Huaguan Çin Seddi'nin Haval H6 satan Çin Seddi ile hiçbir ilgisi yoktur.
On üç yıl önce, Beijing Jeep'ten 10 kişilik bir girişimci ekip, Beijing Shunyi Auto City'deki basit bir fabrikada faaliyete başladı. Bu özel otomobil tasarım şirketi, sonraki pazarda iniş çıkışlar yaşadı, Changfeng Motor ile kesişti ve 100'den fazla yerli veya ortak girişim modeli için tasarım ve mühendislik çözümleri sağladı. On üç yıl sonra, araba üretmeye bile başladı. Kurucuların bile otomobil şirketlerine yeni enerji araçları üretme fikrini satmak istediklerini bilmelisiniz, bunun sonucunda üreticiler o zaman satın almadılar, bu yüzden kendileri yapmayı seçtiler.
İlk araba oldukça cesur, bu tamamen elektrikli bir spor otomobil. Bu otonom spor otomobil ilk kez otomobil fuarında göründüğünde, birçok kişi yanlışlıkla bunun Çin Seddi'nin bir işi olduğunu düşündü ve o kadar basitti ki hiç arkadaşları yoktu. Burası Çin Seddi Huaguan ve bu yılın Ekim ayında Çin Seddi Huaguan yeni bir enerji lisansı kazandı. Nereden geliyor? Nasıl bir elektrikli araç yolu seçti?
Pekin cipine veda
Beijing Jeep, Çinin ilk araç ortak girişimidir ve Çin Seddi'nin onunla derin bir ilişkisi vardır. Great Wall China Crown'un orijinal 10 kişilik girişimci ekibinin tamamı Pekin Jeep'inden.
Çin Seddi Huaguan'ın başkanı Lu Qun, 1990 yılında Tsinghua Üniversitesi'nden otomotiv mühendisliği bölümünden mezun olduktan sonra Pekin Jeep'e katıldı.13 yıldır motor test mühendisi olarak çalışıyor ve ürün mühendisliği departmanı müdürü olarak çalışıyor. Great Wall Huaguan CEO'su Wang Kejian, 1984 yılında Jilin Teknoloji Üniversitesi'nden mezun olduktan sonra Beijing Jeep'e katıldı. 19 yıl boyunca ürün mühendisliği departmanında proje müdürü ve satış ve pazarlama departmanında genel müdür yardımcısı olarak görev yaptı.
Lu Qun, Çin Seddi Huaguan'ın Kurucusu ve Başkanı
Pekin Jeep'in kaderi, BJ2022 Challenger projesinin resmen başlatıldığı 1996 yılında başladı ve takipten Lu Qun, Wang Kejian ve diğerleri sorumluydu. Pek çok ortak girişim otomobil şirketinden farklı olarak Beijing Jeep, ortak girişim şartlarında başından beri kendi otomobil markasını geliştirmek için Challenger projesinin Çin liderliğindeki bir araştırma ve geliştirme modeli olduğunu belirtti. Her iki tarafın ilgisi ve bir grup genç omurgasının çabalarıyla, yeni nesil hafif arazi aracı yarışmacısı, o zamanki dünya standartlarındaki Ar-Ge sürecine uygun olarak tüm tasarım ve testleri tamamladı. 2000 yılında Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Resmi plan 80.000 ila 100.000 yuan arasında fiyatlandırmak. , 2002 yılında piyasaya sürüldü.
BJ2022'nin gövde tasarımı esas olarak Cherokee'ye atıfta bulunur.Sivil modeli, yüklü olmayan bir gövdeye sahiptir.Motor parçası, 2.5 litrelik C498QA1 EFI motor veya 2.5 litrelik C498Q1 karbüratörlü motor kullanır.Maksimum çıkış 78kW ve maksimum tork 180Nm'dir.
Bu bölümde değişkenler oldu.
Pekin Jeep'in ortak girişimi olan DaimlerChrysler Group, 2000 yılında Mitsubishi Motors hisselerinin% 33.4'ünü satın almaya karar verdi. Mitsubishi'nin hazır Pajero sprintleri mevcut. O halde, Challenger'ı seri üretmek için çok para harcamalı mıyım yoksa Pajero'yu hızlı bir şekilde ithal etmek için az miktarda para mı seçmeliyim? Beijing Jeep'in hissedarları ikincisini seçti.
4 Haziran 2002'de Mitsubishi Motors ve Beijing Jeep bir anlaşma imzaladı. 2003 yılının ilk çeyreğinden itibaren Beijing Jeep, Mitsubishi Pajero Sport'u üretmeye başladı.Anlaşma, otomobilin üretimi için tam bir teknik belge setini ve 27 teknik patenti kullanma hakkını içeriyor.
Bu noktada, Çin liderliğindeki BJ2022 Challenger projesi hala ölmüştü ve daha sonra Lu Qun, "Bu araba üzerinde ürün müdüründen ürün müdürüne kadar çalışıyorum ve bu haberi duymak onu kendim yükseltmek gibi bir şey. Çocuk boğularak öldürüldü ve tüm ekip aşırı derecede depresyondaydı. "
Çin Seddi Huaguan'ı kurdu, Changfeng tarafından bir tur tercih edildi
Mitsubishi Pajero'nun tanıtımı, iç çelişkileri yoğunlaştırdı ve insanların kalplerinin ayrılmasıyla birleşti. 2003 yılının Ağustos ayında, Lu Qun, Pekin Jeep ürün departmanının tüm omurgasını ayrı bir portal kurmaya yönlendirdi ve Beijing Great Wall Huaguan Automobile Technology Development Co., Ltd., ofis ve Ar-Ge alanı, Shunyi Bölgesi, Tianzhu Havaalanı Sanayi Bölgesi B Bölgesi'ndeki 1.000 metrekareden fazla alana sahip standart bir fabrika binasında kiralanmıştır Burada, Great Wall Huaguan girişimciliğe giden yolu açmıştır.
Özel bir otomobil tasarım şirketi olan Great Wall Huaguan, otomobil üreticilerine otomobil tasarımı, mühendislik tasarımı ve prototip araç deneme üretimi alanlarında araç geliştirme hizmetleri sunmaktadır. Otomotiv tasarım işi, tasarım işinden müşteri ödemesine kadar uzun sürdüğü için, genellikle altı ay veya daha uzun sürer ve iş modeli tek bir düğümdür ve iş hacmi dengeli değildir. 2003 yılının sonunda, başlangıç şirketi nakit acelesi içindeydi.
O sırada Changfeng Group'un başkanı Li Jianxin ile Lu Qun tanıtıldı. İkincisi, Ar-Ge ekibi için endişeliydi ve Çin Seddi Huaguan, ortak girişimdeki teknik olarak en yetenekli Ar-Ge ekibi oldu. Changfeng Group hemen 51 milyon yuan yatırım yapmaya karar verdi. .
Changfeng Group Başkanı Li Jianxin
Changfeng, kontrol hissesine sahip olmasına rağmen, şirketin günlük işleyişine ve yönetimine müdahale etmeyeceğine ve yalnızca devlete ait işletmelerin asgari yönetim gerekliliklerine uygun olarak bir baş finans görevlisi atayacağına söz verdi. Gevşek yatırım koşullarına rağmen, ancak Changfeng'in devlete ait şahıs mülkiyetinde olan Çin Seddi Huaguan, gelecekte endüstriyel entegrasyon oyununa kaçınılmaz olarak dahil olacak. Mevcut nakit akışı krizini çözdü, ancak yeni başlayanların bağımsızlığı gizli tehlikeleri yerleştirdi.
İç ve dış sorunlar yaşandı, Çin Seddi Huaguan bölündü
2005 yılında endüstri bir durgunluk yaşadı ve Çin Seddi Huaguan işletme zararlarına uğradı. Sonraki 2006-2008 döneminde, endüstri kurtarma işi patlama geliri oldukça önemliydi. Daha sonra, 2009-2011 mali krizinden etkilenen Çin Seddi Huaguan, zayıf operasyonunda büyük bir kayıp yaşadı.Ar-Ge binasının inşası için erken aşamadaki krediye verilen yaklaşık 10 milyon yuan'lık faizin yanı sıra, geri ödeme süresine de bu dönemde kademeli olarak ulaşıldı. Huaguan, yardım için defalarca bankalara ve Dongchangfeng Grubuna başvurdu. Şu anda, şirket içinde benzeri görülmemiş bir ciro dalgası vardı.
2006 yılında Çin Seddi Huaguan, Geely Panda'nın tasarım siparişini aldı ve Geely'ye bildirmek için 12 dahili plandan 3-4 set plan seçti. Geely sonunda sevimli rotayı takip eden panda tasarım planını seçti.
O sırada, Huaguan Çin Seddi'nin Doğu Changfeng Grubu yeniden örgütlenmenin acısı içindeydi. 2009 yılında, Devlet Konseyi otomobil endüstrisi birleşme ve yeniden yapılanma politikasını ilan etti. GAC, Güney Çin'de bölgesel kaynakları entegre etmek için bölgesel bir merkez haline geldi. O zamanlar GAC, Fiat ile bir ortak girişim kurmak ve eski bir otomobil şirketini yeniden düzenlemek ve satın almak zorunda kaldı. Bu nedenle, GAC tarafından Changfeng yeniden yapılandırıldı.
Mayıs 2009'da GAC, Changfeng Motor hisselerinin% 29'unu satın aldı ve en büyük hissedar oldu Changfeng, Cheetah markasının üretim yeterliliğini kaybetti. Daha sonra 2011'de GAC, GAC Changfeng'in ikinci kez yeniden yapılandırılmasını gerçekleştirdi ve Leopard markasının işleyişi, bu iki büyük değişiklik sırasında bir çukura düştü.
Kendi geliştirdiği Cheetah CS7, Great Wall Huaguan tarafından tasarlanan yük taşıma gövdesine sahip bir SUV'dir ve rakip bir CRV'ye kilitlenmiştir. Yeniden düzenlendikten sonra, Changfeng Motorun orijinal planı feshedildi
Ancak, Changfeng Group, araç üretimi için yeterlilik sahibi olmaktan asla vazgeçmedi.Yeni politikanın aksine, Changfeng'in yeni yeterlilik için başvurmak için tamamen kendisine ait bir Ar-Ge merkezine sahip olması gerekiyor. 2011 yılında, Changfeng Group'un üst yönetimi Çin Seddi Huaguan'ı yeniden dahil etmeye karar verdi.
Müzakereden sonra, Ağustos 2012'de Çin Seddi Huaguan iki kısma ayrıldı. Orijinal Çin Seddi Huaguan Şirketi, Leopard Otomobil Araştırma Enstitüsü olarak yeniden adlandırıldı ve Changfeng Grubuna bırakıldı. Lu Qun ve diğer kurucuların öz sermayesi Changfeng Group'a devredildi ve ardından Pekin yeniden kuruldu. Çin Seddi Huaguan Automobile Technology Co., Ltd. Yaklaşık 400 çalışanın yarısı Cheetah Otomotiv Araştırma Enstitüsüne bırakıldı ve diğer yarısı Lu Qun tarafından yeniden kurulan Çin Seddi Huaguan'a girdi. Orijinal Çin Seddi Huaguan'ın varlık ve yükümlülüklerinin tamamı Leopard Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından üstlenildi.
Elektrikli spor arabaların rapsodisi
İşleri otomobil üretiminin ön saflarında yer aldığından, Great Wall Arima en son teknolojilerin ve pazar eğilimlerinin daha çok farkındadır. Ulusal endüstriyel düzeyde, Çin, 2010 yılında yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasını uygulamaya başladı. 2012'de, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin tonunu belirlemek için "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Sektörü Geliştirme Planı (2012-2020)" resmi olarak yayınlandı.
2007 yılının başlarında, Great Wall Huaguan, Saab, BAIC ve Changfeng gibi geleneksel otomobil şirketlerinin elektrik dönüşüm projelerine katıldı. 2010 yılında, tüm endüstri hala elektrikli araçların kenarındayken, Great Wall Huaguan, Geleceğin Elektrikli Araç Teknolojisi Departmanını kurdu. 2011 yılında, Qiantu Electric Technology, geleneksel araçlar üzerinde saf elektrik dönüşüm deneyleri yoluyla saf elektrik çekirdeği üç elektrik teknolojisi biriktirdi.
Çin Seddi Huaguan için geleneksel otomobil Ar-Ge ve tasarımından yeni enerji otomobil teknolojisinin keşfine kadar, işinin başından beri doğal bir uzantısı ve düzeniydi. İnceleme ve tartışmanın ardından, Great Wall Huaguan, elektrikli araçların başlangıçtaki pil maliyetinin ölçek ekonomileri nedeniyle seyreltilemeyeceğine inanıyor. Üreticinin en iyi seçeneği, pil maliyetini yüksek fiyatlarla karşılamak veya pil yükünü hafif gövdeyle azaltmak ve böylece genel maliyeti azaltmaktır. fiyat.
Lu Qun'a göre, çok sayıda hafif malzemenin uygulanması ve motorların ve şanzımanların değiştirilmesinden dolayı, elektrikli araç üretimi dört ana işlemi gerektirmiyor. Elektrikli araç üretim modeli, tedarikçinin her bir parçasına tamamlanması için tahsis edilen otomobil montajının modülerleştirilmesi olabilir ve ana motor fabrikası hafif varlıklarla çalışır. Lu Qun, dört ana süreci otomobil üreticilerine bırakan elektrikli araçlar üretme fikrini tanıttığında, hiçbir şirket Çin Seddi Huaguan ile işbirliği yapmaya istekli değildi. Bir duvara çarptıktan sonra, Great Wall Huaguan bunu kendi başına denemeye ve şirketi bir otomobil üreticisine dönüştürmeye karar verdi.
Lu Qun, Çin Seddi Huaguan'ın yalnızca iki yolu olduğuna inanıyor: Birincisi, maliyet duyarlılığını nihai ürün performansı ile seyreltmek; ikincisi, kaynaktan başlamak ve temel olarak aracın nihai hafif tasarımına bağlı olan pil miktarını azaltmak. İki koltuklu elektrikli spor otomobil geleceğin K50'si bu mantık altında üretiliyor.
2008 gibi erken bir tarihte, spor arabaların keşfi için Great Wall Huaguan, "Scorpio" adlı iki kapılı bir konsept spor otomobil sergiledi. 2012 Pekin Otomobil Fuarı'nda Çin Seddi Huaguan, gelecekteki K50'nin atası olan üçüncü nesil "Scorpio" - elektrikli spor otomobil "Red Scorpion" u sergiledi.
Red Scorpion'un vücut büyüklüğü 4502/2046 / 1265mm, 100 kilometreden hızlanma süresi 12 saniye, maksimum hız 170km / saat ve maksimum sürüş menzili 150km AC endüksiyon motoru kullanmaktadır.
Şubat 2015'te, Great Wall Huaguan'ın bir yan kuruluşu olan Qiantu Motor resmi olarak kuruldu. Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda, Great Wall Huaguan, güç kaynağı olarak üçlü lityum iyon pil kullanan yepyeni saf elektrikli spor otomobili Qiantu K50'yi sergiledi. 100 kilometreden 4,6 saniyede hızlanan, maksimum hızı 200km / s'nin üzerinde ve 300 kilometrelik seyir menzili. Parametrelerde gösterilen dinamik performansa ek olarak, otomobil aynı zamanda hafiflik açısından da bir vurgu: tamamen alüminyum alaşımlı çerçeve yapısı ve gövdenin dış kaplama parçalarının tamamı karbon fiber paneller.
Yeni bir enerji lisansı aldı
2015 yılında, Çin Seddi Huaguanın geliri 56.99 milyon yuan ve net karı 21.75 milyondu. Geleneksel otomobil tasarım işinden kazanılan parayı elektrikli araç üretimine yatırmanın yeterince uzak olduğu görülmektedir. Yeni enerji aracına girme hırsı ve teknoloji birikimi ile yeni enerji aracı endüstrisinin yatırım trendini yakaladı.
Ekim 2015'te, Çin Seddi Huaguan'ın değeri yaklaşık 2,5 milyar yuan idi. Kasım ayında, Çin Seddi Huaguan resmen ticaret için Yeni Üçüncü Kurul'da listelendi. Şu anda, Çin Seddi Huaguanın toplam hisse sermayesi 276 milyon yuan olup, bunun başkanı Lu Qun ve birlikte hareket eden birkaç yönetici hisselerin% 41,536'sına sahiptir. Ayrıca, ilk on hissedar Zhongyu Huajie ve Yuhuatong ve diğer çalışan hissedarlık platformları toplu olarak elinde tutmaktadır. % 24.839 hisseye sahiptir. Sermaye piyasasının yardımıyla, Çin Seddi Huaguan gelecekteki K50'yi bırakabilir.
Gelecekteki K50'nin seri üretimini elde etmek için, saha seçimi ve tesis inşasına ek olarak, yeni bir enerji lisansı için başvurması gerekir. Bir netizen bir keresinde sordu, BYD uzun süredir elektrikli araba üretiyor, neden yeni bir enerji lisansı için başvurmuyorsunuz? Sözde yeni enerji lisansının burada açıklanması gerekiyor.
Yeni enerji otomobil endüstrisini harekete geçirmek ve standartlaştırmak amacıyla, Haziran 2015'te, Kalkınma ve Reform Komisyonu Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ortaklaşa yayınlayarak, İnternet şirketleri gibi diğer otomobil dışı üretim şirketlerine pencere açan "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" yayınladı. Mümkünse, saf elektrikli binek otomobili yapmak için başvuruda bulunabilirsiniz, bu da PPT spor otomobilin havalı olmasının sebebidir. BYD ve diğer otomobil üreticileri, araç üretimi için orijinal niteliklerine sahip elektrikli araçlar üretebilirler.
Yeni enerji lisansının özelliği, yalnızca tamamen elektrikli binek otomobil üretebilmesi ve içten yanmalı motorlarla çalışan otomobil ürünleri üretememesidir. Dahası, teknik eşik düşük değildir, tam bir Ar-Ge deneyimi ve buna karşılık gelen teknolojik yenilik gerektirir. Örneğin, deneme üretimi prototip sayısı en az 15 olup test için ilgili kuruma gönderilmelidir.Prototipler güvenlik, 30.000 kilometrelik güvenilirlik, güç, hafiflik ve ekonomi açısından standartları karşılamalıdır.
Çin Seddi Huaguan, Ağustos 2014'te prototip deneme üretim aşamasına girdi ve Haziran 2015'te test için 15 prototip teslim etti. Aynı zamanda, Great Wall Huaguan, Suzhou'daki üretim üssünü seçti. 2016 yılının Şubat ayında, Qiantu Motors'un piyasaya sürüleceği 230.000 metrekarelik bir fabrikanın temeli atıldı. Fabrikanın erken aşamada planlanan yıllık üretim kapasitesi 50.000 araç.
Resmi tanıtıma göre, çekirdek olarak damgalama, kaynak, boyama ve son montajı alan geleneksel otomobil üretim modundan farklı olarak, Suzhou tabanının üretim modu tamamen karbon fiber ve alüminyum alaşım gibi hafif malzemelerin kullanımı etrafında planlanacak.
10 Ekim 2016'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Çin Seddi Huaguanın yıllık 50.000 yeni enerji binek aracı üretimi talebini onayladı. Bu, Çin Seddi Huaguan'ın BAIC Yeni Enerji ve Yangtze Nehri'nden sonra yeni enerji araçları kazanan üçüncü şirket olduğu anlamına geliyor. Enerji lisansı veren şirketler.
Yerli elektrikli spor otomobiller kime satılıyor?
İki kapılı spor otomobil Qiantu K50'nin prototipi, 2017'nin üçüncü çeyreğinde montaj hattından çıkarılacak. Birkaç aylık ayarlamaların ardından, 2017'nin sonundan önce piyasada olması bekleniyor. Fiyat hala belirsiz olsa da, gelecekte K50'nin yüzbinlerce dolarlık fiyatı vazgeçilmez olmalıdır. Bu kadar yüksek fiyatlı bir yerli elektrikli otomobil için bir pazar olacak mı?
Arabadaki Great Wall Huaguan'ın resmi anlayışı, yükselen bir marka olarak ilk otomobilin, marka bilinirliğini ve itibarını artırmaya yardımcı olacak yüksek kaliteli ve yüksek kaliteli bir otomobil olarak konumlandırılmasıdır. Tüketici grubu spor otomobil segmentinde sınırlı olsa da, uygun maliyetli ve mükemmel yol tutuşu ve sürüş keyfi sunan bir spor otomobil, pazar segmentine sahip olmaya devam edecek. Ürünlerini daha rekabetçi hale getirmek için Çin Seddi Huaguan, gelecekteki K50 için lüks duygusunu vurgulayan bazı konfigürasyonlar sunacak.
Araba satma şekli açısından, Qiantu Motor gibi yepyeni bir marka açıkça yeterli satış kanalından yoksun. Açık olan şey, Great Wall Huaguan'ın bir 4S mağazası kurmayı planlamadığıdır.Satış modelinin, bir deneyim merkezi (test sürüşü), çevrimiçi satış ve satış sonrası hizmet inşa etmek için Tesla'nın doğrudan satış modeline atıfta bulunması bekleniyor.
Üst düzeyden başlayarak, LeTV Super Cars ve Wei Lai Auto bunu yapıyor. LeTVnin plakası iyi biliniyor. İlk konsept otomobil bir süper otomobil olmasına rağmen, gerçek ilk üretim otomobili 2017'nin başlarında piyasaya sürülecek bir hatchback olacak. NIO daha radikal görünüyor Formula E'de yarış tavrıyla markanın tarzına yön veren uluslararası bir yönetici ekibin ürettiği ilk elektrikli süper otomobil yakında Kasım ayında piyasaya sürülecek. Olağanüstü performans, akıllı ara bağlantı, insansız sürüş ... Hemen hemen aynı anda başlayan rakiplerin hepsi Şangay tarzındaydı ve Çin Seddi Huaguan kıyaslandığında çok daha basitti.
Her hat farklı ... Eğer iyi giderse, Qiantu K50, bir grup elektrikli aracın "İleriye Büyük Atılımı" nda iç pazarda lanse edilecek ilk elektrikli spor otomobil olacak. Ancak şu anda, yetkili bile gelecekteki K50'nin hedef kullanıcısını bulamadı. Ürün seviyesinden bakıldığında, satın almaya gücü yeten ve almaya istekli olanlar, yeni şeyler denemeye cesaret eden, kişiliğe ve hislere sahip zengin sınıf olmalıdır.
Neden bir yusufçuk?
Geleceğin K50'sinin selefi "Kırmızı Akrep" dir.LOGO zehirli akrebi benimser, ancak gelecekteki otomobil markasının LOGO'su sonunda bir yusufçuk şeklini alır.
Bunun resmi açıklaması, orijinal yüksek beygir gücüne sahip benzinli spor otomobilin hız ve gücü yorumlamak için genellikle kükreyen, koşan ve sayısız toz uçurma şeklini kullandığı ve gelecekteki otomobil görüntünün agresif ve mesafeli olmasını istemiyor, yaratmak istiyorlar. Yakınlık ve samimiyet duyguları. Yusufçuk zayıf görünüyor, ama aslında çok hızlı, sessiz, hafif ve zararsız, elektrikli bir spor arabanın tonuna uygun.
Sonuç:
Çin Seddi Huaguan'ın planına göre, gelecekteki K50'den sonra, 100.000 yuan'dan daha düşük bir değere sahip seri üretimli bir elektrikli otomobil piyasaya sürülecek.Bu, maliyetleri kontrol etmek için devlet sübvansiyonlarına güvenmemek için bir mihenk taşıdır.Araba 2018 veya 2019'un sonunda üretime girecek. B sınıfı araba uzantısı.
Eyaletin yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonları, 2020 tamamen kaldırılana kadar her yıl azalacak. Çeşitli şirketler tarafından açıklanan yeni enerji stratejilerine bakıldığında, Qiantu Motor kaçınılmaz olarak gelecekte kendi markaları ve hatta ortak girişim markaları ile yüzleşmek zorunda kalacak.
Endüstriyel kaynak entegrasyonunda yetersiz deneyim ve marka oluşturma / pazarlama sistemi inşası eksikliği ile üretim sürecine ilk kez dahil oluyor.Araba yapımı konsepti ve yolu, böyle olgunlaşmamış bir elektrikli araç pazarının testine dayanabilir mi? Otomobil tasarımından elektrikli araç üretimine, Çin Seddi Huaguan'ın crossover'ı yeni bir başlangıç.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin. Editör sorularınızı mümkün olan en kısa sürede yanıtlayacaktır.
