Changjiang Daily muhabiri Wuhan'ın "asla uyumayan" yeraltı şehrinin sırrını sabahın erken saatlerinde ortaya çıkardı.
Changjiang Daily Rong Media News 16 Temmuz "Merhaba yolcular, bugünkü tren seferleri sona erdi ve istasyon yakında kapatılacak. Lütfen en kısa zamanda istasyondan ayrılın. Wuhan demiryolu transit trenine bindiğiniz için teşekkür ederiz. Bir dahaki sefere ziyarete hoş geldiniz."
9 Temmuz saat 23: 30'da son trenin gelmesiyle yayın zamanında çaldı ve Wuhan Metro Havalimanı Hattı, Hat 3 ve Hat 8'in aktarıldığı Hongtu Caddesi İstasyonu kapanmaya başladı. Birkaç dakika sonra giriş ve çıkış kapıları yavaşça düştü. Günde ortalama 3 milyondan fazla yolcuyu gönderdikten sonra Wuhan Metrosu'nun gece modu yeni başladı.
Yaklaşık bir haftalık gece ziyaretlerinden sonra, Changjiang Daily'den bir muhabir, metro her gece kapatıldıktan sonra 3.000'den fazla Wuhan metro çalışanının, ücretleri saymak için 167 istasyona, 12 depo ve otoparka ve tüm hat boyunca 237 kilometrelik parkura gittiğini keşfetti. , Yol kusur tespiti, katılım denetimi, trenlerin bakımı ... Sabahın erken saatlerinde Wuhan yeraltı "hiç uyumayan bir şehir" haline geldi.
Hat 3'ün son treninde istasyon görevlisi Shanman, cep telefonlarından dolayı inmeyi unutan yolculara hatırlattı. Zhang Xizhi'nin fotoğrafı
Yolcuları, son trenin istasyona varmasından sonraki 30 saniye içinde temizleyin - görevli her arabayı süpürmek için tüm yolu uzatın
"Merhaba yolcular, terminal burada, lütfen çabuk inin!" Hongtu Bulvarı İstasyonu'ndaki istasyon görevlisi Shang Man, saat 11: 30'da, bir elinde bir hoparlör ve bir elinde bir interkom tuttu ve her arabayı kontrol etmek için sonuna kadar yürüdü. . Cep telefonuyla oynayan bir kız, trenin sonuna geldiğinin farkına varmamış ve yaşayamamıştı. Shangman hızla ona koştu ve ona arabadan hemen inmesini hatırlattı.
Shangman, her gün cep telefonlarında oynadıkları veya kestirdikleri için otobüsten inmeyi unutan yolcular olduğunu, 30 saniye içinde izin işleminin tamamlandığından emin olmak için çıkıp hatırlatması gerektiğini söyledi. Geciken yolcuların trenle doğrudan depoya çekilmesi muhtemeldir. Shangman, "Wuhan Metrosu'nun gece çalışmasına başlamak için ilk vardiyası benim. Her saniyenin belirlenmesi gerekiyor." Dedi.
Aynı gün saat 23: 42'de Hat 3'ün son treni Sanjintan Deposuna ulaştığında, Hat 3'ün operasyonu o gün sona erdi. Muhabir, 3 numaralı hat treninin, fırlatılmayı bekleyen oklar gibi, tren muayene ambarındaki her rayda park edildiğini gördü.
Son treni yeni terk eden tren sürücüsü Xu Kai, çalışma kağıdını doldurdu ve dinlenmek için doğruca şoförün dairesine gitti ve ertesi sabah işe gitmek için erken kalkmak zorunda kaldı. Daireye giderken gazetecilere yürürken verdiği demeçte, son trende en önemli şeylerden biri otobüste yanlışlıkla depoya getirilen yolcu olup olmadığına dikkat etmek. Sırf son otobüs yüzünden korumamızı indiremeyiz. "
Araç kontrol odasında trafik görevlisi istasyondaki durumu teyit ediyor. Zhang Xizhi'nin fotoğrafı
Günün ücretini bir gecede saymak - bozuk paraların on metrekarelik küçük bir odadaki etkisi "sağır"
Başlangıçta tüm yolcuların istasyondan ayrıldığını doğruladıktan sonra, Hongtu Avenue İstasyonu'ndan nöbetçi istasyon sorumlusu Huang Feng'in gece çalışması resmen başladı: önce tuvaletleri, istasyon salonlarını ve platformun kör alanlarını kontrol etmeye odaklanan kapsamlı bir istasyon turu yaptı. Yolcuların mahsur kalmadığını teyit ettikten sonra, kendisi ve ekibi 7 giriş çıkış, 14 otomatik bilet makinesi, 34 kapı ve 2 müşteri hizmetleri merkezini kapattı ve ardından günün en sıkıcı işine başladı: ücretleri saymak ve raporları doldurmak. Huang Feng, yetenekli bir yolcu görevlisinin paket açma, sayma, paketleme, ücreti mühürleme ve raporları doldurma gibi bir dizi işlemi tamamlamasının en az iki buçuk saat süreceğini hesapladı.
Huang Feng, güvenlik için, ücretlerin sayıldığı odanın her tarafında pencere olmadığını ve sadece yaklaşık 10 metrekarelik bir alanı olduğunu, sadece istasyon şefi ve görevli bilet personelinin girme yetkisine sahip olduğunu ve oda kör noktalar olmaksızın 24 saat izlendiğini söyledi.
Ödeme sürecini izlemek için olay yerine erişimin kısıtlı olması nedeniyle muhabir, ayrıntıları Wuhan Metro Operation Company'nin ilgili kişilerinden istedi. Raporlara göre, personel sayım sırasında ağırlıklı olarak madeni para ve banknotları sınıflandırıyor ve toplam bilet gelirini hesaplamak için bunları gün içinde eklenen madeni para ve banknotların toplam miktarına göre dengeliyor.
"Uzun süredir kullanılan madeni paralar ve banknotlar, özellikle banknotlar, hala biraz kirli. Makinenin sayımı sırasında da toz oluşacak. Personelin burun iltihabı veya nezle olması durumunda, maske takmaları gerekiyor. Birkaç saat çalışın. Sonunda eller tamamen siyah. "Yukarıda adı geçen kişi, sayma makinesinin her ay temizlenmesi ve bakımı yapılması gerektiğini ve makineden çıkarılan tozun bazen iki ila üç santimetre yüksekliğinde bir" tepe "oluşturabileceğini söyledi.
Ayrıca sayma işlemi sırasında çok sayıda madeni para sayma makinesinde birbiriyle çarpışacak ve ses 10 metrekarelik odada yankılanmaya devam edecek, "sağır edici" olarak nitelendirmek abartı olmaz. Optics Valley Plaza Station gibi süper büyük istasyonlarda büyük miktarda kurtarılmış madeni para var. Gün sayımı tamamlandıktan sonra, bazı personelin kulaklarına kısa bir vızıltı eşlik ediyordu.
İşçiler ve mürettebat, yol alanında bakım denetimleri gerçekleştirir. Zhang Xizhi'nin fotoğrafı
Sıcak ve nemli tünelde "kusur tespiti", 2 kg yalıtımlı pabuç ile yol üzerindeki her vidayı kontrol edin
"Ekipman çalışıyor, lütfen şantiye personeline dikkat edin." 10'unda sabah saat 1'de, muhabir araba kontrol odasının kapısına yeni adım atmıştı ve sürücü bekçisi Jiang Zhao'nun sesi duyuldu.
Muhabir, arabanın kontrol odasındaki dahili telefondaki aramaların gelip gittiğini ve Jiang Zhao'nun, istasyonun "en güçlü beyni" gibi tüm bağlantılarla düzenli olarak koordine ve iletişim kurduğunu keşfetti. Ayrıca, elektrik kesintisi ve bakım çalışma süresini teyit etmek için gece operasyon teknisyenlerinin kontrolü ve kaydı ile işbirliği yapmalıdır.
Daha sonra, muhabir güç kaynağının kesildiği tünelde yürüdü ve Wuhan Metro Hattı 3 Hankou 1 Nolu ekibinin başı Li Rui ve 12 kişilik bakım ekibiyle tanıştı. Hat denetimleri, sinyal ekipmanı bakımı ve anahtarlama yapmak için sinyal ekibiyle birlikte çalışıyorlar. Bakım, kusur tespiti vb. "Metro her gün çalışıyor ve parkurdaki ekipmanın tek tek incelenmesi gerekiyor. Tünelin normal çalışmasını sağlamak için her gün sabah saat 0 ile sabah 4 arasında tüneldeki rayların muayenesi ve bakımından sorumluyuz."
İş bölümüne göre, Li Rui, anahtardaki her bileşeni sürekli olarak taradı, anahtarın tozunu aldı ve yağladı, her bir kablonun bağlantısını ve her vidanın sabitlenmesini dikkatlice kontrol etti ve onaylamak için anahtara komut vermek için telsizi kullandı. Operasyon iyi; güç kaynağı teknisyenleri eğildi, dikkatlice kontrol etti ve kontak rayının koruyucu kapağının altındaki güç kaynağı ekipmanının iyi çalışır durumda olup olmadığını doğruladı; mühendislik uzmanları, hattın geometrik boyutlarını ölçmek ve ray ekipmanını incelemek için ray dedektörü ve ray cetvelini kullandılar. Yenileme...
Sabah erken olmasına rağmen tünelin sıcaklığı düşük değildi ve bakım işçilerinin katları sırılsıklamdı. "Isı en rahatsız edici değil. Önemli olan nemin çok yüksek olması ve giysilerin bir süre içinde ıslanacak olmasıdır. Ter vücuda yapışır ve onu kurutamaz. Nemi kesinlikle kilitliyoruz." Li Rui, bakım ekipmanını taşırken kendisiyle alay etti. Muhabir higrometreyi kontrol etti ve işaretçi% 94'ü gösteriyordu.
Röportaj sırasında muhabir, bakım atölyesindeki teknisyenlerin ayaklarındaki ayakkabıların süper kalın tabanlı, kalın ve ağır olduğunu fark etti. Li Rui, bunların çoğunlukla statik elektriği önlemek ve ayak parmaklarını ağır nesnelerden korumak için kullanılan özel yalıtımlı ayakkabılar olduğunu tanıttı. Üst kısım, bir yetişkinin deformasyona uğramadan üzerine çıkmasına dayanabilir, ayakkabının alt kısmına çelik plaka yerleştirilmiştir ve her bir ayakkabı 1 kg'dan daha ağırdır. 181 santimetre boyunda ve 83 kilo ağırlığında olan muhabir, Li Rui'nin sol ayakkabısına birkaç saniye basmaya çalıştı, yere indikten sonra ayakkabının üst kısmını dikkatlice kontrol etti ve sağlamdı.
Gece yarısı 2'de, pist alanındaki bakım çalışmalarını tamamlayan mürettebatın kolları terliyordu. Zhang Xizhi'nin fotoğrafı
Her gece 26 tren trenin altında "el denetimi" alıyor - 14 kişilik bir ekip 5 saatlik "boş pencere süresi" ne karşı yarışıyor
Tren teftiş ambarında durduktan sonra başka bir ekip devraldı ve "pencere dönemine" karşı yarışan bir grup insan olduğunu iddia etti. Tren gece bittikten sonra ve ertesi sabah çevrimiçi olmadan önce, sadece 5 saatlik çalışma süreleri kaldı.
Araç muayeneleri ekipler halinde 14 kişi ekip halinde yapılıyor ve her trende 3 kişi yaklaşık 40 dakikada tamamlanıyor. Ayın 12'sinin akşamı, Sanjintan Deposu'nun nöbetçi süpervizörü Zhu Hao, ekibini 26 treni elden geçirmeye yönlendirdi.
Arabanın altını incelerken, Chen Xin her zaman eğilir ve başını kaldırır, belli bir mesafeden servikal ve lomber omurlar bariz bir "S" şekli gösterir. Muhabir, bazen arabanın altındaki dar boşluktan geçmek için belini neredeyse 90 derecelik bir dik açıyla bükmek zorunda kaldığını gözlemledi.
Chen Xin parlak bir el feneri tutarak hendek boyunca yavaşça yürüdü, her bir cihazı inceledi ve zaman zaman kilitlenme derecesini kontrol etmek için elleriyle çeşitli kablo fişlerine dokundu ya da sızdırmazlığını görmek için hava yayını sıktı. Yüzeyde çeşitli izler varmış gibi görünen yerler için, bileşenlere harici hasar nedenini ortadan kaldırmak için parmaklarla dokunulması gerektiğini söyledi. Arabanın üst kısmı ile araba gövdesi arasındaki ve fenerle aydınlatılması zor olan tekerleklerin üst tarafı arasındaki pozisyona gelince, ayak parmaklarının üzerinde duracak, başını yana doğru eğecek ve uzanmak ve dokunmak için elinden geleni yapacaktır. Trendeki 12 bojide toplam 4152 vida var Chen Xin, ister eliyle dokunsun, ister gözleriyle gözlemlesin birinin gitmesine izin vermiyor. 120 metrelik araba gövdesini tamamlamak 20 dakika sürüyor.
Zaman hızla geçiyor. Sabah saat 4'te, nöbetçi istasyon şefi Huang Feng, ekran kapısını açtı, platform rayını bir el feneriyle aydınlattı ve yolcuların tren ile perde kapısı arasındaki boşluktan piste girdiği nesneleri dikkatlice aradı. Cep telefonları ve diğer eşyalar büyük olasılıkla buradan düşeceği için, sadece birkaç santimetre genişliğindeki boşluğu küçümsemeyin dedi.
"Bir yolcu, Hongtu Bulvarı'ndan metroya binip havaalanına gitti ve yanlışlıkla cep telefonunu platformun altına bıraktı. Uçağa binene kadar cep telefonunun kaybolduğunu fark etmedi. Bizimle teyit ettikten sonra, yurtdışına uçmak için rahatladı ve etrafı dolaştı. Ancak o zaman cep telefonunu aldı. "Huang Feng bir gülümsemeyle söyledi.
Gece saat 4:30 civarında elden geçirilen Hat 3'ün ilk treni Sanjintan Deposu ve Şengguandu Otoparkı'ndan ayrıldı ve bu bölümlerin bölümleri önce hattın tamamına koşarak hat üzerinde rutin bir test yaptı. Genellikle "kayan yol arabası" olarak adlandırılır.
Sabah 5: 45'te, Hongtu Avenue İstasyonu'nun tüm giriş ve çıkışları açıldı ve tüm personel nöbet tuttu, ilk otobüsün ve ilk yolcunun gelişini bekliyordu. (Zhang Xizhi, Zhang Sheng, muhabir Zeng Si Chan Qidou)
Editör: Zhu Xiaoli
