Son on yılda market alışverişinden "süper arabaya" kadar Fit'e ne oldu?
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Fit GD3'ün ilk neslinden mevcut üçüncü nesil Fit GK5'e kadar, Fit 15 yıldır Çin'de bulunuyor. Bu sefer meslektaşlarımdan üç araba aldığım için şanslıydım. Birincisi 2011 GE8, diğer ikisi erken aşama GK5 ve orta vadeli bir değişikliğe uğramış GK5.
Maalesef o zamanlar "Guangzhou Honda" olarak da anılan birinci nesil Honda Fit GD3'ü alamadık.Gelecekte GD3 ile tekrar iletişime geçme fırsatı bulacağımızı umuyoruz. Peki, Fit "market alışveriş arabası" ndan "süper arabaya" nasıl geçti? Geçtiğimiz on yılda, Fit GE8'den GK5'e yükseltildi. Gerçekten her yönden gelişti mi?
Fit modellerinin kısa bir yurt içi geçmişi
Çin'de üretilen birinci nesil Fit (2003-2008)
Aslında, 2001 gibi erken bir tarihte, Honda Fit resmi olarak piyasaya sürüldü, araba Honda global genel küçük araba platformundan. Otomobil, Avrupa, Okyanusya, Avustralya gibi çoğu bölgede "JAZZ" olarak adlandırılır ve "FIT" adı Çin ve Japonya gibi yerlerde kullanılır.
Şık görünümü, geniş ve değişken iç mekanı ve mükemmel yakıt ekonomisi ile birinci nesil Honda Fit, piyasaya sürüldüğü andan itibaren büyük beğeni topladı. 2001 yılında, otomobil yılın Japon otomobili ödülünü kazandı. Japonya'nın yeni otomobil satışları listesinde üst sıralara çıkmak oldukça başarılıydı.
Ancak, orijinal Guangzhou Honda'nın piyasaya sürdüğü bu araba değil, Tayland Honda'nın Güneydoğu Asya pazarı için ürettiği bir sedan - City Bu araba, 2003 yılında üretilen dördüncü nesil Civic'e dayanıyor. Eylül ayında resmi olarak lanse edildi ve "Fit Saloon" adını aldı. 2006 yılında yerli Sidi'nin piyasaya sürülmesine kadar bu "Fit Sedan" ın yerini aldı.
İlk nesil Honda Fit GD3, 2004 yılında Çin'de resmi olarak tanıtıldı. Halen orijinal Guangzhou Honda tarafından üretiliyor. 1.3L ve 1.5L olmak üzere iki deplasman özelliği var.Vites kutusu için beş ileri manuel şanzıman ve CVT var. seçin. O zaman, Fit GD3'ün hatchback versiyonu, 9.68-11.68 RMB fiyat aralığına sahip toplam dört modeli piyasaya sürdü, ki bu, bugüne kıyasla sadece yüksek ve düşük değil.Ayrıca, o zamanki 100.000 yuan'lık satın alma gücü bugünün 100.000 yuan'ıyla nasıl karşılaştırılabilir?
Honda'nın o sırada bir CVT şanzımanı olmadığı için, birinci nesil Honda Fit'in JATCO'nun CVT şanzımanını kullandığını, ancak bu CVT şanzımanın kalitesinin çok kararlı olmadığını ve bu da birinci nesil Fit'i güvenilir kıldığını belirtmekte fayda var. Büyük ölçüde indirimli, bu nedenle daha sonra ikinci nesil Honda Fit bir 5AT dişli kutusu kullandı ve ardından üçüncü nesil kendi CVT şanzımanıyla değiştirildi.
Yerli ikinci nesil Fit (2008-2014)
İkinci nesil Fit, 2007 Tokyo Motor Show'da resmen tanıtıldı ve her zaman olduğu gibi o yıl Japon Yılın Otomobili Ödülü'nü kazandı ve satışları bir zamanlar Japon pazarında arka arkaya sekiz ay boyunca sıradan yolcu modellerinin tek markalı satış şampiyonu oldu. Bu yıl, orijinal Guangzhou Honda bu klasik otomobili tanıttı ve üretti. 2009 yılında, eski Guangzhou Honda, Şangay Otomobil Fuarı'nda şirketin adının "Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd." olarak değiştirildiğini resmen duyurdu.
Çin'deki ikinci nesil Honda Fit hala 1.3L + 1.5L otomobil modelidir ve vites kutusu yukarıda belirtildiği gibi: CVT'den kendi 5 vitesli manuel şanzımanına. GE8 ilk lansmanında toplam 5 model piyasaya sürdü, fiyat aralığı 8.68-12.98 milyon yuan, Mart 2011'de GE8 orta vadeli tadilat, toplam 5 model piyasaya sürüldü, başlangıç fiyatı 3000 yuan arttı, fiyat aralığı 8.98-12.98 Öne çıkan en büyük özellik, en iyi modeller için yeni panoramik açılır tavandır.
Yeni tüketicileri en çok şaşırtan ve yerleşik arabaların gözyaşlarını ana akım haline getiren şey, Mart 2012'de Guangqi Honda'nın ikinci nesil Fit GE8 için resmi olarak bir fiyat indirimi duyurması ve her modelin fiyatı 10.000 yuan düşürmesiydi. Yüksek fiyatlı olmayan küçük otomobiller için oldukça etkileyicidir Fit GE8'in fiyat indiriminin ardından fiyat aralığı 7.98 RMB ila 119.800 RMB arasındadır.
Oh, bu arada, daha sonra Honda Fit'in hibrit versiyonu ülkeye ithal formda girdi ve fiyat 179.800 yuan'a çıktı. Bu otomobil pratikten daha sembolik görünüyor ve nadirliği sınırlı sayıda üretilen bir süper otomobil ile karşılaştırılabilir Öncü çevre tüketicilerinin özel tercihi.
Yerli üçüncü nesil Fit (2013-günümüz)
Eylül 2013'te Honda resmi olarak üçüncü nesil Fit'i piyasaya sürdü ve iç pazar bir yıl sonra geçmişte olduğu gibi. Mayıs 2014'te, "Supercar GK5" olarak da bilinen yerli üretim üçüncü nesil Fit resmi olarak lanse edildi.Yeni otomobilin toplam 5 modeli 7.38-11.28 RMB fiyat aralığıyla piyasaya sürüldü. Denizaşırı versiyonla karşılaştırıldığında, tüm yerli GK5 serileri, doğrudan 1.3L motordan vazgeçen 1.5 litrelik Earth Dream motor ile donatılmıştır ve konfigürasyon ve fiyat da daha nazik ve gerçekçi.
Ocak 2018'e geldi. Honda Fit GK5, orta vadeli makyajını başlattı.Yeni otomobil, daha yeni aile tarzı bir ön yüz ile değiştirildi.Aynı zamanda, genç tüketiciler için daha sportif bir Tide Run / Tide Run + versiyonu da sunuyor. Kendin yap yapmanıza gerek yok, "resmi değişim" kitinin keyfini doğrudan çıkarabilirsiniz ve iç mekanda ve güçte herhangi bir değişiklik olmaz.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 GE8 ve GK5'in statik analizi başa dön
GE8 ve GK5'in statik analizi
İkinci nesil Honda-GE8
Birinci nesil Fit GD3'ün başarısı nedeniyle Fit'in adı genç tüketicilerin çoğunluğu tarafından tanınmaya başlandı.İkinci nesil Fit, birinci nesil ile karşılaştırıldığında vücut ölçüsü ve iç ve dış tasarım açısından büyük ilerleme kaydetti. Dolayısıyla GE8'in satışları oldukça yüksek ve diğer rakiplerini aynı seviyede bırakmaya başladı.
Meslektaşımızın Fit GE8'i çarpıcı bir "Paris Mavisi" gövde rengine, güzel ve göz alıcı boyaya ve yüksek oranda baş döndürme oranına ve sokakta tanınırlığa sahiptir. Elbette, bu genç Fit arabası için tüm renkler gerçekten birbirini tamamlıyor.
Ancak diğer iki meslektaşımızın GK5'i tesadüfen beyazı seçti, hatta onlardan daha fazlası ... Şirketimizdeki çoğu GK5 beyaz. Bence, ikinci nesil Fit-GE8, çok sayıda kırmızı, mavi, sarı, siyah ve gri ile yolda en çok görünen renkleri görebiliyor. Aksine, üçüncü nesil Fit-GK5 yolda en çok görünen renk. , Ama bu beyaz.
Görünüşe göre, GE8 on yıldan fazla bir süredir piyasada olmasına rağmen, genel tasarımı hala modası geçmiş değil.Kompakt gövde boyutu, sevimli ve keskin ön yüzü ve yuvarlak gövde hatları GE8'leri yapıyor Bütün stil çok koordineli, açıkçası, yaş duygusu yok.
Üçüncü nesil Fit-GK5'e gelince, önce ön tipine bir göz atalım. Aynı çerçevedeki iki araba sayesinde, GK5'in anahat olarak GE8'den çok farklı olmadığını görebiliriz. GE8 ile karşılaştırıldığında, GK5 daha yuvarlak ve üç boyutlu ana hat öğeleri ekleyerek tüm GK5 arabasını daha dolgun ve daha güçlü gösterir.
GK5 orta aşama makyajı, en son aile tarzı ön yüz, önceki model ile arasındaki en büyük farktır. Ben şahsen, Hondanın en son aile tarzı yüz kitabının çok başarılı olmadığını düşünüyorum. Yeni Fit / Fengfan / Jede üzerindeki etkisi nispeten ortalama ve orijinal tasarımdan daha "cimri". Elbette estetik her zaman farklı olmuştur.Ayrıca, yeni Fit'in seçmemiz için iki Tide Run / Tide Run + modeli de var mı?
Son on yılda far tasarım trendlerindeki değişiklikleri sezgisel olarak hissedebiliyoruz.Bugün yeni araba farlarının temelde keskin çizgiler ve düz stillerin bir kombinasyonu olduğunu bilmeliyiz.Geçmişin pürüzsüz ve doğal tarzı zamanın altında kaldı. .
Üçüncü nesil Fit'in (GK5) bel kısmının daha esnek olduğu ve daha güçlü bir üç boyutluluk, katmanlama ve derinlik hissi sergilediği doğrudur.Aksine, ikinci nesil Fit'in (GE8) tarafı çok daha monotondur. . Ancak yan tarafta, ikinci nesil Fit'in (GE8) üçüncü nesil Fit'i (GK5) geçtiği bir yer var ve bu onun kapı kolu.
Yukarı kaldırılan kapı kolu artık yeni arabalarda görünmeyecek, bu yüzden GE8'in bu kapı kolu duygular için bonus bir öğe haline geldi.Benim için çok benzersiz ve çok hoşuma gidiyor.
Yakından bakıldığında, GK5'in arka ışık tasarım konseptinin GE8'den miras kaldığını görebiliriz. GK5, GE8 tasarımını temel alan bir dizi daha rafine iç ışık seti ve "C-şekilli" bir taslak türetti.
Gelin üç arabanın iç kısmına birlikte gelelim: İki GK5'in iç tasarımı kabaca aynı olduğu için GE8'i önceki GK5 modeli ile karşılaştıracağım. İlk sonuç, iç kısımdır. GE8, GK5'i yener.
GK5'in iç tasarımı ile karşılaştırıldığında, GE8'in iç tasarımı daha fazla kavis ve düz çizgiler kullanır ve çizgiler daha karmaşıktır.Daha sofistike çizgi kombinasyonu GE8'in estetik ifadesini daha da iyi hale getirir. GK5'in tek avantajı, merkezi kontrolünün sürücü tarafına biraz eğimli olması ve sürücünün günlük işlemlerini daha rahat hale getirmesidir.
Direksiyonla ilgili olarak, GE8 o zamanlar çok işlevli bir direksiyon simidine sahip olmadığından, çok işlevli düğmeleri barındırmak için karşılık gelen bir alan ayırmadı.
GK5, üst düzey modeli nedeniyle çok işlevli bir direksiyon simidi ile donatılmıştır, bu nedenle düşük modelde çok işlevli direksiyon olmasa bile, üretim kalıplarının birleşmesi nedeniyle, gerçek araba modelinin direksiyon simidinin iki elli başparmak tutma alanının ayrılmış bir alana sahip olduğunu görebiliriz.
Bu şekilde GE8 direksiyon simidi, işlevsellikten ödün vermek zorunda kalmadan daha sakin bir şekilde tasarlanabilir. İnce GE8 direksiyon simidi, açıkça GK5'ten çok daha güzel olan daha güçlü bir hareket ve tasarım dokusuna sahiptir.
İkisinin gösterge panelleri üç namlulu olsa da detaylar farklı. GE8'in gösterge paneli, gerçek anlamda üç varil olarak kabul edilir.Üç gösterge paneli üç alana yerleştirilirken, GK5, aynı anda bir alana yerleştirilmiş üç gösterge paneli gibidir.
Aslında çektiğim GK5'lerden biri için, sahibi onu beyaz bir gösterge paneli ile değiştirdi.Gerçek ekran efekti oldukça iyi ve GE8'in kırmızı arka ışıklı ekranından daha gelişmiş.
GE8'in merkezi kontrol tasarımı övgüye değer GK5'te "değiştirilmiş geniş ekran" olmasa da, orijinal GE8 merkezi kontrolü, Bluetooth bağlantısının olmaması dışında zaten çok iyi.
GE8 klimanın üç düğmesi, GK5 gibi basit bir sıra halinde değil, dikey bir yay şeklinde düzenlenmiştir.Aynı zamanda, rüzgar yönü ayar düğmesi, kullanıcıların daha iyi çalışmasına olanak tanıyacak şekilde daha büyük ve daha göz alıcı olacak şekilde tasarlanmıştır. Multimedya araç makinesinin düğmelerinin tasarımı makul ve düğmeler arasındaki ayrım açık ve sezgiseldir. Hafif çıkıntılı düğmeler ve içbükey tasarım, kullanımı daha iyi hissettirir ve geri bildirim daha güçlüdür. Kullanıcı aşina olduktan sonra işlem oldukça rahattır.
Ayrıca tüm merkezi kontrolün ergonomisi de mükemmel, kısacası pürüzsüz.
Böyle bir karşılaştırmada, GK5 ve GE8'in merkezi kontrolü "kullanımı kolay ve kullanımı kolay" kategorisine girse de, tasarım duygusu şüphesiz GE8'in daha güçlü olduğu ve GK5'in daha basit bir istiflemeye benzediği, basit ama iddiasız.
Depolama alanı açısından GE8, GK5'ten daha güçlü bir performansa sahiptir.
GE8, ön sırada daha ustaca insancıllaştırılmış ve pratik tasarımlara sahiptir. Eskiden biri GE8'in ön sıradaki depolama performansını "nereye giderseniz gidin", ancak GK5'in ön sıra pratikliği olarak tanımlardı. Fena değil ama GE8'in önünde sadece yüksekliklerin yüksek olmadığı söylenebilir.
Geçmişte, GE8 standardı sihirli koltuklar + arka koltuk oranı aşağıdayken, GK5 artık sadece en iyi modellerde sihirli koltuklara sahip ve gerçek atış modellerinin arka koltukları bu oranı desteklemiyor.
Honda Fitin sihirli koltukları çok çeşitlidir.Arka koltuklar kapalıyken koltuklar dibe çökerek düz bir platform oluşturabilir.
Sihirli koltuğa sahip Fit, sihirli koltuğu olmayan Fit'ten çok daha kötü bir sipariştir. GE8 sahiplerim ve meslektaşlarım, evleri, çamaşır makinelerini, klimaları vb. .
Aslında GK5'in depolama performansı fena değil ve aynı seviyede bir lider, ancak o yıl tüm sihirli koltuklara sahip GE8'e kıyasla, GK5 şüphesiz yeniliyor.
İlgili arabalar
Uygun
73.800 yukarı
22.100 peşinat arabadan bahsetmek için
Netizenler de dikkat ediyor
YARiS L göz kamaştıracak
Başlangıç fiyatı 69,800 yuan
Vios FS
Başlangıç fiyatı 69,800 yuan
Vios
Başlangıç fiyatı 69,800 yuan
3 Canlılık, uyumun değişmeyen kalbidir.
Canlılık, uyumun değişmeyen kalbidir
Bu sefer aldığım üç araba, 20111.5L manuel lüks versiyon, 20161.5L LX manuel konfor ve 20181.5L CVT konfor versiyonu. Basitçe söylemek gerekirse, 2011 model 1.5L'nin minimum manuel yapılandırması, 2016 modelinin minimum manuel yapılandırması ve 2018 modelinin otomatik minimum yapılandırmasıdır.
Fit'in satın alınması temelde alt sınıf veya ikinci-alt uçtur. Orta ve üst düzey araçlar için çok nadirdir. Üst düzey modellerden ziyade kendin yap için para harcamayı tercih etmem Fit alıcılarının en ayırt edici özelliğidir.
İkinci nesil Fit (GE8) 1.5L motor, motor kodu L15A7, yakıt besleme modu çok noktalı elektronik enjeksiyon, maksimum güç 88kW (maksimum beygir gücü 120Ps) ve tepe torku 145N · m'dir.
Üçüncü nesil Fit (GK5) 1.5L motor, motor kodu L15B3, yakıt besleme modu silindire direkt enjeksiyon, maksimum güç 96kW (maksimum beygir gücü 131Ps) ve tepe torku 155N · m'dir.
Honda'nın L15 serisi motoru her zaman aynı sınıfta bir "kral" olmuştur. İster ikinci nesil Fit'teki (GE8) L15A7 motoru, ister üçüncü nesil Fit'teki (GK5) L15B3 motoru olsun, aynı dönemdeki muadillerinden çok daha güçlüler ve daha yüksek performansa sahip olsalar da daha fazlasına sahipler. Mükemmel yakıt ekonomisi ve güvenilirlik, bu nedenle bu Fit otomobil için çoğu insanın değerlendirmesi "motoru satın al ve arabayı al" şeklindedir.
GE8 ve GK5'teki 1.5L motorlar, düşük torkta biraz daha düşüktür.Daha güçlü güç istiyorsanız, daha yüksek bir hızı korumalısınız. Her iki motor da ev kullanımı ve sporu belli ölçüde halledebilir Eğer "Buddha" nın bir noktada açılmasını ve iki bin devri sürdürmesini istiyorsanız, güç yumuşaktır ve acele etmez, biraz daha yoğun bir sürüş istiyorsanız lütfen 3-4 bin devri devam ettirin. O zaman, motorun gürültüsü çok daha belirgin olacak ve güç çıkışı şu anda biraz şiddetli olacak ve kalkışı sürmenin önemi olmayacak.
Dişli kutuları açısından, GE8in 5 vitesli düz şanzımanı kontrol etmek GK5ten biraz daha zordur. Performans şudur: GE8in düşük torku GK5lerden daha kötü olacaktır. Daha iyi olmak için yakıt ikmali yapmanız gerekir Güç performansı, özellikle 1. viteste, GK5'te durum böyle değil.
GE8 ve GK5'in kavramaları daha hafiftir, ancak GE8'in bağlantı noktası GK5'inkinden daha yüksektir ve GE8'in düşük torkunun olmaması nedeniyle, başlangıçta "ölü ateş" ve "geride kayma" eğilimi gösterir. GK5'te nispeten arkadaş canlısı.
Bu iki 1.5L + MT sorunsuz bir şekilde sürüldükten sonra, dinamik tepki ve sürüş akıcılığı daha iyi olacaktır.Eğer bunlarla ilgileniyorsanız, önce durumlarını 1-2 viteste kontrol etmeyi öğrenmelisiniz.
GK5'in CVT versiyonunda bu sorun yok.Dinamik tepki olumludur, vites hızla değişir ve sürücünün vites değiştirme niyeti iyi anlaşılır, bu da siz evdeyken hızlı araç kullanma arzunuzu tatmin edebilir.
Aslında, GK5'teki 1.5L + CVT kombinasyonu yüksek bir genel eşleşme derecesine sahiptir Çoğu tüketici, bu güç aktarım mekanizmasının mükemmel yakıt ekonomisi performansından bahsetmeye bile gerek kalmadan, sadece daha hızlı giden bir aile arabası istiyor. Bu yüzden 1.5L + CVT'li GK5'i seçmenizi tavsiye ederim.
GE8'e gelince, 5 vitesli manuel şanzıman versiyonunu tercih ediyorum.Birincisi, kullanılmış arabaların satın alma fiyatı daha düşük, ikincisi, piyasadaki stok daha yüksek ve üçüncüsü, Hondanın 1.5L + 5AT performansı o yıl pek iyi değildi. Sürpriz.
Üç araba süspansiyonla modifiye edildiğinden, üç arabanın şasi performansı genel değildir, bu nedenle bu makale bu yönü kapsamamaktadır.
Tam metin özeti
Dediği gibi: "Fit'i değiştirmezseniz, onu denize itmek daha iyidir." Genç, dinamik, düşük fiyatlı bir hatchback olarak Fit, her zaman genç tüketiciler tarafından aranmıştır. Büyük miktardaki Fit, birçok gencin modifikasyonun cazibesini yaşamasına olanak tanıdı. Uygun fiyatlı modifikasyon maliyeti ve çok çeşitli modifikasyon parçaları, küçük bütçeli genç tüketicilerin eğlenmesini sağlayabilir. Fit uzun yıllardır piyasaya sürüldü ve çok sayıda genç tüketici onun hayranı oldu.Bu otomobilin nispeten mükemmel güç performansı, dayanıklılığı, yakıt ekonomisi ve oynanabilirliği ile doğal olarak bir otomobil hayranı haline geldi. Sermaye hakkında konuşurken, zamanla bir bakkal arabasından "süper arabaya" dönüştü. Ancak karşılaştırma yaparak, ikinci nesil Fit (GE8) üçüncü nesil Fit (GK5) kadar güçlü olmasa da, diğer yönlerden hala birçok avantaja sahip olduğunu görebiliriz.Fit ile ilgileniyorsanız, GE8'i de düşünebilirsiniz, değil mi? (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xu Zhihang)
