Dolaşım Derneği uyarıyor: Saponun hak koruması lüks otomobil envanterlerine ciddi şekilde zarar verdi ve elektrikli arabaların değer koruma oranı kronik bir hastalık haline geldi
6 Mayıs 2019'da Çin Otomobil Satıcıları Birliği, Nisan ayı aylık durum analizi toplantısını Pekin'de gerçekleştirdi. Dağıtım Birliği verilerine göre Nisan 2019'da oto bayi stok uyarı endeksi bir önceki aya göre% 5,7 ve bir önceki yıla göre% 6,47 artışla% 61'e yükselirken, envanter uyarı endeksi 16 aydır uyarı çizgisinin üzerinde kaldı.
2019'un başından bu yana, bu yılın otomobil pazarı son derece karmaşık hale geldi.Pazar, bazı iyi haberler getirdi ve aniden düşüşe geçti.Herkes pazarın düşmeye başladığını hissettiğinde, biraz umut getiriyor.
"Mercedes-Benz Kadın Haklarının Korunması" Olayı Lüks Araç Envanter Endeksi Arttırdı
Aslında, bayilerin baskısının kaynağı Nisan ayının "özelliğiyle" alakasız değil. Bir yandan düzenli bir mevsimsel faktör var. Nisan ayında Ching Ming Festivali var. Güneydeki bazı tüketiciler Nisan ayında otomobil satın almak için geleneksel geleneklerden etkilenmiyor. Aynı zamanda kuzeyde, Yoğun tarım endüstrisine girerken, mağazaları ziyaret eden kırsal kesimdeki tüketicilerin sayısı azaldı. Öte yandan ani bir faktör daha var, yani şiddetli Xi'an haklarını koruma olayı tüketicilerin 4S mağazalarına olan güvenini de etkilemiş ve 4S mağazalarındaki müşteri sayısı azalmıştır.
Alt bölgeler bazında ise Nisan ayında ulusal toplam envanter endeksi% 61,03, kuzey ilçe endeksi% 59,0, doğu ilçe endeksi% 57,91, güney ilçe endeksi% 69,8 ve batı ilçe endeksi% 64,86 oldu.
Marka türleri açısından, Nisan 2019'da ithal lüks marka endeksi, ortak girişim marka endeksi ve öz mal marka endeksi bir önceki aya göre arttı; bunların arasında lüks marka envanter endeksi, özellikle "Xi'an Benz Haklarının Korunması" nedeniyle% 9,1 oranında önemli ölçüde arttı Etkinliğin etkisi.
Xian Benz kadın haklarını koruma olayının fermente edilmesinden sonra, Zhengzhou Mercedes-Benz sahiplerinden Lanzhou Mercedes-Benz sahiplerinin haklarının korunmasına, Xinhua Haber Ajansının faturalama yapılmadan yeni araba fiyat artışlarını onaylama öfkesine ve mali hizmet ücretlerinin yasadışı tahsiline kadar birçok otomobil sahibinin haklarını koruma olayının açığa çıktığı inkar edilemez. 4S mağazalarında şüpheli vergi kaçakçılığı gibi bir dizi gölgeli sahne kademeli olarak ortadan kaldırıldı.Böyle büyük bir olumsuz etki, tüketicilerin kaçınılmaz olarak Mercedes-Benz satışlarını bir dereceye kadar etkilemesine ve böylece lüks otomobillerin envanter endeksinin yükselmesine neden olacak.
Hak koruma olaylarının patlak vermesinden sonra, sadece Mercedes-Benz değil, diğer 4S mağazaları da bunu bir uyarı olarak almalı ve derinlemesine düşünmelidir.Sadece şirketin servis sistemindeki ve acil müdahale mekanizmasındaki boşlukları onarmakla kalmaz, aynı zamanda tüketicilere kendilerini yeniden incelemeleri gerekir. Haklara vurgu derecesi.
Dağıtım Birliği'nin tahminine göre Mayıs'taki 1 Mayıs tatili ile birlikte küçük bir araba satın alma zirvesi olacak, ancak Mayıs ayındaki genel pazar durumu hala zor ... Bazı bölgelerde National VI modellerinin geçişi yaklaşıyor ve bayiler envanterlerini temizleme baskısı altında. Aynı zamanda önemli sayıda bayi envanter için bir eritme mekanizması uygulamaya başlamış, yani mağazadaki envanter belirli bir seviyeye ulaştığında kayıtsız şartsız araca girmeyi bırakacaktır.
Kullanılmış otomobil pazarı düzensiz
Dağıtım Birliği'nin 2019 yılının ilk çeyreğinde ikinci el otomobil pazarı analizine göre, ulusal ikinci el otomobil pazarında 2019'un ilk üç ayında yıllık% 2 artışla toplam 3,25 milyon ikinci el otomobil işlem gördü ve işlem değeri yıllık% 5,91 artışla 20,7 milyar yuan oldu.
Luo Lei, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı
Ancak Çin Otomobil Satıcıları Derneği genel sekreter yardımcısı Luo Lei, "Bu yılki kullanılmış otomobil pazarının hiçbir kuralı yok. Birincisi, mevsimsel dalgalanma paterni yok, ikincisi, geçmişten farklı olarak işlem hacmi arttı ve düştü; Üçüncüsü, hedef yok ve geleceğin yükselip yükselmeyeceğini tahmin etmek zor. "
Bunlar arasında, 2019'un ilk çeyreğinde ikinci el binek araç satışları, ortalama% 63,07'lik bir oranla ortak girişim araçları ağırlıklı oldu. İkinci olarak, bağımsız markalar ortalama olarak% 32,87'ye, ithal modeller ise en az ortalama% 4,07'ye tekabül ediyor.
Mart ayında ülke genelinde hizmet ömrü 2 yıldan az olan yeni enerjili ikinci el otomobil işlemlerinin% 70,44'ünü oluşturan, 2-4 yıl oranının Şubat ayına göre önemli ölçüde arttığını belirtmekte fayda var. 6 yıldan fazla faydalı ömre sahip işlemlerin oranı% 0,25'e düşürüldü.
Aslında, ikinci el otomobil pazarının tamamının iniş çıkışlar halinde olduğunu anlamak zor değil. Her şeyden önce, ülke yakıtlı araç emisyonları konusunda daha katı hale geldiğinden, Çin V ile Çin VI arasındaki geçiş döneminde. Bazı bölgeler "Ulusal VI" emisyon standartlarının uygulanmasında liderliği ele geçirdikten sonra, "Ulusal V" emisyon bölgelerindeki araç kaynakları artık hareket edemeyecek. "National VI" emisyon alanına giren tüketiciler, "National V" emisyon standardı alanında yeni bir araba satın alsalar bile, yine de "National VI" emisyon alanına geçemeyecekler, bu da kullanılmış otomobillerin fiyatını bir ölçüde etkileyecektir.
İkincisi, büyük otomobil şirketleri arasında yeni otomobillerin fiyat savaşı yoğunlaştıkça, yeni otomobillerin fiyatları düştükçe, doğal olarak ikinci el otomobillerin teklifleri çok yüksek olmayacak; ayrıca, tüm binek otomobil pazarı düştükçe, belki de gelecekteki ikinci el Otomobil pazarı hala istikrarsız bir durumda olacak.
Plug-in hibritin değer tutma oranı, saf elektriğin iki katıdır
Yeni enerji kullanılmış araba işlemlerinin mevcut durumuna bakıldığında, yeni enerji kullanılmış araba ticareti araçlarının yararlı ömrü hala 2 yıldan daha azdır.Yeni enerji kullanılan araçların kullanım ömrü, geleneksel kullanılmış araçlardan daha uzundur. Kısaca 4 yıl içerisinde yeni enerji araçlarının sayısı pazarın ana akımını oluşturdu.
Bunların arasında, plug-in hibrit modeller sübvansiyon sonrası döneme istikrarlı bir şekilde girmeye başladı ve saf elektrikli araçların değer tutma oranı, plug-in hibrit araçların sadece yarısı, özellikle de bağımsız markaların saf elektrikli araçlarının değer tutma oranı risk altında.
Yeni enerji araçlarının koruma oranıyla ilgili olarak, Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Luo Lei, Şu anda, saf elektrikli ikinci el araçlar henüz gerçekten istikrarlı bir artık değer oranı oluşturmadı. Saf elektrikli araçların artık değer oranı, elektrikli araç satın alan tüketicileri kaçınılmaz olarak etkileyecektir. Bir düşünce
Kuşkusuz, yeni enerji araçlarının korunma oranı, yeni enerji araçları satın alırken kilometrenin yanı sıra birçok tüketicinin de çok endişelendiği önemli bir faktör olmuştur. Uzun süredir piyasada dolaşan yeni enerji araçlarının çoğu 3-4 yıl önce elektrikli araçlardır.O zamanlar genel olarak seyir menzili yaklaşık 100-200 kilometre iken şimdi genel olarak 300-400 kilometre doğal olarak ikinci eldir. Arabanın fiyatı çok yüksek olmayacak, sonuçta kimse ortadan kalkmak üzere olan bir ürünü almak istemiyor.
Aynı zamanda şimdiye kadar piyasanın tamamında hala makul ve uyumlu bir güç bataryası geri dönüşüm organizasyonu bulunmamakta ve elektrikli araçların güç bataryası durumunun makul bir değerlendirmesini yapacak bilimsel bir sistem bulunmamaktadır.Bu nedenle saf elektrikli araçların ikinci el arabası Kalan değerin belirlenmesi zordur. Bununla birlikte, yerli batarya teknolojisinin kademeli olarak iyileştirilmesi ve olgun bir batarya değerlendirme kurumunun kurulması ile elektrikli araçların değer tutma oranı, yakıtlı araçlarınki kadar yüksek olmasa da, en azından kademeli olarak tüketicilerin saf elektrikli araç satın almasını etkilemeyecektir.
Ayrıca yurt içi ikinci el araç işlemlerinin hacminin her geçen yıl artması ve çevre koruma standartlarının artması ile ikinci el araç ihracatı çağrılarının arttığını belirtmekte fayda var. 5 Mayıs sabahı Ticaret Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Gümrük Genel Müdürlüğü ortaklaşa ikinci el araç tuttu. İhracat konferansı, ikinci el otomobil ihracatını resmi olarak başlattı.Şu anda, ikinci el otomobil ihracat işletmelerinin ilk partisi Pekin, Tianjin, Şangay, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao ve Xiamen dahil 10 il ve şehir.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin başkan yardımcısı ve genel sekreteri Xiao Zhengsan'a göre, ikinci el araba işlemleri aktif değil ve yerli ikinci el arabaların ihracatı açması, ikinci el araba işlemlerini bir ölçüde daha aktif hale getiriyor.
Başlık şöyle diyor:
Xian'daki kadın Mercedes-Benz otomobil sahiplerinin hak koruma olayının neden olduğu bir dizi sorunun lüks otomobil envanteri endeksi üzerinde küçük bir etkisi olduğu doğrudur, ancak bu, tüm otomobil endüstrisini kendileri ve lüks otomobillerin tüketici memnuniyetini nasıl artırabileceği üzerine düşünmek için sakinleştirmelidir. Şirketin servis sistemi nasıl onarılır ve her zaman tüketicilere karşı nasıl sorumlu olur?
İkinci el otomobil pazarındaki mevcut iniş çıkışlar için, piyasada mümkün olan en kısa sürede makul, yasal ve bilimsel bir ekolojik kapalı döngü oluşturmayı dört gözle bekliyoruz, böylece ikinci el otomobil ticareti piyasası aktif hale gelecektir; ve saf elektrikli araçların değerinin korunmaması da yeni enerji ikinci el otomobil pazarının gelişiminin bir parçası olabilir. Gidecek tek yol: Yerli batarya teknolojisinin kademeli olarak iyileştirilmesi ve kademeli olarak mükemmel bir batarya mekanizmasının kurulması ile elektrikli araçların değer koruma oranı, yakıtlı araçların değeriyle kıyaslanamayacak olsa da, en azından saf elektrikli araç satın alan tüketiciler üzerinde bir etkisi olmayacak. Sınırlayıcı faktör.
