Çin'de yapılan süper otomobil bir boğa mı?
Size dört anahtar kelime verilseydi - yerli otomobil, spor otomobil, saf elektrikli, yeni kuvvetler, kimi düşünürdünüz? Bu doğru, Çin'de yasal olarak yollarda bulunabilecek tek saf elektrikli spor otomobil, geleceğin K50'si. Bir dizi gerçek testten sonra mükemmel olmayabilir, ancak herkesin dikkatini çekmesini geciktirmez. Uncle Brick'in bu sayısında geleceğin K50'sine daha yakından bakalım.
Tasarım açısından bakıldığında, Qiantu K50'nin gövdesi ve şasisi, 2 metreden fazla genişliğe sahip, 19 inçlik bir tekerleğin yanı sıra rüzgar direncini azaltmak için tasarlanmış yönlendirme yuvaları ve gizli kapı kolları ile birlikte 2 metreden fazla çok alçak. tasarımı.
K50'nin arka tarafında Ferrari ve Lamborghini gibi süper spor arabalara çok benzeyen cam bir kapak var ama bu kapak açılamıyor.Ana batarya paketi içeride. Çatının siyah kısmı bir güneş panelidir, ana işlevi klima fanına güç sağlamaktır.
Tamamen elektrikli bir araç olarak, Qiantu K50'nin yumuşak paket pili çok ağırdır, ancak bir spor otomobil olduğu için iyi bir itme-ağırlık oranına sahip olması gerekir, bu nedenle ağırlığı azaltmanın yollarını bulması gerekir, bu nedenle yalnızca beyaz renkli tamamen alüminyum bir gövde kullanmakla kalmaz, Ön ve arka tamponlar ile gövde kapağının her iki yanındaki yan eteklere ek olarak, hassas kısımlar plastik malzemeden, geri kalanı karbon fiberden yapılmıştır.Kapı üzerinde de geniş bir açıkta karbon fiber malzeme alanı görülebilir.
Geleceğin K50'si Pirelli P ZERO yüksek performanslı spor lastiklerle donatıldı ve 35'in en-boy oranı oldukça küçük. Fren sistemi, Brembo'ya bakan dört pistonlu fren kaliperleri ile donatılmıştır.Bu seri aksesuarlar süper otomobiller kadar aşırı olmamakla birlikte her gün temas ettiğimiz spor otomobiller arasında da güçlüdür.
Arabaya gelince, her şeyden önce dekorasyon açısından bakıldığında, geniş deri ve Alcantara alanı ücretsiz olarak kullanılabiliyor. 15.6 inçlik dikey geniş ekran teknoloji açısından iyi görünüyor. Ancak yine de detaylarda bazı kusurlar var.Örneğin montaj sürecinde çok sıkı değil, bazı butonlar da biraz gevşek ve gevşek, merkezi kontrol ekranının ve tam LCD göstergenin yansıması da ciddi.
Yapılandırma açısından, gelecekteki K50 gerçekten zengin değil. Araç içi ara bağlantı sisteminin kendi ağı olmasına rağmen, WiFi bağlantı noktalarını ve çevrimiçi navigasyonu da paylaşabilir, ancak çevrimiçi müziği yoktur, bunun yerine, kullanıcıların yerel müziği indirip depolaması için 2G bellek bırakır.
Şu anda, çoğu yeni araba yapım kuvveti otomobili çok sayıda sürüş yardımı işlevi ile donatacak, ancak gelecekte bunu yapmadı.K50'nin yalnızca direksiyon simidinin sol tarafında bir hız kontrol kolu var.
Qiantu K50, gövde genişliği 2 metreden fazla olan iki koltuklu bir spor otomobildir, bu nedenle sürüş alanı nispeten cömerttir.Ölçülen kafa boşluğu 950 mm ve yanal boşluk 1580 mm'dir.
Buna karşılık, saklama alanı biraz dar Orta koridordaki iki bardak tutucu ve orta kol dayama kutusu dışında, neredeyse hiç ekstra saklama bölmesi yoktur.Kapı panelindeki küçük oluk sadece geçici olarak cep telefonlarını saklayabilir. Küçük eşyaları bekleyin.
Güç açısından K50, toplam 320kW motor gücü ve 680Nm'lik toplam torka sahip ön ve arka çift motorlarla donatılmıştır, ancak yalnızca güç% 80'i aştığında, Ejeksiyon başlatma modu olan BOOST modu açılabilir.Bu modda, maksimum güç 5 saniye korunabilir. Çıktı. Normal D vites veya S vites modunda, maksimum güç 280kW ve maksimum tork 580Nm'dir.
Gerçek performans testinde şanzımanı S vitese taktık ve test için ESP'yi kapattık.Sonuçta K50'nin 100km hızlanma süresi 5,31 saniyeydi ve bu Tesla kadar şiddetli değildi.
K50'nin ölçülen 100km / sa-0 fren mesafesi 38,21 metredir ve bir spor otomobil için sonuçlar nispeten ortalamadır.
Şasi açısından, Qiantu K50'nin konfigürasyonu oldukça yerinde.Ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon kullanıyor.Bu süspansiyon yapısının iki üst ve alt A şeklinde salıncak kemiği var.Direksiyon işlemi sırasında, tekerlekler tarafından iletilen yanal kuvveti birlikte taşıyabilir, bu nedenle Vücut yuvarlanmasını daha iyi engelleyebilir. Kazık testinin etrafından dolaşma sürecinde, iyi vücut duruşu da bunu kanıtladı. Bununla birlikte, K50'nin direksiyonu biraz bulanık, bu nedenle sonuçta, Qiantu K50'nin yığını etrafındaki en yüksek hız 57,6 km / s.
Elbette çift salıncaklı süspansiyon, konforu da bir dereceye kadar hesaba katabilir.PT8-120'de otomobilden sonra dahil edilen konfor testinde, geleceğin K50'nin sürekli yavaşlama kayışından sonraki ortalama su hacmi 26.33ml, ki bu oldukça iyi.
Bununla birlikte, bir başka konfor testi olan gürültü testinde, gelecekteki K50'nin performansı biraz tatmin edici değildir. 60 km / s seyir durumunda, iç gürültü 67.1dB'dir.Motor sesi, lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü olmamasına rağmen Bastırma gerçekten mükemmel değil.
Son olarak, saf elektrikli araçlar pil ömrü konusundan kaçmamalıdır.Arabanın kullanıma sunulmasından sonraki fotoelektrik testinden sonra, gelecekteki K50'nin gerçek seyir menzili sadece 277.1km, bu da resmi NEDC seyir menzili olan 380km ile belli bir boşluk ve sonuçlar ideal değil.
Aslında, bu kadar çok iyi ve kötü söylediği için, bu arabayı gerçekten satın alan insanlar için oynamak o kadar önemli olmayabilir. Gelecekteki K50'nin en büyük özelliği aslında bir süper otomobilin görünümü ... Getirebileceği duygu, arabada oturduğunuz, nerede sürerseniz sürün herkesin dikkatini çekebileceğiniz!
