Yeterince "büyük" mü? Jeep'in yeni SUV-Grand Commander'ın ilk testi
Mevcut Çin otomobil pazarında bariz bir fenomen görülebilir, yani büyük boyutlu otomobiller çok popülerdir.Hem büyük sedanlar (genişletilmiş sedanlar) hem de büyük SUV'ler tercih edilmiştir. Piyasaya sunulduğundan bu yana, Han'ın satış hacmi Bu, Landa ve Crown Road gibi modellerde görülebilir.
Bu pazarlardaki sıcak modellere bakıldığında, bunların bir özelliği, boyut olarak nispeten bol olmalarıdır. SUV modellerinin yaratıcısı olan Jeep de bu pazara hayran kaldı.GAC Fick Jeep'in bu yıl ürün yelpazesinin genişlemesi ile büyük bir SUV komutanı da gözümüze geldi, o zaman bu SUV sadece yapması gerekiyor Yeterince büyük mü?
Aslında durum böyle değil, sadece büyük olduğunu görmek için bir araba satın almayız.Jeep komutanına sert bir dış cepheye ve iç tasarıma sahip bir araba denilebilir.Yükseltilmiş güç aktarım mekanizması ve en son iç tasarım ile bu Sınıftaki araçların rekabet gücü arttı.
Gövde boyutunu okuduktan sonra, muhtemelen bu arabanın piyasadaki rakiplerinin geleceğini biliyorsunuz ve aynı zamanda avantajlarını ve dezavantajlarını da biliyorsunuzdur. Jeep markası bunda büyük bir etki bekleyecek, çünkü daha fazla tüketici Jeep, iyi dört tekerlekten çekiş ve arazi yetenekleri nedeniyle değerlendirilecektir.
Off-road söz konusu olduğunda, bu arabanın yeni güç kombinasyonu ve dört tekerlekten çekiş kombinasyonundan bahsetmek zorundayım.Araçta yeni bir 2.0 litrelik turboşarjlı motor bulunuyor.Yeni bir optimizasyonun ardından, direkt enjeksiyon (yakıt verimliliğini artırmak) ve entegre su soğutma gibi birçok teknoloji eklendi. Intercooler (güç tepkisini iyileştirir), silindir kafasına entegre egzoz manifoldu (sıcak araba verimliliğini iyileştirir), vb.
Şanzıman, ZF 9 vitesli otomatik şanzıman ile değiştirilir.Ayarlamadan sonra, motorla iyi uyum sağlar, böylece araç daha hızlı vites değiştirebilir. Yerli mühendisler tarafından yapılan optimizasyon, sürüşü daha konforlu hale getirmek için Çin karayolu sürüşü ile daha uyumluyken, daha fazla vites ve daha optimize edilmiş vites oranları yakıt ekonomisini artırıyor.
Jeep'in gurur duyduğu dört tekerlekten çekiş sistemi bu sefer komutanda da kullanılıyor ve dört tekerlekten çekiş sistemi, sürüş kalitesini artırmak için iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş modu arasında geçiş yapmayı kolaylaştırmak için optimize edildi.
Bu etkinlik esas olarak aracın güç kısmının deneyimine odaklanıyor En çok konuşulan, motor şanzımanı ve dört tekerlekten çekiş sisteminin sürüş kalitesini nasıl iyileştirdiği ve bunların gerçek kullanımda sürücüye sağladığı kolaylık.
GAC Fickin Changshadaki fabrikasında profesyonel test yolları var. Her arabanın nihayet pazara girebilmesi için binlerce saatlik testlerden geçmesi gerekiyor. Bu sefer Jeep komutanının resmi gelişinden önce sürüş kısmını deneyimlediğim için şanslıydım. .
Motor ve şanzıman verileri, ana rakiplerin seviyesine ulaştı ve hatta ana rakiplerin çoğunu geride bıraktı. Gerçek sürüşte, aracın güç kısmı, çok şiddetli olmayan, ancak esas olarak konfor için ayarlanan vücut boyutuyla ters orantılıdır.
Aracın çalıştırma aşamasındaki iyi dişli kutusu dişli oranı, en yüksek torkun 1600 rpm motor devrinde erken gelmesini sağlayabilir ve bu da başlangıçta güç çıkışını garanti eder. Erken gelen en yüksek tork, aracın güçlü geri itme hissine yansımıyor. Başlangıç aşamasındaki çıktı çok doğrusaldır, ancak sürücünün gözleri aleti gördüğünde, hızı zaten 40 km / saatin üzerinde bir hıza ulaşmış ve başlangıç tamamlanmıştır. süreç.
Orta hızda seyir safhasında (50-80 km / s), genel sürüş de çok yumuşaktır.Hızlanmak ve sollamak istiyorsanız, şanzıman en iyi çıkış aralığını elde etmek için aynı anda birden fazla vitesi sürekli olarak düşürebilir ve hızlanmadan sonra pozitif olacaktır. Yakıtı en verimli kullanan vitese yükseltildi.
Yol kısıtlamaları nedeniyle, aracın yüksek hız aşamasında (100-120 km / s) uzun süredir deneyimi yok, ancak tüm güç kombinasyonları setinin, tam yük durumu veya boş sürüş durumuna bakılmaksızın, yüksek hızlı seyir hızına ve tüm hızlanmaya ve tüm hızlanmaya kolayca ulaşabileceğini hissediyorum. Vites değiştirme süreci çok temiz.
Aracın güç kombinasyonu, 0-100 km / s'den iyi hızlanma sonuçları sağlayabilir.Bu basit deneyim sırasında, bir hızlanma testi vardır.Birçok test sürücüsünün deneyimlerinden sonra, en iyi sonuç 100 km'de 7,84 saniyedir. Resmi kalibre edilmiş 100 kilometre hızlanma yaklaşık 8 saniyeden daha iyi.
Şasi, kullanım ve makul yerleşim için çok uygun bir kombinasyonu benimser.Bu olgun kombinasyon, sürüşte çok stabildir.Ayrıca, yer ve zaman kısıtlamaları nedeniyle, şasinin deneyimi bununla sınırlıdır ve daha zengin değildir. Desteğini ve şok emilimini yol ayarlamasıyla, ancak basit sürüşle deneyimlemek için, yine de ayarının o kadar sportif olmadığını ve daha pratik ve günlük sürüş olmadığını düşünüyorum.
Dört tekerlekten çekiş sistemi her zaman tüm Jeep modellerinin odak noktası olmuştur.Yepyeni bir aile amiral gemisi olarak, komutan kesinlikle dört tekerlekten çekişte hayal kırıklığına uğramayacaktır.
Çeşitli sürüş modu seçenekleri, aracın farklı yol koşullarında kaçma kabiliyetinin korunmasını artırır.İyi bir dört tekerlekten çekiş ve iki tekerlekten çekiş bağlantı cihazı, aynı zamanda, aracın en makul sürüş durumunda sürmesine izin vererek konforu artırır ve araç yakıtını sağlar. Ekonomi.
Bu test sürüşü, güç kısmının basit bir deneyimidir ve dört tekerlekten çekişli kısmın diğer Jeep modellerinin performansını gerçekten devam ettirip ettirmediğini deneyimlemek için çok zengin yol ve saha koşulları yoktur, ancak tüm sistemin iyi konfigürasyonunun izin vermeyeceğine inanıyorum. Tüketiciler hayal kırıklığına uğradı.
En kritik sürüş bölümünü bitirdikten sonra, aracın dış kısmının tasarım özelliklerini gözden geçirelim. Bu kadar büyük boyutlu bir arabanın genel olarak koordineli görünmesini sağlamak, tasarımcının en büyük sıkıntısı olmalıdır. Açıkçası, Jeep tasarımcıları bunu iyi çözdü. Bu soru.
Güzel görünümü ve pratik dış konfigürasyonu bu otomobili çok rekabetçi kılıyor.Aynı seviyedeki rakiplerle rekabette kendine özgü avantajları var.Bunların arasında, Jeep'in geleneksel tasarımı kilit bir faktör.
Otomobile girerken, aynı zamanda güçlü bir yepyeni Jeep ailesi tarzıdır, ancak ayrıntılar ve genel tasarımdan, büyük komutanın amiral gemisi SUV stilini hissedebilirsiniz ve iç mekan ve saklama alanı iyi tasarlanmış.
sonuç olarak
Araç boyutu açısından tüm rakipler arasında en güçlüsü olmasa da genel performans ve gerçek sürüş deneyimi açısından oldukça güçlü.İyi tasarım ve malzemeler Jeep'in samimiyetini yansıtıyor. En sevindirici şey dinamik kısım, özellikle de dinamik kombinasyonun sürüşteki performansı, deneyim deneyiminde gerçekten parlıyor ve gelecekteki rekabette büyük bir kazanan silah olacak. Bu araba için daha zengin bir sürüş deneyimi bekliyorum Dört tekerlekten çekiş kısmı gelecekte kendisi ile rakipleri arasındaki boşluğun önemli bir parçası olacak ve aynı zamanda bu otomobilin pazar performansını etkileyen önemli bir parça olacak. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Zhang Yuepeng, Netcom)
