Geçtiğimiz yıl, Çin'in ortak bisiklet endüstrisi büyük bir değişiklik geçirdi. Mobike ve OFO gibi devler birbiri ardına düştü ve bu soğuk rüzgar da çekirdek olarak aynı "paylaşma" kavramını uçurdu Paylaşılan araba alanı. Son zamanlarda "Tuge Auto" adı altında taşınmaza tekrar el konulduğu ve milyonlarca kullanıcının mevduatlarının bulunamadığı bildirildi, paylaşılan otomobil sektörünün yeniden çöktüğü görülüyor.
Temmuz 2015'te kurulan Tuge Auto, internet geçmişine sahip, paylaşılan bir araç zaman paylaşım şirketidir. İlk turunda Tuopu Fonundan multi-milyon yuan melek tur finansman aldı.Toplamda 500 milyon yuan'dan fazla 6 tur finansman sağladı ... Paylaşılan arabalar bisiklet endüstrisi kadar açık olmasa da, çok bariz endüstri devleri var. Ancak, Tuge'nin finansman ölçeği ve gelişme eğilimi açısından, bir zamanlar sektörde tercih edilen adam idi.
Bununla birlikte, havalandırma deliğinin üzerinde durduktan ve paylaşım ekonomisinin hızlı gelişiminin tadını çıkardıktan sonra, üç yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, Tuge Motors ve hatta tüm ortak otomobil endüstrisi şiddetli bir buz çağını başlattı. Ağrıyı söyleyen yol şarkısı bir istisna değil, sen araban, EZZY ve diğer akranlar zaten operasyonları durdurdu. B + raunduna ulaşan endüstri öncüleri bile artık bunu yapamıyor, sadece endişe verici değil, paylaşılan otomobil endüstrisinin de küçük sarı bir araba gibi "sarı" olması mı?
Dürüst olmak gerekirse, paylaşılan bisikletlerin karşılaştığı ikilem herkes için aşikardır ve paylaşılan arabaların çalışma basıncı daha da kötüdür. Bir yandan, bisikletlere kıyasla, arabaların işletme maliyetleri önemli ölçüde daha yüksektir. Örnek olarak Tuge'yi ele alalım, BMW MINI, Mercedes-Benz smart, Audi A3, Jeep Freeman gibi çeşitli orta-üst düzey modeller sunuyor. Asıl amaç, tüketicilerin "biraz para harcayarak ve iyi bir araba sürerek" kullanıcı bağlılığını artırmasına olanak sağlamak , Kullanıcı deneyimi seviyesi gerçekten yükseldi, ancak bununla birlikte çok büyük araç satın alma ve bakım maliyetleri geliyor.
Araba paylaşımı, varlıklara yoğun bir şekilde yatırım yapan bir sektördür, ancak geri dönüş döngüsü nispeten uzundur ve erken "para yakma" yaygın bir fenomen haline gelmiştir. Ve bisikletlerin kapsamlı yönetiminden ve tek kullanımlıktan farklı olarak, paylaşılan arabaların hassas çalışma için çok yüksek gereksinimleri vardır. Araç şarj ömrü, gövde bütünlüğü ve yeni ve eski iç mekanların tüm yönlerine dikkat edilmesi gerekir. Bakım zaman alıcı ve pahalıdır. Ayrıca, kullanıcı deneyimini etkileyecek ve daha fazla müşteri kaybına yol açacaktır.
Kullanıcılar için 199 yuan'lık bisiklet depozitosu, bırakın 1,500 yuan, kargaşaya neden oldu mu? Bu nedenle Tuge'nin bulunduğu ofis boştu ve defalarca kapatıldı. Sadece depozitonun çekilmesi zor değil, aynı zamanda Tugenin varlıkları dondurulduğu ve çalışanların maaşları ödenmediği için, piyasaya sürülen arabalar zaten yönetimsiz durumda ve tüketicilerin bunu kullanmaya devam etmekten başka seçeneği yok. Bir internet start-up şirketi olarak, anti-risk yeteneği, destekçisi geleneksel araba şirketlerine sahip olan muadillerinden daha iyi değildir.Araba satın almak ve kiralamak için finansman parası kullanma riskini hayal edebilirsiniz.
Öte yandan, paylaşılan araçlar için güvenlik sorunları şüphesiz büyük bir zorluktur. Yatırımcıların gözünde araç paylaşımı, ülkemizde ehliyeti olan ancak arabası olmayan ve geniş bir pazar beklentisi olan çok sayıda insan için seyahat sorununu çözebilir. Bazı kullanıcılar için, araç paylaşım işlevi kısa ve orta mesafeli seyahatten çok daha fazlasıdır. "Eğitim" için en iyi araç, umrumda değil.
Dahası, paylaşılan arabaların kullanıcı incelemesinde gizli tehlikeleri de var. Küçüklerin yolda araba kullanmak için ebeveynlerinin ehliyetlerini kullandıkları ve trafik kazalarına neden oldukları haberi hiçbir şekilde bir istisna değildir. Bu sadece ciddi trafik güvenliği yönetimi sorunlarını değil, isabetleri de beraberinde getirir. İnsanların ortak arabalara olan güvenine ve itibarına.
Ma Yun bir keresinde şöyle demişti: "Rüzgar durdu ve ilk düşen domuz aynı zamanda domuzdu." Yeni enerji politikasından yararlanarak, birçok başkent araba paylaşım endüstrisine akın etti ve şimdi rüzgar hızı yavaşladı ve bu alanın geliştirme modelindeki birçok sorun yavaş yavaş ortaya çıktı. Ancak, paylaşım ekonomisi sonuçta "Dört Yeni Buluş" dan biri olarak selamlanıyor.Gelişim tökezlemiş olsa da, Jiang, araba paylaşımının hala gelişme beklentileri olduğuna inanıyor, ancak gerçek çıkışın gelmesini beklememiz gerekiyor.
Taksiyle selamlama işi olgunlaşmış olsa da, seyahat mesafesi uzun olduğunda, tek başına paylaşılan bir araba kullanmanın ekonomisi taksi çağırmaktan daha iyi olacaktır ve Çin'de çok sayıda lisanslı araçsız grup bulunmaktadır. Pazar talebi varsa, buna karşılık gelen arz da olmalıdır. Bununla birlikte, Çin'deki birçok şehirde, paylaşılan araçların geliştirilmesine rehberlik edecek çok fazla önemli yasa ve yönetmelik bulunmamaktadır.Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını teşvik etmeye yardımcı olacak daha fazla yeni enerji paylaşımlı araç vardır, ancak aynı zamanda şehrin mevcut ulaşım sistemini de etkileyecektir. Özellikle park etmenin zor olduğu zamanlarda yaşanan baskı, ortak arabaların kısa vadede büyük ölçekte genişletilemeyeceğini belirledi.
Bu nedenle, "akışla devam etmek" daha iyidir. Paylaşılan arabalarla karşı karşıya kalan sektördeki değişiklik, aslında piyasa kaldıracının düzenleyici rolünün bir göstergesidir. Otomobil şirketlerinin liderleri en çok "sermaye rüyasına" düşmekten korkarlar. Büyük miktarda sermaye artırıldıktan sonra, araç ağı düzeni arttı ve kullanıcı sayısı arttı, gerçek zorluk çoğu zaman başlıyor. Sermayenin çekilmesiyle sermaye Zincir kırılması, Tuge ve diğer otomobil şirketleri için bir kabusa dönüştü.
Ancak paylaşılan arabaların rekabeti sadece bir sermaye rekabeti değildir. Brother Yijiang'a göre, Çin'in ortak otomobil endüstrisi uzun süre ayakta kalmak istiyorsa, yine de teknolojiye, politikalara ve insanların kalitesine ayak uydurması gerekiyor. Politikadan belli bir destekle, yetersiz araç aküsü ömrü, zor park etme ve yavaş sirkülasyon problemlerini kademeli olarak çözeceğiz.Soğuk kıştan geçen ortak arabanın nihayet sektörün baharını başlatacağına inanılıyor.
Daha fazla model incelemesi görüntülemek için "Sınır Tanımayan Araba Alanı" na dikkat edin ve "Model Kitaplığı" anahtar kelimesini yanıtlayın. Eski şoför, oynamanızı bekliyor.
-
- Dallas, Lenten adamını takas etmekten en heyecanlı olanıdır, halefini karşılar ve bir kilometre taşına ulaşır
-
- Rocketsin iki devi geri dönüyor ve Morey, Paulun mükemmel uyumu olarak 2,12 milyon taban maaşla mücevherleri tekrar topluyor
-
- Manchester United Sör Alex Ferguson hastanede "beyin kanaması" geçirdi! Sadece yaşlılar değil, gençler de engelli olabilir!
-
- Reform Yangtze Power, şirketin sağlam ve hızlı gelişimini desteklemek için düzenli olarak üç sistem reformunu destekledi
-
- Changan Mazda ve FAW Mazda, kim daha iyi?
-
- OMG ve NB: Durumu olmayan kartları gösterin! Eski hırsız dört kişi daha öldürür
-
- Scolari Evergrande'den ayrıldıktan sonra ne bırakacak? Halefi muhtemelen o mu?
-
- Çin Three Gorges Group Haberleri
-
- Lakers kadın başkanının bu kez söyleyecek hiçbir şeyi yok. Magic, Wharton'ın yerini almaya kararlı. Aday Kidd olabilir.
-
- Maç başına sadece 6 sayı ile Warriors, boşuna 48 milyon ABD dolarına mal oldu.
-
- Otorite Bu bilgiyi okuduktan sonra, Three Gorges Rezervuarı'nın su kalitesini biliyorsunuz
-
- Faker, kahramanları kadar dalgalara sahip! Kieran oynamaya pek cesaret edemiyor
