Tarihteki en detaylı yüz çıkartması yalan haberlerdir!
Medyada dolaşan çeşitli ülkelerde akaryakıt satışı yasağı için zaman çizelgesi doğru mu yanlış mı?
Son zamanlarda yeni enerjili araçlarla ilgili haberler hiç durmadan duyulmaya başlandı ve dünyanın ilgi odağı haline gelen çeşitli ülkelerde akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması için zaman çizelgeleri getirildi.Bu genel eğilim ışığında Çin de benzinli araçların geri çekilme zaman çizelgesini incelemeye başladı.
Ancak medyada dolaşan bilgiler doğru mu? Avrupa'daki gelişmiş ülkeler, özellikle Almanya gibi büyük otomobil endüstrisi ülkeleri, gerçekten akaryakıt araçlarının çekilmesine yönelik düzenlemeleri belirlediler mi? Yazar, gerçeği arama ve kaynağın izini sürme fikrine dayanarak, Avrupa ülkelerinin yetkili web sitelerini kontrol etti ve birçok Avrupa ülkesinde akaryakıt araçlarının satışının yasaklandığı söylentilerinin gerçek durumunu sağlamak için Avrupa'daki durumu bilen arkadaşlarla iletişim kurdu.
Ana sonuçlar ilk bakışta:
Almanya'nın 2030'da akaryakıtlı araç satışını yasaklayacağı haberi yanlış, sadece Yeşiller Partisi'nin talebi. Alman Federal Senatosunun tasarısı çok etkili değil ve yasama sürecinin ne kadar ilerlediğini doğrulayacak başka bilgi yok.
Avrupa ülkelerinin akaryakıt araçlarının satışını yasakladığı haberinin daha fazla doğrulanması gerekiyor.
Elektrifikasyon ve temiz ulaşım doğru yöndür, ancak yanlış gerçekleri argüman olarak kullanmamalıyız.
Ulaşım alanındaki elektrifikasyon oranının yüksek olması, çok yüksek teknik gereksinimler gerektirir. Bu, teknik sorunları çözmek için yeryüzüne inmemizi gerektirir. Aşırı ısınan "Büyük Atılım" tipi geliştirme gerekli değildir. Teknolojinin doğası ve endüstri geliştirme yasasının kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesi gerekir.
Herkese uyan tek bir yasaklama için pratik bir yer yoktur Bu, tartışılmasına gerek olmayan bir sorundur.
Elektrikli araçların gruplar halinde adım adım popülerleşmesini ve geliştirilmesini teşvik etmenin ve mevcut problemlerle (dolandırıcılık tazminatı, şarj yığını kullanımı, pil kalitesi, demir dışı metal kaynak temin garantisi vb.) Yüzleşmenin ve çözmenin en önemli yoludur.
1. Almanlar 2030'da benzinli araç satışını gerçekten yasaklamak istiyor mu?
Cevap: HAYIR!
Almanya otomobil endüstrisinde büyük bir ülke olarak tanınıyor ve son iki yılda dizel emisyon kapılarından dolayı biraz yanmış durumda. Ama Alman portal web sitesine biraz dikkat edersek, Alman medyası ve yetkililerinin otomobil endüstrisine yönelik çok eleştiri aldığını ve "akaryakıt araçları bitmek üzere" nin sesinin sonsuz olduğunu görebiliriz.
Ancak "Almanya 2030 yılında akaryakıt araç satışını yasaklıyor" haberini okuduktan sonra yazarın bulduğu ana bilgiler şu şekilde:
Yönetici-magazin'den alınan resim
Resimdeki metnin ana anlamı şudur: Akaryakıtlı aracın (yasaklı satış) sonundaki tartışmalar çok yoğun ve Yeşiller bunu koalisyon hükümetine katılmanın bir koşulu olarak kullanıyor.
Der Spiegel'den (SpiegelOnline, yetkili Alman medyası) alınan resim
Resimdeki metin şöyle: Yeşil Parti, hükümete katılmanın bir koşulu olarak akaryakıt araçlarının yasaklanmasını talep etti, ancak CSU (Alman Sosyal Birliği, büyük bir parti) lideri reddetti.
Der Spiegel'den (SpiegelOnline, yetkili Alman medyası) alınan resim
Makale, CSU'nun Yeşil Partinin hükümete katılmanın şartı olarak benzinli araçları yasaklamasını reddettiğini ifade ettiğini ifade ediyor. CSU lideri şunları söyledi: "Bu, yakıtla çalışan araçlara yapılan bir zulümdür." Şu anda, hiçbir hükümet partisi yakıtla çalışan araçlara hızlı bir şekilde veda etmeyecek.
Yukarıdaki Alman basınında çıkan haberlerde, 2030'da benzinli araçlardan çekilmenin sadece Yeşiller Partisi'nin hükümete katılmasının bir şartı olduğu aşikar, ancak CSU gibi büyük partiler bunu reddettiler ve Almanların 2030'da benzinli araçları kullanımdan kaldırmaya kararlı olduklarını kanıtlayamıyorlar.
Alman yetkililer bu öneriye nasıl bakıyor?
Alman basınında çıkan haberlere göre, Almanya ekonomisinin görece büyük bir bölümünü oluşturan Baden-Württemberg eyaletinin liderleri, 2030 yılında akaryakıt satışına getirilen yasağı reddettiklerini açıkça belirttiler. (Almanya'daki Baden-Württemberg'in durumu temelde Çin'in Guangdong ve Jiangsu vilayetleriyle eşdeğerdir)
Almanya Ulaştırma Bakanı Alexander Dobrindt, 2030'da akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması tamamen gerçekçi değil. Doğru yol, elektrifikasyonu ve şarj ekipmanı yapımını teşvik etmektir. Satın alma indirimi gelecekte artmaya devam edecek. Elektrikli araçların kabulü. "
Şansölye Merkel'in görüşlerine bir göz atalım:
Der Spiegel'den alınan resim
Merkel'in içten yanmalı motorla ilgili açıklaması, "elektrikli taşımacılığa geçişin yönü doğal olarak doğrudur", ancak şimdi "kesin bir (çıkış) tarihi veremiyor" şeklindedir.
Fotoğraf www.autozeitung.de adresinden alınmıştır.
Haberin manşetinde "Merkel, içten yanmalı motorun hala uzun yıllar uzakta olduğunu söyledi." Bu haberde çok ilginç detaylar var ... Görünüşe göre bazı yetkililer, elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlar ile ilgili açıklamalarında yalan söylemek için Merkel'i kullandılar ve daha sonra diğer yetkililer tarafından suçlanarak "yalan söylemeyi bırakmaları" istendi. İki taraf arasında şiddetli bir olay yaşandı. Anlaşmazlıklar, ilgilenen arkadaşlar ziyaret edebilir.
Fotoğraf www.autozeitung.de adresinden alınmıştır.
Raporda, Merkel'in "akaryakıt araçları yasaklama emri" bulunmadığına dikkat çekildi.
Golem.de'den alınan resim
Habere göre Başbakan Merkel, "Yakıtsız araçları destekliyorum ancak belirli bir süre veremem" dedi. (Yazar, bu ifadenin gerçekten sızdırmadığını söyledi ...)
Yukarıdaki haber alıntılarından, Şansölye Merkel'in açıklamasının da daha ilgi çekici olduğunu görmek zor değil:
Bir yandan Almanya'da elektrikli araçların gelişimi daha önce olumsuzdu ve benzinli araç skandalı patlak verdi, çevre korumaya ve otomobillerin yeşillendirilmesine çok destek veriyor;
Öte yandan, şu anda benzinli arabalardan net bir çıkış için zaman ayırmak istemiyor ve içten yanmalı motorlu otomobil endüstrisinin Almanya için hala çok önemli olduğuna inanıyor.
2. Alman Federal Meclisi, benzinli araçları yasaklayan bir yasa tasarısını kabul etti mi?
Cevap: Geçildi, ancak yasal etkisi bilinmiyor ve hala uygulanmaktan uzak.
Son dönemde yaygın olarak yayılan bir diğer büyük haber ise "Alman Federal Meclisi, benzinli araçları yasaklayan bir yasa tasarısını kabul etti." Bu bilgilere göre internetteki ana bilgiler Bundesrat + Verbrennungsmotor (Senato + içten yanmalı motor) oldu. Bulunan ana bilgiler şu şekildedir:
Alman medyasının Bundesrat Senatosu'nun benzinli araçlar üzerindeki yasağına ilişkin açıklamasından alıntı. Not: Anahtar kelimeler hala "wollen (want)" ve "fordern (gerekli)" şeklindedir.
Peki Bundesrat'ın yasal etkisi nedir? Yazar daha fazla araştırma yaptı:
Forbes.com'dan alınmıştır
Makale, Alman Federal Konsey Senatosu'nun kararının hukuki bir etkisinin olmadığına işaret ediyordu.
Yazar, Alman siyasi ekolojisini anlayan uzmanlarla doğruladı ve benzer bir giriş yaptı:
Federal Konsey Senatosunun yetkisi hakkında daha fazla bilgi edinebiliriz:
Bundesrat'ın İngilizce WIKIPEDIA'sından alınmıştır
Yukarıdaki şekilden Federal Meclis Senatosunun yasama gücünün Federal Meclis'ten daha düşük olduğunu görüyoruz. Bu nedenle, "Bundestag + Verbrennungsmotor + Verbot" u tekrar kontrol ettim ve geçerli bir bilgi olmadığını ve her şeyin eyalet / Bundesrat önerisiyle ve CSU liderinin Yeşil Parti teklifini sert bir şekilde reddettiği haberiyle ilgili olduğunu gördüm.
Yazar ayrıca anahtar kelime olarak Bundesrat'tan daha yüksek bir yetkiye sahip olan Bundestag'ı kullanmış ve aramaya "Verbrennungsmotor + Verbot (akaryakıt + yasak)" kelimesini eklemiş ancak etkili bir bilgi alınamamıştır.
Yazar ayrıca Bundesratın pek çok içeriğe sahip olan, ancak aşağıdaki içeriğin referans değerine sahip olan Alman WIKIPEDIA versiyonuna, yani Alman yasama sürecine (SchemadesGesetzgebungsverfahrens) danışmıştır:
Bilgi miktarı nispeten büyüktür, bu yüzden burada onları tek tek tercüme etmeyeceğim, ancak odak noktası iki yöndedir:
1) Başarılı bir şekilde yasama yapmak için, birden fazla prosedürden geçmeli ve birden çok tarafın tekrar tekrar onaylamasından sonra bir anlaşmaya varmalıdır. Ancak, akaryakıt taşıtlarına uygulanan bu yasağın ne kadar ileri gittiğini medyadan kimse netleştirmedi.
2) İlgili onay kuruluşları yalnızca Federal Konsey Senatosu değil, Federal Meclis Federal Meclisi, Vermittlungsausschuss Arabuluculuk Komitesi ve diğer kurumlardır. Yazar, Federal Meclis, Vermittlungsausschuss ve içten yanmalı motorlu taşıt anahtar kelimelerini bir araya getiriyor, anlamlı sonuçlar yok ve bunlar hala Bundesrat raporları.
Yukarıdaki soruşturma sonuçlarına göre, şu anda Senato tarafından kabul edilen ve akaryakıt araçlarına% 100 yasak getirilmesini öngören tasarının yasal olarak etkili olduğunu kanıtlayacak hiçbir kanıt yoktur ve uygulama için net bir zaman çizelgesi olduğunu kanıtlayacak hiçbir kanıt yoktur.
3. Diğer Avrupa ülkeleri benzinli araç satışını gerçekten yasaklıyor mu?
Cevap: İstatistiksel cevaplara bakılırsa, evet gibi görünüyor. Ancak çoğu teklif aşamasında kalmaktadır.
Aşağıdaki resim, yazar tarafından alınan satış yasağı için zaman çizelgesidir. Bunların çoğunun "talepler", "planlar" ve "teklifler" olduğunu görmek zor değildir.
"Akaryakıt satışı yasağı, yabancı medyanın ne dediğine bakın?
Belirli bir ülkeye bakın:
Norveç, Hollanda, İsveç
Norveç'in kendisi nispeten yüksek bir elektrikli araç penetrasyon oranına sahip ve ülke daha büyük bir boyuta sahip. Hollanda'nın arazi alanı daha da kompakttır ve tamamen elektriğe geçmek zor değildir. Bu ülkelerin ve Çin'in durumu tamamen kıyaslanamaz.
Şekildeki veriler, Norveç'te elektrikli araçların penetrasyon oranının çok yüksek olduğunu gösteriyor.
İsveç'te VOLVO'nun 2019'da tüm yakıtlı araçları aşamalı olarak kaldırmaya başlayacağı bildiriliyor. Asıl durum nedir? Aşağıdaki resme bakın:
Der Spiegel'den alınan resim
Makalede, "2019'dan itibaren, tüm yeni Volvo arabaları hibrit veya saf elektrikli (saf yakıtı ortadan kaldırmaktan söz edilmiyor) elektrikli hale gelecektir."
The Guardian'dan alınan resim
Guardian, Der Spiegel ile tutarlı olarak sadece "saf yakıtlı araçların üretimini durdurduğundan" ve "saf" a dikkat ettiğinden bahsetti.
İki yetkili medyanın raporları nispeten tutarlı ... Yerli basının "Volvo yakıtlı araçları ortadan kaldıracak" demesinin yanlış olduğu görülüyor. Volvo yakın gelecekte tüm yakıt teknolojisini terk etmeyecek ve saf elektrik teknolojisinin mevcut sorunları göz önünde bulundurulduğunda, hibrit teknolojisinin sonraki Volvo ana modellerinde kullanılan teknoloji olması muhtemel.
Fransa
Fransız hükümeti, 2040 yılında akaryakıt araçlarının yasaklanacağını belirten bir açıklama yaptı. Bilginin yayıncısı, Fransa Birlik ve Ekolojik Dönüşüm Bakanı Nicolas Hulot.
Ne yazık ki, kendi dil becerilerimden dolayı, sadece Fransız medyasına danışmak için bir arkadaş bulabiliyorum Bulduğum bilgilerden, esas olarak üst düzey Fransız hükümet yetkililerinin ifadeleri ve daha istekli tanıtımlar var.
Aşağıdaki resimde görülen Alman haberlerinden yola çıkarak, bu olayın kesin olarak gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini anlatmaktan çok, İngilizce "istek" e yakın, daha çok dilek ve fikir ifade eden irade.
Fotoğraf Der Spiegel'den alınmıştır, makale "Fransa 2040'tan itibaren akaryakıt araçları yasaklayacak (yasaklayacak)" diyor.
Der Spiegel'den çekilen fotoğraf, "Fransa 2040'tan itibaren benzinli araçları yasaklayacak"
Resim, Fransa 2040'ın akaryakıtlı araç satışını yasakladığı haberini gösteriyor
Ayrıca yazarın kafası karışmış durumda: Fransız medyasında, Almanya'daki gibi Fransız medyasında şiddetli tartışmalar yaşanmamış gibi görünüyor.Yakıtlı taşıtların yasaklanması gibi büyük bir olayla ilgili olarak, bu kadar sakin ve sükunet onların siyasi sistemlerinde gerçekten düşünülemez.
Tabii ki, bu aynı zamanda yazarın dil becerilerinin olmamasından da kaynaklanıyor olabilir ve bunlarla ilgili hiçbir bilgi bulunamaz. Bu nedenle, herhangi bir arkadaşınızın Fransa'daki benzinli araçların yasaklanmasıyla ilgili bilgileri varsa, lütfen yazın ve paylaşın.
Birleşik Krallık
İngiltere'de bilgi bulmak zor değil ve BBC gibi büyük web sitelerinde bu konuda çok fazla haber var. Maalesef, Birleşik Krallık sadece öneri aşamasında ve spesifik uygulama ve yasama tarafında çok az bilgi var gibi görünüyor.
BBC'den alınan resim
Der Spiegel'den çekilen fotoğraf: Birleşik Krallık (Will) 2040 yılında benzinli otomobil satışını yasaklamak istiyor ve hibrit araçların satışına izin verilmiyor
Hindistan
Elbette Hindistan Avrupa'ya ait değil ama burada kısaca konuşalım. Hindistan'a gelince ... Sadece Hindistan'ın önce elektrifikasyonun yaygınlaşması gibi yerel altyapı sorunlarını çözmesini öneriyorum!
4. Avrupa siyasi ekolojisinin etkisi (Almanya hariç)
Şu anda, "toplam yakıt yasağı" nı ilan eden ülkeler, temelde iktidara gelen farklı siyasi partilere sahip ve politika sürekliliğini söylemek kolay değil. Ve eğer gerçekten uygulanacaksa, kaçınılmaz olarak her yönden hararetli tartışmalara ve tartışmalara yol açacaktır, ancak şimdi Almanya dışında, diğer ülkelerdeki medya sakin görünüyor. Peki durum nasıl gelişecek? Hemen sonuca varmamamızı ve değişiklikleri bekleyip görmemizi öneririm!
5. Otomotiv ve akü endüstrilerindeki uzmanların bakış açıları
Otomotiv ve akü endüstrisindeki birçok uzman bu konudaki görüşlerini şöyle ifade etti:
Ulusal Yolcu Taşıtları Pazarı Bilgi Ortak Konseyi Genel Sekreteri Cui Dongshu: "Çin'de benzinli araçların askıya alınmasının kademeli bir zaman çizelgesi gerektirmesi tavsiye edilir. Geleneksel yakıtlı araçların askıya alınması hızlı bir başlangıç yapar, alt-bölge ve kilit alanları teşvik eder ve özel alanlarda satışları durdurması gerekmez." Bu sadece bir çevre sorunu değil, büyük bir endüstriyel fırsattır. "" Akaryakıt taşıtlarının satışının tamamen yasaklanması ihtiyatlı olmalıdır "-" Çin'in geleneksel yakıtlı araçları askıya alması büyük bir endüstriyel fırsattır ".
Mühendislik Akademisi akademisyeni Chen Qingquan: "Akülerin enerji yoğunluğunun bir üst sınırı vardır ve aşılması zordur. En iyi yol, içten yanmalı motoru elektrik motoruna entegre etmektir." "Akaryakıt araçları", "Geleneksel yakıtlı araçların satış yasağı için iki ön koşul vardır: Birincisi, mali sübvansiyonların iptal edilmesinden sonra, yeni enerji araçları hala nispeten güçlü bir fiyat-performans oranına sahiptir ve tüketicileri aktif olarak seçmeye çeker; İkincisi, yerli altyapı inşaatı tamamen hazırlanmıştır, Bölge geniş ve farklı bölgelerdeki durum tamamen farklı. Bir ürün yasaklanmadan önce alternatiflerle iyi bir şekilde bağlantılı olmalıdır. Bunlar piyasa tarafından belirlenmelidir. "- -" Yasaklı yakıtlı araçların dağıtımı ilk önce dağıtılmalıdır. Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen Pilot. "
Aslında Akademisyen Chen'in görüşlerini okuduktan sonra, yakıtlı araçları% 100 ortadan kaldırmak istiyorsak her türlü hazırlığı yapıp farklı bölgeler için çözüm ve bağlantılar sağlamamız gerektiğini görebiliriz. Akü enerji yoğunluğunda her zaman bir tavan olmuştur Akü teknolojisinde önemli bir atılım yoksa, yakıtlı araçların% 100 değiştirilmesi bir yana, yakıtlı araçların yüksek oranda değiştirilmesi zor olacaktır.Bu aslında akü ve otomotiv endüstrilerinde bir fikir birliğidir.
Aslında Çin şu anda sadece benzinli araçların çekilmesi için zaman çizelgesi üzerinde çalışıyor ve bunun% 100 geri çekilmesi gerektiğini ve belirlenmiş bir zaman olmadığını söylemedi, bu nedenle aşırı yorum hala temelsiz. Avrupa ülkelerindeki durumu da görebilirsiniz.Almanya'da çok hızlı bir şekilde çıkışa şiddetle karşı çıkan birçok insan var ve herhangi bir takvim yok. Tanınmış yerli otomobil endüstrisi uzmanları ve akü endüstrisi uzmanları da, yakıtlı araçların% 100 eksiksiz ve şiddetli bir şekilde değiştirilmesinin hala çok düşük bir oran olduğu konusunda hemfikir değiller.
özet
Pek çok Avrupa ülkesi tutum almış ve planlanmış kararlar almış gibi görünmektedir, ancak uygulama düzeyinde referans için çok az bilgi mevcuttur ve mevzuatın yasalaştırılıp çıkarılmadığına dair büyük şüpheler vardır. Karmaşık mevzuatları, oyun oynama ve yaptırım süreçleri dikkate alındığında, Avrupa ülkelerinin benzinli araçları yasakladığı haberlerinin gerçekliği, daha fazla araştırma ve analize ihtiyaç duymaktadır.
Yazar elektrikli araç sektörünü söylemeye çalışmıyor, aksine bir batarya mühendisi ve enerji sektörü araştırmacısı olarak ülkemiz için enerji dönüşümünün önemini ve fırsatlarını çok iyi anlıyorum. Ancak bu, ilerlemenin yönünü kanıtlamak için yanlış argümanlar kullanabileceğimiz ve kullanmamız gerektiği anlamına gelmediği gibi bilimin, mühendislik yasalarının ve sosyal gelişmenin gerçek ihtiyaçlarını görmezden gelebileceğimiz ve bazı sorunlardan kaçınırken gelişme yönünü abartabileceğimiz anlamına da gelmez.
Bilimin hakikatini ciddiye almalıyız!
Bu makale için Tao Guangyuan (Çin-Almanya Yenilenebilir Enerji İşbirliği Merkezi), Zhao Yi (iBusinessGermany), Zhao Mengmeng (TUDelft), Gao Lihong (Beijing Institute of Technology), Zhang Zhenzhen (Eastern International Education Exchange Center), Zhao Wei'ye (China Energy News) teşekkür ederiz. Dil ve materyal açısından büyük destek.
Kaynak: First Electric Network
