EndüstriIntermediate Bureau of Internet Vehicle Manufacturing Bureau
1885'te Alman mühendis Karl Benz, Mannheim'da ilk arabayı yaptı. 100 yıldan fazla bir süre sonra, Çin'in İnternet dünyası da yeni bir araba yapım hareketi turu başlattı ve 2014, son derece kritik bir zaman noktasıdır.
UC UTV'nin kurucu ortağı He Xiaopeng bu yıl Xiaopeng Motors'a yatırım yaptı ve yeni bir girişimcilik yolculuğuna başladı; Li Bin, Liu Qiangdong, Li Xiang, Ma Huateng ve diğerleri Weilai Motors'u yüksek bir başlangıç noktasından kurdular ve bu da Temasek'i çekti. IDG, Sequoia vb. Yatırım yapmak için yarışıyor; aynı zamanda arabalar ve evler, Singularity Motorlar, LeTV Süper Arabalar, Horizon Motorlar ...
değer:
İnternet arabası ne değişti?
Hegel, "varoluş mantıklıdır" dedi. Bu cümleyi felsefi açıdan anlamak mantıksız değil, ticari piyasaya sürülebilir, temel değer kaybedilir ve hayatta kalma sermayesi kaybolur. İnternet otomobil yapımına katılan şirket sayısı giderek artıyor. Cevaplanması gereken ilk soru şunlar olabilir:
İnternet arabası ne değişti?
Bugün bu sorunun cevabı yok, ancak internette araba yapmanın değeri zamanın geçmişiyle ilgilidir.Örneğin, İnternet şirketlerinin veya internet geçmişine sahip girişimcilerin otomobil endüstrisine girmeyi seçmelerinin nedenlerini bulmak, duyguları ve hayalleri açıkça savunulamaz.
Hız, bir yüzyıllık otomobil tarihini oluşturduysa, o zaman İnternet otomobil yapımı hareketi için mantıklı açıklama nedir? Bazı insanlar bunun yeni bir enerji olduğu cevabını verebilir .. Sisin etkisi altında, birçok insan çevre dostu yeni enerji aracı platformu olarak adlandırmaya isteklidir, ancak tüketiciler karar verdiğinde, lisanslar ve sübvansiyonlar için değilse, korkarım kimse yeni enerji yaratmıyor. Bir kuruş daha ödeme kavramı.
Yeni enerji, otomotiv endüstrisinde bir dönüm noktası olsa bile, dahil olan ilk şirketler İnternet şirketleri değil, onlarca yüzlerce yıllık otomobil anlayışına sahip kapsamlı otomobil üreticileridir. Bu, ilkokul öğrencilerinden ve lisansüstü öğrencilerinden aynı ileri matematik problemini yapmalarını istemek gibidir, ilkokul öğrencileri ne kadar sıkı çalışırsa çalışsın, cevaplar beklenir.
Akıllı veya İnternet arabaları birkaç değer tezahürlerinden biridir. Muhafazakar ev sahibi üreticilerle karşılaştırıldığında, İnternet şirketleri yeni şeylerle temasa geçmede daha iyidir. İkisi aynı başlangıç çizgisinde ve hatta İnternet kademesinin daha büyük bir kazanımı var.
Genel eğilime bakıldığında, arabalar yavaş yavaş ulaşımdan eğlenceye geçişi tamamlıyor ve gelecekteki rolü muhtemelen bilgi işlem merkezi olacak. Teslanın yerleşik yapay zeka işlemcisi Drive PX, geleneksel otomobiller için çip satın alma maliyetinin yaklaşık 350 ABD doları, fişli hibrit araçların yonga maliyetinin 600 ABD doları ve tek araç yongalarının maliyetinin 1.000 ABD doları olduğu bilinmelidir. 2'nin fiyatı 2500 ABD dolarına ulaştı. Arabalar artık güçlü bilgi işlem gücüne sahip ve geri dönüşü olmayan bir eğilim olan İnternet'e bağlanmaya başlıyor.
meydan okuma:
Barbarca büyümeden düzenli orduya
İnternet girişimcileri her zaman cüretkar doğmuşlardır ve bu yeni otomobil savaş alanı bir istisna değildir. Xiaopeng, Weilai vb. Seri üretim haberlerini arka arkaya duyurdu ve yakında resmi olarak teslim edilecek.
İnternet araçlarının, hızlı bir şekilde hafif bir varlık platformu oluşturmak için akıllı telefon efsanesini yeniden üretme, birinci sınıf yetenekleri işe alma veya Ar-Ge ve tasarım için dış kaynak sağlama ve ardından İnternet pazarlaması ve doğrudan satış kanalları ile işbirliği yapacak OEM araç üreticileri bulma niyetinde olduğu inkar edilemez. İş modeli neredeyse benzer. şekillendirme. En azından akıllı telefon sektöründe, Xiaomi'nin yükselişi de benzer bir duruma sahip ve bu durum Hammer ve 360 gibi daha sonraki cep telefonu markalarında da geçerli.
İnternet otomobil üretimi, tıpkı cep telefonu endüstrisini bozan iPhone gibi, mevcut otomotiv endüstrisi donanım düzeyine dayalı olarak yıkıcı yeni bir tür yaratmayı umuyor.
Yerel İnternet otomobil yapımı hareketi hiçbir zaman başarısız olmadı. Bir zamanlar ekolojik muhalefet sloganları atan LeTV Motors, LeTVnin ekolojik iflasının görüntüsü haline geldi; bir zamanlar mahkum edilen The Ranger Motor Xituo Industrial Group tarafından devralındı ve hatta tüzel kişi değiştirildi; Foxconn ve Tencent 2016 yılında Harmony Futeng'i birleştirdi. Bir dizi değişiklikten sonra hiçbir şey yapılamaz ...
Geçen yılın Mayıs ayında, Xiaopeng Motors'un kendi inşa ettiği proje Guangdong, Zhaoqing'e yerleşti ve toplam yatırımın 10 milyar yuan'ı aşması bekleniyor;
Singularity Automobilein yeni enerji üretim üssü Tongling, Anhuide temel attı ve Suzhouda küresel bir Ar-Ge merkezi ve üretim üssü inşa etmek için önümüzdeki beş yıl içinde 15 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor;
Jianghuai ile tekrar tekrar "anlaşmazlıklar" bildirildikten sonra, Weilai Automobile'in kendi inşa ettiği fabrikasının Jiading, Shanghai'da kurulduğu haberi de yayıldı.
İnternetin otomobil üretme yönünü belirleyen, sermayenin tavrıdır. İyi haber şu ki IDG, Baidu, Tencent vb. Ağı yayma modelini benimsemişler.Örneğin Xiaopeng Automobile'in önde gelen yatırımcılarından IDG de Weilai Automobile'in hissedarı. Ancak dezavantajı, araba yapımının uzun süreli bir savaş olması ve hatta Çin'in otomobil endüstrisi yapısıyla ilgili olmasıdır. Bir delik açmak için en iyimser sondur. Ülke, yatırımcılar için bir kanat haline gelmek için plakalar ve nitelikler açısından bir miktar rehberlik yapmak zorundadır. İnternette üretilen arabaların barbarca büyümesine son verin.
misyon:
Otomobil endüstrisinin geleceğini kim elinde tutuyor?
ABD'nin ZTE'ye yönelik çip ambargosu, bilim ve teknoloji alanında dalgalara neden oldu.Eğer rekabetin mızrağı, dünyanın en büyük otomobil satış ülkesi olan otomobillere yönelikse, sonuç iyimser olmayabilir. Çinli otomobil üreticileri benzinli araçların altın çağını kaçırdılar. Artık otomobil endüstrisi değişimin dönüm noktasında ve ileride virajlar var.Yeni enerji ve internetin kaçırılmaması gereken fırsatlar olduğu söylenebilir.
Otomobil yapımının hayali güzel olsa da, geleneksel otomobil şirketleri de beklenmedik bir hızla dönüşüyor. İnternette araba üretme misyonunun, güç motorlarındaki doğal avantajlarını kaybettiğini ve veri motorlarında bir şehri yeniden kazanması gerektiğini tahmin etmek zor değil. İster geleneksel bir otomobil devi, isterse dengenin nereye gittiği internette bir araba inşa etmede yeni bir güç olsun, anahtar otomobil endüstrisinde kimin konuşma hakkına sahip olduğudur.
İnternet otomobil üreticilerinin karaya çıkıp çıkamayacağına gelince, üç gerekli koşul karşılanmalıdır:
1. Hedef grubu belirleyin.
Bir arabanın yaşam döngüsü yaklaşık 8 yıldır, bu da 22 aylık değiştirme döngüsüne sahip bir akıllı telefonunkinden çok daha uzundur. Bu aynı zamanda otomobil endüstrisinin nispeten yavaş yinelendiği anlamına gelir. Hayatta kalma ve birikimin öncülü, yatırımcı güvenini artırmaktır. Stratejik düzeyde, hedef nüfusun belirlenmesi gerekir.
İlginç olan, Zotye ve Chery gibi geleneksel otomobil şirketlerinin orta-alt-uç rotalarının aksine, İnternet otomobil şirketlerinin kendi düşünceleri var gibi görünmesi, fiyat açısından lüks otomobillerin temelini atması ve genç grubu işgal etmenin de iyi bir hareket olması. Çekirdek otomobil alıcıları grubu, aynı zamanda, İnternet araçlarının markalaşmasına elverişli olan, yeni şeylerin erken benimseyenleridir.
2. Arabanın çalışmasına izin verin.
Pazarlama düzeyinde, "akan manzara" gürültülü konuşmalardan çok daha değerlidir. Baidu, Google ve Uber gibi yoldaki otonom araçlar bir sansasyon yarattı. Şu anda, birçok İnternet otomobil şirketi otomobil fuarlarında statik olarak sergilenmeye başladı ve arabaların çalışmasına izin vermek trendin bir sonraki aşaması olacak.
En önemli şey veri birikimidir.Birincisi otonom sürüş ve şarj altyapısının düzenini sağlayan yol verileri, diğeri kullanıcı verileri.Sürüş alışkanlıkları çok hassas bir konudur.Derin öğrenme ve ayrıca zeka için büyük miktarda veri ön koşuldur. Araç üstü sistemlerin fonksiyonlarının seçimi için önemli bir referans, sonuçta İnternet araçlarının "temizlik becerilerinden" biridir.
3. AI evrimini açın.
İnternet arabalarının yaygınlaşması, belirli senaryoların katalize edilmesini gerektirir.Yapay zeka İnternet arabaları ile geleneksel arabalar arasındaki en büyük fark olabilir.
Bu alanda, Google, Baidu ve AI alanında sıkça hareket eden diğer İnternet devleri, Drive.ai ve Xiaoma Zhixing gibi girişimciler, Volkswagen ve Toyota gibi geleneksel otomobil şirketleri ve Bosch gibi otomobil parçası tedarikçileri gibi daha fazla rakip var gibi görünüyor. .
Xiaopeng Motors şimdilik bir sonraki hedefinin, altı boyutlu algılama yeteneklerine sahip, yüksek hassasiyetli konumlandırma, gelecek tahmini, etkileşim ve olay ve karar verme muhakeme yetenekleri dahil olmak üzere, son derece akıllı İnternet araçlarını toplu üretmek olduğunu duyurdu. Weimar ayrıca "AI + donanım + yazılım + hizmetlerin" kombinasyonu aracılığıyla tam senaryo akıllı etkileşimli hizmetler sağladığını iddia ediyor. Aslında, önce bir internet şirketi sonra bir otomobil markası haline gelerek, internet üzerinden araba yapmanın değerini bir kez daha teyit etti.
Sonuç
İnternette araba yapımında hala pek çok belirsizlik olduğu doğru Rekabet yeni başlamış olsa da, sermayenin seçtiği sermaye temelde sektörde ilk kampta yer alan lider şirket. Tüm oyuncular hız için yetişip savaşırken, her an sahte haberler çıkabilir ve herhangi bir çaylak dünün sarı çiçeği olabilir, rekabet daha da kafa karıştırıcı görünüyor.
Editör bir risk sermayedarından geliyor
