"Hava trafik polisi", "gökyüzü yolunun" güvenliğini korur: varışlarının sonu savaş mevkisidir
Hava trafik kontrolörü nedir?
Bahar Şenliği seyahat dalgası sırasında, evlerine uçakla giden insanlar "hava kontrolü" kelimesini duymaya en az istekli olabilir. Görünüşüne genellikle şu cümle eşlik eder: "Hava trafik kontrol nedenlerinden dolayı, uçuşunuz ..."
Aslında hava trafik kontrolörlerinin başka bir yönü daha var. 2019'da yayınlanan gişe rekorları kıran "Captain of China" da anlatıldığı gibi: Bir yolcu uçağı gökyüzünde 10.000 metreye kadar uçtuğunda, her zaman uçağın durumunu ve yönünü izliyor; yolcu uçağı arızalandığında, eve geri dönmesi için bir yol açmak için ellerinden geleni yapıyorlar.
Bununla birlikte, uçakla seyahat eden sıradan insanlar için tüm bunları algılamak zordur ve çok az insan dikkat eder.
Öyle bir grup insan ki, her güvenli uçuşun arkasına sessizce gizlenmiş, nadiren insanların dikkatini çekiyorlar, öyle olsalar bile, her zaman "özür dileme" ile doludurlar.
Bu, hava trafik kontrolüyle uğraşan Çinli asker. Anavatanın gökyüzü "gökyüzü yolunun" güvenliğini ve düzgünlüğünü koruyan bunlara "hava trafik polisi" denir. Binlerce ailenin yeniden bir araya gelmesi vesilesiyle, gidiş-gelişlerine tekrar tekrar sessiz bakışlarla eşlik ederler ve bu "eşlik" ile özsaygının gelişini de fark ederler.
Geldikleri son nokta savaş pozisyonuydu. Onlar güzel bir Çin'in koruyucularıdır.
Lütfen bugün yayınlanan "Liberation Army Daily" nin ayrıntılı raporuna dikkat edin
"Tian Yolu" nu Koruyun ve Anavatanın Kalkışına Tanık Olun
Halk Kurtuluş Ordusu Haber muhabiri Wang Shexing, stajyer Wang Zhehan, özel muhabir Zhang Lei, muhabir Xian Kaifeng
Merkez Tiyatro Hava Kuvvetleri'nin belirli bir hava sahası yönetim ekibinin görevli görevlisi, Pekin Terminal Kontrol Merkezi'nin askeri-sivil havacılık ortak operasyon salonunda görev yapmaktadır. Fotoğraf: Zhou Xuefeng
Merkez Tiyatro Komutanlığı Hava Kuvvetleri hava sahası yönetim ekibinin kaptanı Wang Chunlong, hava komutasında görev yapıyor. Fotoğraf: Zhou Xuefeng
Merkez Tiyatro Hava Kuvvetleri'nin hava sahası yönetim ekibinin görevli subayı Ye Min, temel günlük görevleri kaydediyor. Fotoğraf: Zhou Xuefeng
"Arka plan çalışması yapıyoruz, ne kadar belirsizlik olursa sorumluluk o kadar büyük olur"
Kış öğleden sonra, Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı. 703 metre yüksekliğindeki Batı Kulesi'nden kuzeydoğuya doğru bakıldığında, güneşin altında, genellikle "kanatları yayılan altın bir anka kuşu" olarak nitelendirilen bu bina, daha çok karın içine yerleştirilmiş akik ve taşlı büyük bir piyano gibi. Dünya üzerinde noktalı.
Bahar Şenliği yaklaşırken havalimanı pistindeki uçaklar birbiri ardına gelir ve terminal binasında kabaran bir kalabalık vardır.
Şu anda, Pekin'deki Doğu Üçüncü Çevre Yolu'ndaki alçak bir binada, hava trafik kontrolörü He Yuan sessizce konsolun önünde oturuyor, gözleri bilgisayar ekranına sabitlenmiş durumda. Ekranda rotalar yoğun bir şekilde örümcek ağları gibi duruyor ve kırmızı, yeşil ve mor uçak işaretleri sürekli hareket ediyor.Daxing Uluslararası Havalimanı ve Capital Uluslararası Havalimanı'na gelen ve giden uçuşların uçuş durumu belli.
He Yuan, Merkez Tiyatro Hava Kuvvetleri Personel Karargahı Hava Trafik Yönetim Bölümü personel subayı ve Müşterek Tiyatro Komutanlığı Hava Sahası Yönetim Ekibi Planlama ve Değerlendirme Ofisi direktörüdür. "Görev koltuğuna gittiğimde, hepsi kontrolördü." Vardiyayı teslim ettikten sonra, He Yuan muhabirin önüne oturdu ve ara sıra nöbet koltuğuna bakıyordu.
"Çin'in hava sahası, Devlet Konseyi ve Merkez Askeri Komisyonu Hava Trafik Kontrol Komitesi'nin birleşik liderliği altında, Hava Kuvvetleri, ulusal uçuş kontrol çalışmalarını özel olarak düzenler ve uygular." Kontrolör pozisyonuna gelince, He Yuan'ın tanıtımı çok kısadır: pürüzsüz hava yolları, askeri ve sivil Makine sorumlu.
Bunu söyledikten sonra, genellikle askeri uçaklar için daha fazla hava sahası koruması sağlarlar. Yuan, "Bahar Şenliği yaklaşıyor ve sivil havacılık uçuşlarının sayısı artıyor. Biz kontrolörler olarak, bazı özel, anormal ve beklenmedik durumlarla zaman içinde başa çıkabilmek için her zaman ekranda kalmamız gerekiyor." Dedi.
Bir kez görev başında olan He Yuan, gelen yabancı bir uçuşla ilgili bir iletişim sorunu buldu ve tekrarlanan çağrılar cevap vermedi. Bu nedenle He Yuan hızlı tepki vererek durumu komuta merkezine bildirdi ... İlgili sivil havacılık departmanları ile iletişime geçerek sorunun çözümü için önerilerde bulundu. Yarım saat sonra uçuş iletişimi normale döndü ve asılı kalbi yere düştü.
Uçmada küçük bir mesele yoktur ve yerden bir metre yüksekte risk vardır. O Yuan ve yoldaşlarının yapması gereken, gökyüzündeki tehlikeyi olabildiğince yerde ortadan kaldırmaktı.
2012'den itibaren He Yuan, Daxing Uluslararası Havalimanı'nın inşası ve açılışına hazırlanmak için Pekin Terminal Kontrol Bölgesi'nin hava sahası yapısının ayarlanmasında yer aldı. Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi karmaşık bir hava sahası yapısına sahiptir ve hava yolları diğer yerlere göre çok daha yoğundur.Büyük bir yıllık kalkış ve iniş hacmine sahip bir Daxing Uluslararası Havaalanı eklemek istiyorsanız, hava sahası ayarlamasının zorluğu düşünülebilir.
Hava rotalarının ayarlanması yalnızca askeri ve sivil havacılık birimlerinin ihtiyaçlarını dikkate almakla kalmayıp, aynı zamanda bilimsel, makul, basit ve verimli olacak ve ayrıca hava risklerini nasıl en aza indirecek? Lider birimden sorumlu kişilerden biri olan He Yuan, birdenbire "binlerce iplik ve on binlerce iplikle iğne haline geldiğini" hissetti.
Yeni açılan, ayarlanan ve iptal edilen hava yolları, iç ve dış rotalarda askeri ve sivil havacılık kurdu ... Bu süre zarfında, He Yuan'ın en çok eksik olduğu şey zamandı ve meşgul olduğu zamanlarda genellikle gece yarısına giderdi.
Hava trafik kontrol görev salonunun duvarında yüksekliği birden fazla olan iki adet duvar çizelgesi bulunmaktadır: "Ulusal Hava Yolu Güzergah Haritası" ve "Merkez Tiyatrosu Hava Kuvvetleri Güzergah Haritası". Bu iki resim elle boyandıktan sonra He Yuan tarafından basılmıştır. Bu rotaları tasarlarken ve çizerken her zaman bir konuda ısrar etti: "Tüm tasarımlara uyulmalı ve uçuşların ve yolcuların güvenliğini sağlamak için hizmet etmelidir."
Pekin Terminal Kontrol Bölgesi'nin açıldığı gün He Yuan, yeni ayarlanan rota boyunca bir uçuşu izlemekten son derece gururlu ve gururlu hissetti - çok az kişi uygun hava yolculuğunun arkasında olduklarını bilmesine rağmen. " Sky Highway Tasarımcısı ".
Geçen yıl, Merkezi Tiyatro Hava Kuvvetleri'nin hava trafik kontrol sistemi sivil uçakların güvenli uçuşunu sağlarken, askeri uçak transferleri, birlik eğitimi ve Ulusal Gün geçit töreni gibi önemli görevler için hava sahası korumasını tamamladı ve 300'den fazla özel vakayı ele aldı. Bu yığın, parça parça, yabancılar tarafından da nadiren bilinir.
Hava sahası yönetim ekibinin kaptanı Wang Chunlong, gazetecilere "Arka plan çalışması yapıyoruz. Belirsizlik arttıkça sorumluluk da o kadar büyük olur." Genellikle herkesi böyle teşvik eder.
"Bir kontrolörün işi Çin tıbbı gibidir, tecrübe karşılığında mümkün olduğunca çok zaman harcamalısınız"
Hava sahası yönetim ekibinin havacılık kontrol görev salonu büyük değil. Salona girerken, ekranın tüm duvarına bakarken, ekran rota boyunca yavaşça hareket ederek çeşitli uçak işaretleri ile yanıp sönüyor. Solda ve sağda hava trafik kontrol operasyonları için kullanılan kontrol platformları var. Grafikler, masalar ve sandalyeler ile alan daha da gergin hale gelir.
Çin'in kara alanının onda birine eşdeğer yerel uçuş kontrol görevlerinden sorumlu olan bu küçük hava trafik kontrol görev salonu. Görev alanında, yalnızca Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinde, yıllık kalkış ve iniş hacmi 10 milyondan fazla sorti olan 3 uluslararası havaalanı bulunmaktadır.
"Başkent Uluslararası Havaalanında, ortalama bir sivil havacılık uçağı her 50 saniyede bir kalkacak ve inecek." Kontrolör Miao Zhuang, ekrandaki yoğun şekilde hareket eden uçak işaretlerine işaret ederek, gazetecilere gururla şunları söyledi: "Bu uçaklar her uçuşta. Sürekli dikkatimizde, her kalkış ve iniş hava trafik kontrolörümüz tarafından garanti edilmektedir. "
Sivil havacılık endüstrisinin gelişimi, bir ülkenin ekonomik kalkınmasıyla yakından ilgilidir. Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin resmi web sitesinde yer alan verilere göre, 2019 yılında ulusal sivil havacılık sistemi, yıllık% 7,9 artışla 660 milyon yolcu taşıdı. Bir uçuşun iniş çıkışlarını koruyan hava trafik kontrolörleri, yalnızca ülkenin refahının tanıkları değil, aynı zamanda anavatanın kalkışının destekçileridir.
Daxing Uluslararası Havaalanı'nın batı kulesinin koridorunda bir grup fotoğraf var. Fotoğrafların kahramanları, çeşitli dönemlerin kontrol binaları ve kuleleridir: 1958'de açılan Başkent Havaalanı Komuta Kontrol Binası, 1984'te açılan Başkent Havaalanı Kulesi, 2004'te açılan Başkent Havaalanı Batı Kulesi, 2007, 2019'da açılan Başkent Havaalanı Doğu Kulesi West Tower of Daxing Havaalanı ...
Zaman açısından, Başkent Havaalanı Komuta Kontrol Binası'nın açılışı ile Başkent Havaalanı Kulesi'nin tamamlanması arasında 26 yıllık bir ara vardı; 20 yıl sonra Başkent Havaalanı Batı Kulesi açıldı; sadece üç yıl içinde Başkent Havaalanı Doğu Kulesi yeniden kullanıma açıldı.
Kuledeki değişiklikler sivil havacılığın hızlı gelişimini yansıtıyor. Tüm bu değişiklikler daha iddialı bir gerçekliğe dayanıyor: Son birkaç on yılda Çinin ekonomik kalkınması dünyaca ünlü başarılara ulaştı, ülke güçleniyor ve ulus gençleşiyor. "Kuşak ve Yol" girişimi sivil havacılık endüstrisine muazzam bir ekonomik gelişme sağladı. kinetik enerji.
Böyle bir sıçrama karşısında, havacılık kontrolörlerinin en doğrudan duygusu, baskının artmasıdır. Yuan gazetecilere verdiği demeçte, son yıllarda sivil havacılığın hızlanan gelişimi ve Hava Kuvvetlerinin stratejik dönüşümü ile hava sahası yönetimi gereksinimlerinin giderek arttığını ve kontrolörlerin iş yükünün önemli ölçüde arttığını söyledi. "Bazen işe gitmeden önce bir bardak su döküyorum, ancak işten sonra bardağın içinde hala o kadar çok su olduğunu görüyorum ki onu içmek için bile zahmet etmedim."
Muhabir, görev salonunda görevli koltukların önündeki sandalyelerin ortak bir özelliğe sahip olduğunu keşfetti: Her iki yandaki kolçaklar ve sandalyenin arkasının bele yakın olduğu yer neredeyse tamamen kel ve tenliyken, sandalyenin geri kalanı hala yeni. .
Bu, yıllar içinde hava trafik kontrol iş yeteneklerini geliştirme çabalarının bir kanıtıdır. Hava sahası yönetim ekibinde, 4 yıllık profesyonel uçuş eğitimi ve 2 yıllık profesyonel uçuş yönetimi eğitimi, birçok kontrolör için "standart ekipman" dır. Uzun süre, büyüme süreçlerinde önemli bir "besindir".
Hava kontrolörü görevine başlarken, gümrükleri yol boyunca geçirmek ve yükseltmek hala vazgeçilmezdir. Bunların arasında eğitim koltukları, transfer koltukları ve hava komuta koltukları çoğu insanın tek tek geçmesi gereken üç koltuktur.
Görev salonunda eğitim koltuğundan transfer koltuğuna kadar olan mesafe yaklaşık 10 adımdır; transfer koltuğundan hava komuta koltuğuna kadar sadece iki ila üç adım daha yakındır. Miao Zhuang, hava trafik kontrolörünün eğitim koltuğuna girmekten hava komutu için mikrofonu kaldırmaya kadar on iki veya üç adımlık bir mesafe için ortalama iki yıl sürdüğünü söyledi. Ve son iki yılda, temelde hafta sonları ve tatiller olmadı ve neredeyse tüm gün görev yaptılar.
Görev salonunun çok yakınında iyi bilinen bir cazibe var. Başlangıçta Miao Zhuang, hava trafik kontrolörü görevini üstlendiği sırada bir yıldan fazla bir süredir burayı ziyaret etmemişti. En çok gördüğü şey, günden güne teker teker uçuş yolu ve sonunda bir çift "sıcak göz" geliştiriyor. Çeşitli birimler tarafından bildirilen rotaları görünce, rota altında nerelerde dağların olduğunu, ayrılan sürenin yeterli olmadığını ve ayarlanan yüksekliğin mantıksız olduğu yerleri bir bakışta görebiliyor ...
Yıllar geçtikçe, Miao Zhuang eski bir hava trafik kontrolörünün kendisine söylediği şeye giderek daha fazla ikna oldu: "Bir kontrolörün işi Çin tıbbı gibidir. Tecrübe karşılığında mümkün olduğunca çok zaman harcamak zorundasın."
"Gemideki yolcular için her şey olmamış gibi görünüyor ama her şey çoktan oldu"
Sabah saat 6'da kızımı evden alıp 35 dakikalık bir yolculukta kahvaltımı bitirdim.Sonra kızımı okula götürdüm, sonra hava sahası yönetim ekibine gittim ve zamanında nöbetçi koltuğuna oturdum ... Bu, kontrolör Ye Min'in sabahı. Hayat normal, her gün savaş gibi meşgul.
Ye Min'in çalışması da kolay değil, "En yoğun olduğumda, günde 2.000'den fazla arama yapmak zorunda kaldım. Ve hiçbiri yanlış olamaz."
Hava trafik kontrolörleri arasında "yarı yarıya soyutlanan" Ye Min hala yeni gelenlerden. Hava trafik kontrolünde bir binbaşılığa transfer edildiğinden bu yana geçen dört ay içinde eğitim koltuğu görevi için yetkin olmuştur ve şu anda transfer koltuğu görevine aşinadır.
Bir tür meşguliyetten başka bir tür meşguliyete geçiş yapan Ye Min, özel bir yetenek geliştirdiğini söyledi: "ikinci değişim". "Görev salonuna girer girmez, tüm ev işlerini kapıdan koruyabilen koruma işlevi devreye giriyor gibi görünüyor."
Deneyimli hava trafik kontrolörü Wang Chunlong'a göre, "ikinci değişimin" özü hala odaklanmaktır. "Koltuklar farklı olsa da, her uçağa göz kulak olma, her bir bağlantıyı tutma ve kusursuzluğu sağlama gereksinimleri hiç değişmedi."
Bu odaklanma bazen işin dışında bile yansıtılır.
Ne zaman uçağa binsin, kontrolör Gao Maozhi uçağın döndüğünü hissetti ve sınırlı alana uçup uçmayacağından endişe ediyordu. Bazı kontrolörler bir çocuğu hidrojen balonuyla oynarken gördüklerinde yardım edemediler ama yukarı çıkıp şöyle dedi: "Yapma Bırakın! "Bazı kontrolörler çim biçme makinesinin sesini bir uçak sesi olarak yanlış anladılar ve ne olduğunu görmek için hemen evden dışarı koştular ...
Bu odağın tek bir amacı vardır - hava seyrüsefer güvenliğini sağlamak.
Hava trafik kontrolörü Li Bing, "Çin Kaptanı" filmini birkaç kez izledi. Filmde hava trafik kontrolörlerinin çok fazla fotoğrafı olmamasına rağmen, insanların mesleği anlamalarının hala çok faydalı olduğuna inanıyor. "Yerdeki hava kontrolörleri ve gökyüzündeki kaptan aynı amaca sahip, uçağı yolculuğun sonuna kadar güvenle uçurmak. Her uçuşun arkasında yüzlerce ailenin beklentisi var. Bu ağır bir sorumluluk. , Güvenliği sağlamalıdır. "Dedi Li Bing.
Fiili çalışmada, Li Bing bunu daha derin bir şekilde anlıyor. Bu sabah, Li Bing görev başında hava komuta koltuğuna geçti. Saat 10 civarında bir acil durum çağrısı geldi: Guangzhou'dan Pekin'e bir uçuşta bir yolcu kalp krizi geçirdi ve uçağın mümkün olan en kısa sürede inmesi gerekiyordu. Nasıl yapılır? Doğrudan Başkent Havaalanına uçmak için kestirme bir yol kullanmak askeri hava sahasından geçmeyi gerektirir.Li Bing durumu derhal bildirdi.
Li Bing'in koordinasyonu altında, hava sahası hızla açıldı ve uçuş, programın öncesinde Başkent Havaalanına indi ve kritik derecede hasta yolcuların kurtarılması için zaman kazandı.
Sivil Havacılık Kuzey Çin Hava Trafik Yönetim Bürosu Hava Trafik Kontrol Merkezi'nden Wu Zhibin, "Uçaktaki yolcuların çoğu için, uçuş erken geldi. Her şey olmamış gibi görünüyordu, ancak her şey çoktan gerçekleşti." Askeri uçak ve yaklaşık 10 diğer uçuş da kaçırdı.
Bu olaydan sonra Li Bing, çalışmalarına ilişkin yeni bir anlayışa sahip: "İnsanlar hala yalnızca kendi uçuş gecikmelerini görebilir, ancak ben hava trafik kontrolörlerinin anlamını ve değerini görüyorum."
Merkez Tiyatro Komutanlığı Hava Kuvvetleri Personelinin Hava Trafik Kontrol Bölümü müdürü Zhang Hua, gazetecilere verdiği demeçte, aslında, tüm bölgedeki hava trafik kontrol sistemi personelinin insanların gördüğünden çok daha fazla iş yaptığını söyledi. Rotalarını yeniden ayarladılar ve birçok rota eskisine göre daha kısa ve güvenliydi ... Bahar Şenliği seyahat döneminde, sivil havacılığın kolaylaştırılması için eğitim uçuşunu etkilemeden askerleri mümkün olduğunca hava sahasını açmaları için koordine ettiler ... Şu anda Daxing Uluslararası Havalimanı uçuşları zamanında. % 96'ya ulaşan daha fazla yolcu sorunsuz bir şekilde eve dönüş yoluna giriyor.
Muhabir, röportaj gününde Pekin terminal kontrol alanında, kontrol salonundaki yeni ortak askeri ve sivil havacılık operasyonlarının test edilmeye başladığını gördü. Yeni modda, gökyüzü "yolu" daha yumuşak ve daha hızlı olacak ve geniş gökyüzü daha düzenli ve daha güvenli olacak.
(Görüşme sırasında Guo Yichen ve Wu Pengcheng'in desteği ve yardımı alınmıştır. Size teşekkür ederim.)
Binlerce aile bir araya geldiğinde sessizce bekleyenler
Halk Kurtuluş Ordusu Günlük muhabiri Wang Shexing
Hava sahası yönetim ekibiyle görüşme sırasında, her zaman sıradan bir ihtişamla enfekte oldum. Görüşme ne kadar derin olursa, kalbimde bu askerlere duyulan saygı o kadar ağırlaşır ve şu cümleyi düşünmek o kadar kolay olur: Barış için zaman yok, ama yük bizim için yük taşıyor.
Aile yeniden bir araya geldiğinde akrabalarından ayrılmayı ve ışıkların hiç kapanmadığı bir konuma geçmeyi seçtiler. Başkaları Bahar Şenliği Galasını izlerken boş durum ekranına bakıyorlardı. Havai fişek sesleri arasında, soğuk hava sahasında, göreve hazır olmak için siparişin hazırlanmasını bekliyorlardı.
Normalde, Wanjia'nın yeniden birleşme zamanı, hava uçuşunun en az olduğu zamandır. Ancak ekip lideri Wang Chunlong, gazetecilere, hava trafik kontrolörü için bunun genellikle savaş zamanlarında özel bir durum olduğunu, sorun olmadığını düşündüğünüzde işlerin size geldiğini söyledi. Bu nedenle, Bahar Şenliği ne kadar biterse, hava trafik kontrolörleri o kadar çok uyanık kalmalıdır.
Denetçi Ye Min ve kocası askerdir. O yıl yılbaşı gecesi Ye Min hava sahası yönetim ekibinde görevdeydi ve kocası onlarca kilometre ötedeki başka bir karakolda kaldı. Aynı şehirde, çok uzak olmayan bir yerde, ikisi sadece birbirlerini önemsemek için cep telefonlarını kullanabiliyor.
Pozisyon, savaş pozisyonudur. Hava trafik kontrolörleri için bu, Bahar Şenliği sırasında değişmedi. 2014 Bahar Şenliği'nde He Yuan, Yeni Yıl Arifesi ve Yılbaşı Günü görevdeydi. Uzun zamandır ailesinin eve dönmesine izin verdi. Yılbaşı gecesi polis helikopterleri şehirde devriye gezdi Helikopterler gökyüzünde ne kadar uçtu, O Yuan ekrana ve mikrofona ne kadar süreyle komuta etti. Gece yarısı, helikopter mürettebatından bir karşılama sesi geldi: Komutunuz için teşekkürler ve mutlu Çin Yeni Yılı! Yuan'ın kalbi aniden ısındı ve gözleri yerinden oynadı.
Görüşme sırasında, kontrolör Gao Maozhi muhabir üzerinde derin bir izlenim bıraktı. Bahar Şenliği geldiğinde her zaman acelesi olan aileye önce gelmesini ister ve hasta olan anne babanın önce gelmesine izin verir ve defalarca yılbaşı gecesinin ağır görevini üstlenir. Son altı yıldır, üç yıldır Yılbaşı gecesi görev yapıyor.
Her Çinli için "nian" ın gücü göz ardı edilemez. Sonuçta, "çabuk dondurulmuş köfte de köfte olarak kabul edilir, ancak anne tarafından yapılan köfte Çin Yeni Yılı olarak adlandırılır." "Yeni Yıl için eve gitmek" bir çift görünmez ve güçlü eldir.Evden uzakta olan herkes için ya bu ellerle eve itilmeli ya da ellerin gözyaşlarına katlanmak zorundadır. Genellikle hafta sonları olmadan, gece gündüz 24 saat yaşamaya alışkın olan kontrolörler istisna değildir.
Ancak, muhabir bu hissin kendileri üzerindeki etkisini sorduğunda, ifadeleri çok rahatlamış görünüyordu ve çoğu gülümseyerek cevap verdi: "Sorun değil." Bu bağlamda Wang Chunlong, "Görev salonuyla bütünleşmiş hissettiğinde , Nasıl hissettiklerini anlayabilirsiniz. "
2020 yılının bu Yılbaşı Arifesinde, hava trafik kontrolörü Liu Jieyu sessizce nöbetçi koltuğuna oturdu. Ekrandaki saat 00: 00'a atladığında, aniden ekrana baktı ve usulca: merhaba!
Selam! Bu kendime mi, gönderiye mi yoksa yeni bir sayfa açma zamanına mı? Liu Jieyu açıklamadı. Tüm görev salonu barışa döndü.
Belki de bu güzel nimet, bu barışçıl huzur onların sessizce korudukları şeydir.
