Bu arabayı sokakta karşılayın, onunla uğraşmayın!
Biraz çaresiz, uzun süredir Honda hayranlarına siyahlaşan bir kişi olarak, son zamanlarda iş nedeniyle birkaç Honda marka spor otomobille temas kurdu. Örneğin aşağıdaki.
Neyse ki, bunların çoğu derinlemesine deneyimden geçmedi, sadece bir göz atın ve ona dokunun, böylece yaşamak için yaşam ilkesini kaybetmezsiniz.
Dün hangi arabayı gördün? Çok beklenmedik-Honda S2000. Kişisel beğeniler ve hoşlanmadıkları şeylerden bağımsız olarak, S2000 gerçekten çok klasik bir Japon spor arabası ve bu Honda "shen arabası" ile yakın bir karşılaşma fırsatı bulmayı beklemiyordum.
Bebek mavisi giymiş bu S2000, aslında bir "ünlü ünlü otomobil" dir. Onun tanrısını görmeden önce varlığını biliyordum ve hatta arkadaş çevrenizdeki bazı insanlar yolda karşılaştıklarını söylediler. Ve sahibi, daha önce denemekten onur duyduğum kırmızı NSX NA1'in sahibi ile aynı. Ev sahibinin en büyük ağabeyinin ne tür arabalara sahip olduğuna gelince, garajına adım attığım andan itibaren, rutubet hissi kasıktan tabana doğru yayıldı.
Bu araba, F22C1 motorla donatılmış son model (AP2). Önceki model (AP1) ile karşılaştırıldığında Honda, gövdenin sertliğini resmi olarak daha da iyileştirdi ve deplasmanı 2.0L'den 2.2L'ye çıkardı, böylece günlük kullanıma ve yol performansına daha fazla dikkat etti.
Bu bebek mavisi S2000'i sadece küçük bir alanda kullandığımı önceden belirttim. Bu başka bir değerli koleksiyon parçası. Sadece ona dokun. Gerçekten onunla oynamak için cesaretim yok. Bu yüzden bugünkü el yazması bunu değerlendirmek saçmalık, üzgünüm. Duygulardan bahsetmişken, en çok bahsetmeye değer kırmızı kafalı makinenin alçak bükülmesinin gerçek deneyimidir. Geri dönmek bir angarya haline geldi Başladığınızda ayaklarınızı tekmelemek zorunda değilsiniz, sadece yoldan geçenlerin önünde yüzünüzü kaybetmek için bekleyin. Başarılı bir başlangıçtan sonra, hız çok hızlı tırmandı.Sıkı bir şanzıman ile, yol koşulları yeterince düzgün olduğu sürece, aracı yüksek hızda tutmak çok da zor olmamalıdır.
Kısa stroklu vites kolu, 86 ve BRZ'nin bükülen çelik çubuklar gibi vites değiştirmesine kıyasla iyi hissettiriyor - buna "mekanik" önemsiz şeyler de deniyor. Nerede olduğunu bilmiyorum. Ağır direksiyon simidi ilkel ve bir kart gibi hissediyor. Orijinal debriyajın bacakları ağrımayacak kadar sert olup olmadığını bilmiyorum, üzerine basmak için erkek arkadaşımı tekmeleme gücünü kullanmalıyım.
Sevindirici olan şey, bu arabanın içten dışa çok enerjik olması, mekanik durumunun iyi ve dış kısmının yenilenmiş ve çok hassas görünmesidir. Ne yazık ki, bu başka bir modifiye otomobil ve S2000'in orijinal hissi artık içinde bulunmuyor. Pişmanlık demek biraz ikiyüzlü, ama kim bu yılın eski JDM performans arabasını değiştirilmiş olandan daha pahalı kılıyor.
Neyse ki, Baby Blue'nun parçalarının tümü son teknoloji markalardan. Amortisör, çok yerel Ohlins DFV'yi kullanıyor ve koşarken bir kürek üzerinde oturuyormuş gibi geliyor - aynı şey yarış arabaları için de geçerli. Orijinal egzoz kuyruğu bölümü, tanınmış modifiye TODA markasının düz geçişli bir stili ile değiştirildi. Düşük hızlarda biraz "mırıltı" oluyor. Hız uçtuğunda, ses bir yankılanma kadar gerçekten hoş. Otomobilin tamamı, Spoon'un ön tampon ve sarı motor silindir kapakları gibi birçok dış parçasını ve aksesuarını değiştirdi. Dürüst olmak gerekirse, bu araba güzel bir şekilde yeniden modellendi. Orijinal olsun ya da olmasın, diğer araç sahiplerinin izleyicileri dinlemesi gerekmez.
S2000'e geri dönün. Honda, özellikle spor arabalarda ve performans arabalarında duygu satın alan ve karbon birikintileri veren bir otomobil fabrikasıdır, duygular muhtemelen en çok 300 beygir gücündeki otomobil fabrikalarında bu sorunu yaşayabilir. NSX hakkında konuşmak, Civic hakkında konuşmak ve Osaka ring yarışının yasadışı drag yarışını onaylamak gibi uzun uzun ünlü hikayelerine sahiptir. Ve JDM altın çağının kuyruğunda doğan küçük bir spor otomobil olan S2000'den bahsetmişken, H standardıyla gelen "kendi kendini emen yenilmez" hale dışında, gerçekten anlatılacak bir hikaye yok gibi görünüyor.
Honda neredeyse arkadan çekişli araçlar üretmiyor, ancak üretilen arkadan çekişli araçlar gerçekten de spor otomobil alanında şaheserler haline geldi. S2000, NSX gibi, "Type-R'nin Babası" Shigeru Uehara'nın eseridir. 9000 dev / dak ile en güçlü kırmızı kafalı makine olan F20C'nin yanı sıra, X-bone çerçeve de S2000 hayranlarının bahsettiği bir konudur. Sertliği artırmak için çerçevenin altına X şeklindeki bir yapının gömülmesi, S2000'in özel bir tasarımıdır. Performans otomobil meraklıları arasında "S2K'dan daha katı olmayın" yayılması da bu "X" nedeniyledir.
Teknolojiden bahsetmeseniz bile, S2000'in stili bir spor otomobil kadar yeterince şık - gerçekten çok güzel. Aynı ön merkezde, Z4 ve SLK gibi büyük bir kafa ve popo hissi yok. Aracın tasarımı, Honda'nın bunun için belirlediği performans hedefleri gibi yetenekli ve keskin.
İleri teknoloji ile donatılmış üst düzey spor arabaların aksine S2000, isimlendirilebilecek çok sınırlı teknolojiye sahiptir. Ürün stratejisinde yeni bir şey yok - Honda, araştırma ve geliştirme seviyesini göstermek için bu arabayı kullanmayı asla düşünmedi. S2000'in çok saf ve çok "Honda" görünmesinin nedeni tam da budur. Yüksek hız, küçük yer değiştirme, doğal istek ve parça performansı kelimeleri, Honda'nın yüksek performans açısından her zaman bağlı olduğu gelenekler olmuştur. NSX, Honda için Everest Dağı'na tırmanmış gibi görünüyorsa, S2000, Honda'nın yere dönüşü ve ciddi bir şekilde kendini bir kez yaptı.
S2000'in Honda'nın en mükemmel arabası olduğunu her zaman hissetmişimdir. Bu arabanın bu amiral gemisi spor arabalarının idol bagajını taşıması gerekmediği gibi, bir hile olarak bazı gösterişli ileri teknolojilere sahip olması da gerekmiyor. Kanlı motor, güçlü gövde sertliği ve mükemmel çift salıncaklı süspansiyon, daha hızlı tur süreleri için bir araya getirilmiştir. S20002009'da tamamen durduruluncaya kadar, Honda bu arabanın Type-R versiyonunu piyasaya sürmemişti, çünkü muhtemelen otomobil zaten yeterince mükemmeldi ve iyileştirme için fazla yer yoktu.
İnsanlar genellikle S2000'i 86 ve MX-5 ile karşılaştırırlar çünkü aynı tip araba gibi görünürler. Bununla birlikte, 2009'da, S2000'in son modeli olan Type-S, Japonya'da 3.99 milyon yen'e satılırken, mevcut 86 ve MX-5 standart versiyonları sırasıyla 2.41 milyon yen ve 2.31 milyon yen olarak fiyatlandırıldı. Enflasyondan bağımsız olarak, S2000 zaten bu yeni küçük spor arabalardan çok daha pahalı. Açıkça amacı, giriş seviyesi roadster pazarı için MX-5 ile rekabet etmemek.
Hedefledikleri hedefler de farklı MX-5'in satış noktası, nispeten düşük bir fiyata Avrupa spor otomobili benzeri sürüş keyfi sunmaktır. S2000, Type-R'ler gibi, eğlenceye fazla önem vermez, aksine rekabeti sürdürür. Gerçekten S2000'e bir rakip bulmak istiyorsanız, Nissan 350Z kesinlikle daha uygun.
86'ya gelince, bir meslektaşım karşılaştırma yapmak için dün arabasını kullandı. Bu bozuk araba hakkında yazmaya zahmet etmiyorum. Hoşçakal.
