En güvenilmez 5 Alman motoru olan BMW aslında üçünü oluşturuyordu!
Almanlar söz konusu olduğunda, insanlar onları genellikle "katı" olarak nitelendiriyor. Bununla birlikte, Alman otomotiv mühendisleri zaman zaman o kadar tatmin edici olmayan motorlar üretirler. Bugün, en güvenilmez 5 Alman motoruna bir göz atalım.
BMW N63
Donanımlı modeller: BMW 750i, 550i, X6 xDrive 50i
yıl: 2008-2012
Yer değiştirme: 4.4 litre
yapı: 90 ° V8
Türleri: İkiz turboşarjlı benzinli motor
Maksimum beygir gücü: 450 at
Tepe torku: 650 Nm
Tek başına yapı açısından, N63 kesinlikle bir el sanatıdır! İki türbin, V-silindirinin dahili açısına yerleştirilmiştir, bu sadece alanı verimli kullanmakla kalmaz, aynı zamanda turbo gecikmesini de azaltır. Bununla birlikte, bu düzenin maliyeti, motorun iç sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olması, sadece türbinin soğutulmasının zor olması değil, aynı zamanda tüm ısı yayma sisteminin çalışmasını da etkilemesi ve hatta yağ yanması olgusuna neden olmasıdır. En dayanılmaz şey, motorun hala yağ sızdırmasıdır! Sürüşten önce yağ seviyesini dikkatlice kontrol etmezseniz, yağlama eksikliğinden dolayı motorun ciddi şekilde aşınmasına neden olabilir.
Audi V62.5 TDI
Donanımlı modeller: Audi A4, A6
yıl: 1997-2005
Yer değiştirme: 2,5 litre
yapı: 90 ° V6
Türleri: Turboşarjlı dizel motor
Maksimum beygir gücü: 150 at
Tepe torku: 310 Nm
Bu motorun Volkswagen Grubu'nun en kötü dizel motoru olduğu söylenebilir.Açık bir turbo gecikmesi, zayıf güç performansı ve son derece zayıf güvenilirliğe sahiptir.Her zaman çeşitli mekanik arızalar olacaktır: yakıt enjeksiyon pompası, karter, kam Mil zincirini ve kayış zamanlama sistemini kaybetmek olağandır.
Daha da kötüsü, bu doğal olarak hastalıklı, doğrusal olmayan motor, çelik kayışlarla kaymaya çok yatkın olan Multitronic şanzıman ile eşleştirildi ... Sahibinin psikolojik gölge alanını çok merak ediyorum?
BMW N45B16
Donanımlı modeller: BMW 116i, 316i
yıl: 2004-2007
Yer değiştirme: 1,6 litre
yapı: Sıralı 4 silindir
Türleri: Turboşarjlı benzinli motor
Maksimum beygir gücü: 116 at
Tepe torku: 150 Nm
Bu motorun 2 tasarım kusuru vardır. İlk kusur, zincir zamanlama sisteminin çok güvenilir olmaması ve gevşek ve sıkı olduğunda hava-yakıt oranının dengesiz hale gelmesi, bu da motorun çarpmasına neden oluyor; zamanlama zincirinin ömrü de endişe vericidir ve her 100.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. (Normal koşullar, ömür boyu değiştirmeden muaf tutulmalıdır). İkinci kusur, motor titreşiminin çok büyük olması ve değişken eksantrik mili zamanlama sisteminin düzenli olarak temizlenmesiyle semptomların hafifletilmesi gerektiğidir.
Volkswagen 1.2 TSI
Donanımlı modeller: Volkswagen Polo, Audi A1, Skoda Yeti
yıl: 2009-2012
Yer değiştirme: 1,2 litre
yapı: Sıralı 4 silindir
Türleri: Turboşarjlı benzinli motor
Maksimum beygir gücü: 105 at
Tepe torku: 175 Nm
Bu EA111 serisinin 1.2 TSI'si, güç ve yakıt ekonomisine odaklanan küçük deplasmanlı dökme demir silindirli bir motordur. Güvenilirlik açısından performansı da çok zahmetlidir. BMW N45B16 motor gibi, EA1111.2 TSI zamanlama zincirinin ömrü de kısadır.Birçok yabancı otomobil sahibi, ona sahip olmanın bir saatli bomba satın almak gibi olduğunu söylüyor!
BMW N57S
Donanımlı modeller: BMW M550d, 750d, X5 M50d
yıl: 2008 sunmak
Yer değiştirme: 3.0 litre
yapı: Sıralı 6 silindir
Türleri: Üç turboşarjlı dizel motor
Maksimum beygir gücü: 381 at
Tepe torku: 740 Nm
N57S, BMW 750d, M550d ve diğer modellere monte edilmiş, 3 turbolu dizel süperşarjlı bir motordur. 3 türbin otoriter gibi görünse de, her zaman yanlış gidecek 1-2 türbin vardır. Aynı zamanda, zamanlama zincirinde de diş atlama vardır. Görünüşe göre zincir zamanlama sistemi her zaman BMW'nin temel nedeni olmuştur!
Şalgam toplantısı
İncinmeyi göze alamayacağınız hangi motorlarla karşılaştınız?
