100 kilometreden 4,4 saniyelik hızlanma, bu araba için çok fazla gerilim yarattı ve bu yedi koltuklu SUV, yeni otomobil güçleri arasında en dikkat çekici hale geldi. ürün. Öyleyse, gerçek performansta Weilai ES8'in ürünü ne kadar eksiksiz ve seyircinin basın konferansında kaynamasına neden olan insan-bilgisayar etkileşimi işlevi nasıldı? Titanium Media bunu tek tek yaşadı.
Görünüm: Elektrikli otomobil neden ızgarayı tutuyor?
Weilai ES8 tarafı
Resmi, ES8'i "şehirli ikinci çocuk aileleri için" tam boyutlu 7 kişilik bir SUV olarak konumlandırıyor. Bu nedenle, koltuklar 2 + 3 + 2 düzenini benimsiyor, gövde uzunluğu 5 metreyi aşıyor ve dingil mesafesi 3.01 m'ye ulaşıyor. Dingil mesafesine ek olarak, gövde Boyut verileri Tesla Model X'e göre biraz daha düşüktür.
Bununla birlikte, Weilai'nin başkanı Li Bin, ES8 tasarım ilkelerinden birinin sürüş alanı ve pratiklik arayışı olduğunu vurguladı. Bu nedenle, çok fazla "geri kaymayı" yansıtan modern bir tasarım gerçekleştirmeyecek, ancak bir "KUTU" sürdürecek. bir his. Bu aynı zamanda ES8'in genel iç alanını daha bol hale getirir ve üçüncü sıra koltuk konforu bile Model X'ten daha iyidir.
Görünüm açısından, ES8'in tasarımı büyük bir 7 koltuklu SUV'un sağlamlığını ve atmosferini koruyor. Uzatılmış motor bölmesi, keskin kesilmiş gövde hatları ve popüler yüzer tavan, bu arabanın etkileyici güç performansını ve güçlü teknolojik önermesini vurguluyor.
Özellikle, katlama çizgisi dağılımı, açılı bel tasarımı, gizli kapı kolu ve aşağı doğru basınç C sütunu ve D sütunu, bu otomobilin teknolojik ve modaya uygun görsel algısına birçok spor öğesi ekler.
Gizli kapı kolları vücudun rüzgar direncini azaltabilir
Weilai ayrıca konfigürasyonda bu noktayı birçok kez vurguladı. ES8'in kurucu versiyonu, teknoloji ve çizgi gerginliği duygusu ile iki renkli bir tekerlek stilini benimsiyor. 21 inçlik Continental MC6 lastikleri, bu 7 koltuklu SUV'un üst düzey Malezya stilini de tamamlıyor.
Elbette, 21 inç lastikler kullanırsanız, Weilainin nominal 67kWh pil paketi ve 355 kilometre seyir menzili ile gerçekte ne kadar süre çalışacağını tahmin etmek zordur. Bu nedenle, Weilainin ES8 standart versiyonu 19 inç jantlara sahiptir.
Bunu söyledikten sonra, 7 koltuklu büyük bir aile SUV'un seyir menzilinin 400 kilometreye ulaşmadığı her zaman halk için bir soru olmuştur?
Bu bağlamda Weilai Automobile Başkanı Qin Lihong, ES8 batarya yerleşim yapısını medyaya gösterdi.Aslında batarya bölmesi ile aracın arka aksı arasında yaklaşık 20 cm'lik bir mesafe olduğu görülebiliyor.Bu boşluk 20 derece kadar eklenebilir. Kilowatt-saat başına en az 5 kilometre pil ömrüne dayanan pil, ES8'in pil ömrünün sorunsuz bir şekilde 400 kilometreyi aşmasını garanti edebilir.
Weilai ES8 yapısı
Ama Weilai bunu neden yapmadı? Qin Lihong'un açıklaması, pil özelliklerini birleştirmek ve pil değiştirme teknolojisi için özel bir tasarım yapmaktır. Weilai tarafından daha önce açıklanan bilgilere göre, 2021'de ülke çapında 1.100'den fazla, Pekin'de ise 200'den fazla elektrik santrali inşa edilecek.Bu eğilim altında, tüm batarya paketlerinin fiziksel boyutlarının değiştirme teknolojisine uyması için aynı olmasını sağlamak gerekiyor. .
Elbette, ES8'in 100 kilometrede 4,4 saniyelik hızlanma, 33,8 metre fren ve fiyat arayışıyla birleştiğinde, yüksek dayanıklılık ve performansın getirdiği vücut ağırlığındaki artışı ve maliyeti dengelemek her zaman zordur.
NIO'nun kendi tasarım felsefesini yansıtabilecek bir başka yer de ES8'in ön yüzü. Tesla Model S ve Model 3'ten bu yana hava girişi gerektirmeyen elektrikli araçların etkisiyle elektrikli araçların tasarımında yüzsüz popüler hale geldi.
Ama sonuçta, otomobil, tüketicilerin estetik konseptlerinin ve karakter ifadesinin genişletilmiş bir ürünüdür. Ön yüz tasarımının sağladığı duygusal biliş, özellikle ES8 büyük bir 7 koltuklu SUV olduğundan, ön yüzü ızgarasız hayal bile edemezsiniz. Ne kadar sıkıcı.
Ve mühendislik açısından bakıldığında, NIO arabası yaklaşık 2,5 ton ağırlığındadır, 650 beygir gücü ve 840 N · m tork gücüne, bir güç sistemi modülüne ve çok sayıda akıllı sürüş, araç içi ara bağlantı ve arabadaki diğer teknolojik bileşenlere sahiptir. Operasyonda, ısı yayma görevi geleneksel yakıtlı araçlarınkinden daha kolay değildir. Bu nedenle ES8, hava giriş ızgarasını kararlı bir şekilde korur ve ön yüze çok fazla çeviklik ve teknoloji ekleyen X-BAR tasarımını benimser.
Bununla birlikte, birçok insanın ilk estetiği söz konusu olduğunda, belki de ön yüz hatları biraz körelmiş ve afiniteden yoksun, bu yüzden ES8'in ön yüz tasarımı karışık.
İç: Malzemeler samimi bir şekilde kullanılıyor ve kraliçenin sürücü yardımcısı öne çıkan
İç mekanın öne çıkan özelliklerinden biri de kraliçe yardımcı pilottur. Weilai ES8, yardımcı pilotun torpido gözünü ayak dirseğiyle değiştirir. Aynı zamanda, yardımcı pilot koltuğunun altında kaldırılabilir bir bacak sürüklemesi ile birlikte, 160 derece eğilebilen yardımcı pilot koltuğu ile donatılmıştır. Rahatlamaya uygun tasarım.
Tabii ki, kraliçenin yardımcı pilotunu kullanmak istiyorsanız, koltuğun büyük ölçüde desteklenmesi gerekir ki bu da yardımcı pilotun arka koltuğunu feda eder.Bu nedenle Weilai, kraliçenin yardımcı pilotunun bir başka tasarımının da koltuğu arkaya alıp arkaya bakması olduğunu resmen belirtti. Çocuk koltuğu.
Saklama alanı açısından, ayak dirseğinin bulunduğu saklama kutusu, orta kol dayanağının altına hareket ettirilir ve alan, günlük bir sırt omzunun yerleştirilmesi için yeterlidir. Ayrıca orta kolçakta cep telefonları için kablosuz şarj istasyonu ve çift yönlü açılıp kapanan saklama kutusu ile donatılmıştır.Açıldıktan sonra ilk duygu dipsiz olmadığı ve derinliğin yaklaşık 40cm olduğu şeklindedir. Bu nedenle, depolama alanı azaltılmamış, ancak birçok depolama yerinin tasarım olanaklarını artıran elektrikli araçların mekansal esnekliğinden yararlanılmıştır.
Tabii ki, en büyük depolama alanı bagajdadır. 7 koltuk modunda, bagaj hacmi 312L'dir. Üçüncü koltuk sırası indirildikten sonra, bagaj hacmi 873L'ye yükselecektir.
Merkezi kontrol açısından Weilai ES8, sanal düğmeler ve fiziksel düğmelerin bir kombinasyonunu kullanır. Akıllı insan-bilgisayar etkileşimine odaklanan bir ürün olarak, daha kritik sıfırlama düğmesi (Ana sayfa düğmesi), menü girişi ve fiziksel düğmelerin diğer işlevlerine ek olarak koltuk, rüzgar ve sıcaklık ayarı gibi diğer işlevlerin tümü 10,4 inçlik merkezi kontrole entegre edilmiştir. Ekranın içinde.
Tesla'nın merkezi kontrol ekranının tasarım fikrine benzer şekilde ES8 merkezi kontrol ekranı, diğer yeni araç güçleri tarafından benimsenen armatür ve braket tasarımı yerine orta konsola da gömülü ve ES8 merkezi kontrol ekranı da bir insan vücudundan yapılmış. Mühendislik tasarımı, ekran, sürücünün harita rotasını görüntülemesi için uygun olan sürüş konumuna belirli bir açı eğimine sahiptir.
Merkezi kontrol paneli ile orta kol dayama arasındaki bağlantı
Dijital gösterge panelinin girintili bir tasarıma veya harici bir gölgeleme cihazına sahip olmadığı ve güçlü ışık altındaki yansımanın sürücünün sürüş çalışmasını etkileyebileceği birçok eleştiri aldı.
Dişli tasarımı açısından, ES8 yalnızca üç vitesli D, R ve P'yi korur. P dişli, sürüş konumuna yakın yan tarafta bulunur. Bu, tüm merkezi kontrolün tasarımını çok basit hale getirir.
N vites (boş vites) neden iptal edilir? Qin Lihong, elektrikli araçlarda vites kutusu bulunmadığını ve boş vites sıklığının günlük kullanımda nispeten düşük olduğunu açıkladı.Bu nedenle ES8'de AutoHold fonksiyonu ve P vites bulunuyor.
Kırmızı ışık beklerken veya geçici olarak dururken, AutoHold işlevini tetiklemek için frene derin bir şekilde basın Çalıştırırken, aracı çalıştırmak için güç pedalına basın.
İç mekanda, tüm arabayı kaplayan NAPPA deri, ES8'in son teknoloji bir elektrikli model oluşturma samimiyetini yansıtıyor.Aynı zamanda, HUD, dört kapılı cam tek tuşla kaldırma, elektrikli koltuk ayarı, koltuk masajı ısıtma ve havalandırma, 12 yollu ses ve diğer üst düzey Araç konfigürasyonu hazırdır.
İnsan-bilgisayar etkileşimi: NOMI'nin arkasındaki karmaşık mühendislik
Temel çerçeve söz konusu olduğunda, NIO NOMI, tıpkı sıradan arabalar gibi Android geliştirmeye dayalıdır. Bununla birlikte, NOMI sistemi önce UI tasarımında daha sofistike, düz bir tasarım kullanıyor, genel renk daha koyu ve işlevsel bileşenler, bu otomobil makinesinin arabadaki ana etkileşimli girişe girme tasarım iradesini yansıtan taze ve basit.
NIOnun yazılım geliştirme departmanının başkan yardımcısı Zhuang Li, NIOnun dijital deneyim sisteminin hedeflerinden birinin kullanıcıların araca bir cep telefonu bağlamasını önlemek ve hatta araç navigasyonunu mobil navigasyondan daha iyi hale getirmek olduğunu defalarca vurguladı.
Gerçek deneyimden hareketle, NIO'nun çevrimiçi navigasyonu, geniş ekranın avantajlarıyla birleştiğinde gerçekten de cep telefonunun navigasyon rolünü özgürleştirebilir. Titanium Media'ya göre, NIOnun harita verileri NavInfo ve Tencent Haritalardan gelirken, harita motoru NIOnun kendi ekibi tarafından geliştirildi.
Navigasyon arayüzü
Otomobil navigasyonunun sektördeki itibarında, NavInfo ve Tencent Maps AutoNavi kadar iyi olmayabilir, ancak BAT kampında Weilai ve AutoNavi'nin onu desteklemek için yeterince yakın bir işbirliği ilişkisi kurup kuramayacağını seçmek için. Araç sahiplerinin son derece özelleştirilmiş hizmetler sağlamaları için hala bilinmeyenler var ve bu açıkça bir değiş tokuşun sonucudur.
Ses ve video hizmeti kaynakları açısından, Weilai tarafından desteklenen Tencent ve Baidu'nun istikrarlı bir avantajı var.QQ Music, Himalaya FM ve iQiyi Video, Weilai araç sahipleri için sabit bir içerik telif hakkı kitaplığı sağlıyor.
Araba makinesinin geleneksel toz yeme durumundan kurtulmasını sağlayan bir diğer özellik ise doğal ses etkileşimidir.Weilai ES8'in ses işlevine, sıcaklık ayarını, sabit hat masajını, havalandırmayı, ses seviyesini, navigasyonu ve çevreyi bulmayı destekleyebilen yüksek bir etkileşim ağırlığı verilmiştir. Hizmetler ve müzik çalma gibi güvenlikle ilgili olmayan hemen hemen tüm işlevler.
NOMI MATE
Weilai, böylesine yüksek ağırlığa sahip interaktif portal için, büyük BT devleri tarafından sunulan akıllı hoparlörlere benzeyen NOMI MATE sesli etkileşimli donanımını da piyasaya sürdü, ancak endüstriyel tasarım düzeyinde Weilainin NOMI MATE Arabada sola ve sağa, yukarı ve aşağı döndürülebilen bağımsız bir antropomorfik donanım ve ifadeli dairesel bir ekran. NOMI MATE'in ses etkileşimine göre dönüştürülecek 48 ifadeyi desteklediği anlaşılmaktadır.
Kullanıcı arabaya bindiğinde, NOMI MATE otomatik olarak karşılama konuşmasını söyleyecektir.Arabadaki günlük sesli etkileşimde, NOMI MATE, kullanıcının iletişim kurma arzusunu geliştirmek için kişiselleştirilmiş bir görüntü ile bir sesli etkileşim nesnesi olarak hareket eder.
Bir görevi tamamlarken NOMI'nin ifadesi
Gerçek deneyimde, NOMI MATE, ses etkileşiminin içeriğine, etkileşimin sonucuna ve arabadaki müzik melodisine bağlı olarak farklı yüz makyajını geri bildirir.Ayrıca, NOMI MATE ayrıca ses nesnesinin konumunu tanıyabilir ve hedefli geri bildirim verebilir. Örneğin, bir titanyum medya muhabiri sürüş pozisyonunun arkasında oturduğunda ve bir pencere açma komutu verdiğinde, NOMI MATEnin "kafası" sürüş pozisyonunun arkasına bakacak ve ardından sürüş pozisyonunun arkasındaki pencereyi açacak ve "biraz soğuk" veya "biraz sıcak" komutu verecektir. , NOMI MATE ayrıca arka klimanın sıcaklığını da düzenler.
Teknik düzeyde, NOMI, iFlytek'in ASR konuşma tanıma teknolojisini benimser ve kendi yerel uyandırma sistemini geliştirdi, bu nedenle, tanıma ve uyandırma verimliliği hala garanti edilebilir. Anlamsal anlayış ve duygusal motor açısından, NOMI'nin teknik desteği Wei'nin ana ekibinden geliyor.
Qin Lihong'a göre, NOMI'nin ürünlerinin asıl amacı Li Bin tarafından ortaya atılmıştı.Amaç, insanlar ve arabalar arasında duygusal bir bağ oluşturmaktı ve NOMI'nin arkasında devasa bir ürün seti ve teknoloji yatırımı var. Her şeyden önce, NOMI'nin endüstriyel tasarımı ve duygusal motoru, Almanya'nın Münih kentindeki insan-bilgisayar etkileşim ekibi tarafından yönetilmektedir.Tüm temel yazılımın mimari mantığı ve veri uygulama geliştirme, Silikon Vadisi'ndeki yazılım ekibi tarafından geliştirilmiştir ve tüm Çin anlamsal tanıma ve külliyat, Beijing Weilai'nin yazılımıdır. Geliştirme ekibi ve Güney Çin'de parça ve bileşenlerin entegre tedarikinin çoğu ve tüm NOMI ürün müdürü Şangay'da.
Qin Lihong'a göre, NOMI, ekranın optimizasyonu da dahil olmak üzere gelecekte daha fazla optimizasyonla karşı karşıya kalacak, çünkü NOMI MATE'in konumu uzun süre doğrudan güneş ışığına maruz kalıyor ve dahili cihazlar için işlem gereksinimleri çok yüksek.Ayrıca, NOMI şu anda Mandarin'i tanıyor, Lehçelerin koleksiyonunun da iyileştirilmesi gerekiyor. NIO, NOMI'yi eğitmek için küçük bir oyuna benzer bir program açacaktır.Kullanıcılar bu programı, eve gittikten sonra NOMI'yi eğitmek için de kullanabilirler, böylece kendi dil sistemlerini daha hızlı öğrenebilirler.
NIO, ister NOMI ister akıllı sürüş sistemi olsun, tüm araç OTA yükseltmesini desteklediği için, hava yükseltme yoluyla iyileştirileceği anlaşılmaktadır.Erken yineleme ritmi yaklaşık iki haftada birdir ve daha sonra ürün olgunluğu geliştikçe piyasaya sürülecektir. Yavaş yinelemeli ritim.
Ancak bazı sorunlar kısa vadede yinelemeyle çözülemez.Örneğin, NOMI'nin sesli komutlara cevabı gecikir.Altında yatan motoru bulutta bulunduğu için iletişim kalitesinden etkilenir.Motor yerel olarak yerleştirilirse etkilenebilir. Donanıma hesaplama baskısı koymak ve NOMI'nin kendi kendine öğrenme yeteneğinin bir kısmını kaybetmek, uzun vadeli değiş tokuş gerektiren bir süreçtir.
Ve bir dizi yüksek yoğunluklu veri etkileşim sistemi çalıştırdığından ve yüksek güç tüketimi gereksinimlerine sahip Android geliştirmeye dayandığından, NIO Central Control otomobil makinesinin ısınma sorunu göz ardı edilemez. 18 Mayıs'ta, Pekin'de 36 derecelik yüksek sıcaklık altında, Ekrandaki dokunma işleminin gerçekleştirilmesi neredeyse zor, bunun da üretim arabası teslim edildiğinde Weilai tarafından geliştirilmesi gerekiyor.
Weilai ES8'in akıllı sürüş sistemi NIO Pliot ile ilgili olarak, bu test sürüşüne yansımadı, ancak gövde düzeni perspektifinden, donanım konfigürasyonu gövdenin her yerine kuruldu.
Geçen yıl 16 Aralık'ta Weilai ES8 resmi olarak piyasaya sürüldü.Ayarlanabilir seyir, şerit değiştirme yardımı, acil frenleme ve otomatik park dahil olmak üzere 24'e kadar akıllı yardımcı fonksiyon listeleyen akıllı sürüş fonksiyonları listesi.
ES8'in ön ızgarasında kamera ve milimetre dalga radarı
Karşılık gelen sensör yapılandırması: 1 trinoküler kamera, 4 çevresel görüş kamerası, 5 milimetre dalga radarı, 12 ultrasonik radar ve 1 sürüş durumu algılama kamerasıdır. Bunlar arasında en çok beklenen, Mobileye tarafından kurulan dünyanın ilk otonom sürüş çipi olan EyeQ4'tür.
Resmi Weilai haberine göre, NIO Pliot bu yılın sonuna kadar NIO Pliot'a tamamen açık olacak ve OTA yükseltmeleri yoluyla yinelemeli olarak yükseltilmeye devam edecek.
Kontrol: Elektrikli otomobil dünyasındaki takım haydutları
Elektrik güç sisteminin güç çıkış yapısı, elektrikli bir araba sürmenin doğasında var olan "hızı ve tutkuyu" belirler. Tanınmış bir yerli otomobil şirketi tasarımcısı bir keresinde açıkça şöyle demişti: "Çevreyi korumak için kaç kişi elektrikli araba kullanıyor ve elektrikli araba kullanmak istedikleri şey elektrikli arabaların eğlencesidir."
Sessiz ve acımasız. Weilai ES8 bunu sonuna kadar oynayacak. Resmi veriler saatte 0-100 kilometreden hızlanma süresinin 4,4 saniye olduğu ve bunun 2,5 ton ağırlığındaki 7 koltuklu bir SUV'un performansı olduğunu tahmin etmek zor. Gerçek deneyimde, doğru veriler ölçülemiyordu, ancak 650 beygir gücüyle çevrili, sonuna kadar bir tekme, hız duygusu kükredi ve yardımcı pilotta oturan küçük ortak aceleyle bir kepçe aradı.
Şu anda frenleme konusunda endişelenmenize gerek yok çünkü Weilai ES8, Bosch iBooster 2.0 ve ESP gold kombinasyonunu kullanıyor ve fren mesafesi 100 kilometrede 33,8 metreye ulaşıyor. Böylece hız en uç noktaya ulaştığında endişelenmenize gerek yok, fren sonuna kadar basıldığında araç neredeyse aniden durdu.
ES8'in direksiyonu da nispeten esnektir ve elektrikli araçların enerji geri kazanım sistemiyle, küçük dönüşlerde dönerken frenlere çok fazla dikkat etmek neredeyse gereksizdir.
ES8 çakıl yol boyunca
NVH performansı açısından, Titanium Media ayrıca bir dizi aşırı yol koşulları test sürüşüne katıldı. Çakıl yoldan geçerken, otomobilin dışından gelen demir ve taş uğultu sesi net bir şekilde duyuluyor ancak camı kapattıktan sonra dış gürültü oldukça temiz olacak şekilde filtreleniyor, engebeli yoldan geçerken süspansiyon sistemi ile ele alınıyor ve sallanıyor. Taşıma çok yumuşaktır ve sadece hafif bir titreşimle.
Weilai ES8 yataklı yolda
Aynı şekilde yataklı yol da simetrik çift eğimli bir yapıya sahiptir ve araç geçerken ağırlık merkezi ortaya sıkıştırılır.Bu anda gövde yapısı yeterince güçlü değilse hem iç hem de çerçeve anormal sesler çıkarır ve ES8'in geniş gövdesi iyi performans gösterir.
Titanyum Özeti:
Weilai Başkanı Qin Lihong, geleneksel otomobil şirketlerinin ve yeni otomobil şirketlerinin bölünmesi konusunda farklı görüşlere sahip ve yeni otomobil gücünün ve geleneksel otomobil gücünün tembel bir bölüm olduğuna inanıyor. "" Çin'in otomobil endüstrisi de son 20 yılda gelişti. Ayrıca, benzer kuruluş süreleri dışında Weilai'nin Weimar, Xiaopeng ve diğer şirketlere benzediğini düşünmüyorum. "Qin Lihong, test sürüşü sahasındaki iletişim sırasında Titanium Media'ya söyledi.
Nitekim, marka oluşturma açısından, NIO, tamamı alüminyum gövde, aktif havalı süspansiyon ve 100 kilometreden 4,4 saniye hızlanma gibi konfigürasyonlar ve performans ile üst düzey elektrikli araçların konumlandırılmasını uzun zamandır kilitlemiştir.Servis sisteminin yapımında, büyük ölçüde birbiri ardına kurulmuştur. Şehrin CBD'sindeki NIO House, otomobil kullanıcılarını da hedefledi.Yeni oluşturulan otomobil şirketlerinin ana odak noktası olan istihbarat ve insan-bilgisayar etkileşimi alanlarında bile, NIO bağımsız gelişim ilkesine bağlı kalıyor ve insan-bilgisayar etkileşim sistemi "NOMI" yi başlattı.
Medya istatistiklerine göre, son yıllarda ortaya çıkan yeni araba ekiplerinin sayısı yaklaşık 100'e ulaştı. Li Shufu ve Li Xiang, "% 90" ın halk arasında öleceğine dair eleme teorisini yayınladılar O halde bu otomobil şirketleri bu turda nasıl rekabet edebilir? Cevap şüphesiz kendi net ürün konumlandırmasını bulmaktır. Şu anda, Weilai ES8'in yüksek derecede tamamlanmış olması, şüphesiz şirketin ürün yeteneklerinin ve hizmet sistemi yapımı hakkındaki düşüncelerinin güçlü bir kanıtıdır.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
