Çin yüksek hızlı trenle değişti
Çin yüksek hızlı trenle değişti
"
Uçsuz bucaksız topraklarda, yüksek hızlı tren Çin'i değiştiriyor. Bu sadece fiziksel formdaki bir değişiklik değil, aynı zamanda ruhsal kültürdeki bir değişikliktir. Çin ayrıca yüksek hızlı tren yolu ile dünyanın "merkezine" geri döndü.
"
Yazar | Jiang Haofeng
Alistair Michie (Alistair Michie), Çin Demiryolları Şirketi'nin sevk komuta merkezinin lobisinde, elinde cep telefonu tutuyor, ya selfieler çekiyor ya da ilgisinin fotoğrafını çekiyor, bir çocuk gibi heyecanlı. Bu İngiliz, aslında İngiliz Doğu Asya Konseyi'nin Genel Sekreteri ve üst düzey bir siyasi ve ekonomik uzman. "Kendimi Çin'in yüksek hızlı treninin bir numaralı yabancı hayranı olarak görüyorum. Örneğin, Şanghay'a gittiğimde, sadece yüksek hızlı treni seçerdim çünkü ister kalksa ister varsın her zaman zamanında ve zamanında. Çalışması inanılmaz derecede rahat ve kolay."
17 Mayıs 2019 sabahı Mai Qi'an ile China Railway Corporation'ı ziyaret ettim. 39 ülkeden 80'den fazla misafir vardı. Asya Medeniyeti Diyaloğu Konferansı "Asya Ülke Yönetişim Deneyim Değişimi" alt forumuna katılan arkadaşlar. Pakistan'daki Sagoda Üniversitesi Çin Araştırma Enstitüsü müdürü Fazal-ur-Rahman, Çin'in yüksek hızlı demiryolunu övmek için "en çok" üçünü kullandı: "Çin yüksek hızlı trenini defalarca kullandım. Dünyanın en modern, en gelişmiş ve en rahat demiryolu sistemi. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bulundum, ancak Çin demiryolları kadar harika bir ulaşım sistemi görmedim. "
McQian, Rahman ile en yüksek sayı için rekabet edebilmek için üç en çok verdi: Benim gözümde bu, dünyadaki en güvenli, en uygun ve en konforlu demiryolu sistemidir. Her yabancı, gel ve gör."
"En rahat" ifadesi, bulanıklaşan iki kişinin değerlendirmesi oldu.
Çin'in "en çok" olarak tanımlanan yüksek hızlı demiryolları, hızla büyümeye devam ediyor.
2018 sonu itibarıyla, yüksek hızlı demiryolunun işletme kilometresi dünyadaki diğer ülkelerin toplamının iki katı olan 29.000 kilometreye ulaştı. 2019'da yeni demiryolu kilometresi 15.000 kilometreyi aştı. 2019 China Railway Corporation'ın demiryolu başkenti inşaat planına ve çeşitli iller, belediyeler ve özerk bölgelerdeki önemli demiryolu inşaat projelerinin listesine göre, Xinmin Weekly'den bir muhabir, "13. Beş Yıllık Plan" demiryolu planıyla birlikte, Mayıs 2019 itibarıyla kaba istatistikler açıkladı. 60'tan fazla demiryolu altyapı projesinin 2020 yılına kadar başlaması planlanıyor. Bunların arasında, saatte 350 kilometre tasarım hızına sahip ve toplam 1.4 trilyon yuan'ın üzerinde yatırımla 35 büyük ölçekli yüksek hızlı demiryolu projesi var. Bazı yorumcular, Çin'de, tarihteki en yüksek demiryolu inşaatı dalgasının geldiğine inanıyor.
Uçsuz bucaksız topraklarda, yüksek hızlı tren Çin'i değiştiriyor. Bu sadece fiziksel formdaki bir değişiklik değil, aynı zamanda ruhsal kültürdeki bir değişikliktir. Çin ayrıca yüksek hızlı tren yolu ile dünyanın "merkezine" geri döndü. Çin standart yolu dünyaya bağlandığında, çağdaş ve yenilikçi Çin kültürünün küresel köyün köşelerine yayılacağını görebiliriz. Eski İpek Yolu'ndan daha geniş ve daha hızlı yayılan bir iletişim türüdür. Çin'in 5G dönemine uyan yüksek hızlı trenidir.
Çin Demiryolları Şirketi'nin parti sekreteri ve genel müdürü Lu Dongfu, yüksek hızlı demiryolunun Japonya'da başladığına, Avrupa'da geliştiğine ve Çin'de modelini büyük ölçüde değiştirdiğine inanıyor. "Yüksek hızlı tren, Çin ulusunun büyük ölçüde gençleşmesi için bir hızlandırıcı olacak." Eski Çin'de, dört büyük buluş dünyayı ve insanlık tarihinin gidişatını etkiledi. Bugünün dünyasında Çin, Batı dünyasının icat ettiği yüksek hızlı demiryolunu benzeri görülmemiş bir yüksekliğe çıkardı ve bu da insanlık tarihinin gidişatını kesinlikle etkileyecektir.
Yol boyunca, denemeler ve zorluklar yoluyla, yüksek hızlı tren şimdi gerçek bir "diplomatik kartvizit" ve Çin'in "imaj temsilcisi" haline geldi.
Çin, yüksek hızlı tren nedeniyle daha sıkı hale geliyor
"Kunming'den Chuxiong'a trenle gitmek sadece 1 saat sürüyor ki bu çok uygun!" 2018'de Chuxiong'lu kadın Li Mei, geçtiğimiz yıl memleketindeki Yi meşale festivaline Chuxiong Tren İstasyonu'ndaki medyaya konuşarak katıldı. Geçmişte Yunnan eyaletinde çok sayıda bölgesel uçuş vardı, ancak bu ünlü turistik şehirler arasında demiryolları yoktu. Bu fenomenin nedeni Yunnan'ın dağlık olması ve 20. yüzyılın ortalarından sonlarına kadar bile bu tür dağlık bölgelerde demiryolu inşaatı yapmak zordu.
Son yıllarda durum niteliksel bir değişim geçiriyor. Toplam 632,6 kilometrelik Chengdu-Guizhou Yolcu Özel Hattı, 25 Aralık 2013 tarihinde inşaata başladı ve şu anda sorunsuz bir şekilde ilerliyor. 12 Nisan'da, Chengdu Doğu Tren İstasyonu'ndan Xingwen Tren İstasyonu'na deneme operasyonuna başladı. 30 Mayıs'ta, Yibin bölümü olacak Trafiğe açık. Chenggui Yolcuları Yunnan'daki Zhenxiong'dan geçecek, bu da Yunnan'ın daha yüksek hızlı raylar açacağını gösteriyor. Zhenxiong'un yüksek hızlı treninin açılışının başlangıcında Li Meishang biraz pişman oldu. Bunun nedeni, bu hattın Yunnan'ın en kalabalık ilçesi olan Zhenxiong'u Guizhou ve Sichuan'a bağlamasıydı. Zhenxiong ile eyalet başkenti Kunming arasında hala yüksek hızlı demiryolu bağlantısı yok. Bununla birlikte, gelecekte Kunming'den Shenzhen'e ve Dali'den Lijiang'a yüksek hızlı demiryollarının inşası ile Yunnan'daki insanlar aralarından seçim yapabilecekleri daha fazla yüksek hızlı tren hatlarına sahip olacak.
Yi vatandaşı olan ve Yunnan'ın yerlisi olan Lu Kaiyun, Yunnan Eyaletindeki yüksek hızlı demiryolunun açılmamasına rağmen, yüksek hızlı demiryolunun yapımının getirdiği tatlılığı tattığını hissediyor. Çin Demiryolu Birinci Bürosu Yungui Proje Departmanının yükleme ve boşaltma ekibinin başı olarak, 31 yaşındaki Zhankun, Ningmei, Taizhongyin, Liuzhan, Yumeng, Menghe, Yungui ve diğer demiryollarının demiryollarına katıldı. Bina inşaatı. Bu ekipte Chuxiong Eyaletinden 30'dan fazla Yi işçisi var. Lu Kaiyun, "Demiryolu projesi olmasaydı, bırakın Shanxi ve Ningxia'ya kadar koşmak şöyle dursun, memleketimi terk etmezdim." Dedi.
Demiryolu altyapı inşaatı nedeniyle iş fırsatı bulan Lu Kaiyun ile karşılaştırıldığında, 27 yaşındaki Bai kızı Yang Yanzhu, yüksek hızlı tren görevlisi olduğundan bu yana düzenli olarak Şangay'ı ziyaret etme fırsatı buldu. China Railway Kunming Bureau Group Co., Ltd., bu uçuş görevlileri grubuna "Altın Çiçek" adını verdi, "Altın Çiçek" markasını yarattı ve "Sıcak Yolculuğunuza Eşlik Eden Altın Çiçek" temalı hizmet faaliyetlerini gerçekleştirdi.
Hızlı tren görevlileri kolay bir iş değildir. G1376 treni sabah 10: 47'de Kunming Güney İstasyonu'ndan kalkar Tren 12 saat 19 dakika çalışır ve 22: 56'da Şanghay Hongqiao İstasyonu'na varır. Yang Yanzhu, Minhang, Shenlan Yolu üzerindeki Hongqiao Sürüş Dairesine geldi.Ertesi gün yaklaşık gece yarısıydı ve yıkandıktan hemen sonra saat 01.00'den sonraydı. Ertesi sabah 5: 20'de Yang Yanzhu ve meslektaşları zamanında kalkmak zorunda kaldılar ve saat 7: 22'de Şangay'dan Kunming'e giden G1371 trenini 12 saat 1 dakika takip ettiler.
Yang Yanzhu, gecenin ortasında Hongqiao merkezini her zaman aceleyle geçmesine rağmen, bu kapsamlı ulaşım merkezinden etkilendi. Yüksek hızlı tren, havacılık ve metro, yolcuların ulaşım arterinden şehir merkezine doğrudan ve hızlı bir şekilde girmesine izin veriyor. Özellikle bu yılki Bahar Şenliği sırasında Yang Yanzhu, daha önce tanıdık olan Hongqiao merkezinin yeniden yükseltildiğini keşfetti - Hongqiao bilmeden bir 5G tren istasyonu haline geldi. Yang Yanzhu şunları söyledi: "5G bekleme odasındaki internet hızının süper hızlı olduğunu söyleyen yolcuların vagonda sohbet ettiğini duydum. Bir göz açıp kapayıncaya kadar bir film indirildi. Bu yolcu, memleketi Zhaotong'daki televizyonun birkaç yıl önce hala siyah ve beyaz olduğundan yakınıyordu. , Telefon yalnızca arama yapabilir. "
Uzakta bir dünya gibi görünüyor, yüksek hızlı tren hızı ve 5G hızı aynı anda başlatıldıktan hemen sonra, ortaya çıktı.
Guangzhou'dan başlayarak, Macheng, Hubei'ye ulaşmak yaklaşık 5 saat sürüyor. Wuhan İstasyonu'ndan Macheng'e giden hızlı trene binerseniz, sadece 34 dakika sürer. Eski bir devrimci bölge olan Macheng, turizm ekonomisini canlandırmak için Wuhan-Guangzhou hızlı trenini ve He-Wu yüksek hızlı trenini kullandı. Özellikle Temmuz 2018'de, China Railway Corporation operasyon şemasını ayarladıktan sonra, "Fuxing" yüksek hızlı tren treni ilk kez Dabie dağ bölgesine girdi ve Macheng yakınlarındaki kasabalar ile dış dünya arasındaki iletişim kanallarını daha da açtı.
"Fuxing", Macheng'deki Changlingguan Köyü, Macheng'e girdikten sonra, köy topluluğu gelirini ayda 200,000 yuan artırabildi ve köylülerin toplam geliri yaklaşık bir milyon yuan arttı. Guancun Changling Parti Şubesi Sekreteri Xiong Deping şunları söyledi: "Yüksek hızlı tren hassas yoksulluğun azaltılması için etkili bir taşıyıcı haline geldi. Eski zamanlardan beri tarihi ve askeri bir kale oldu. Binlerce dönümlük orijinal ekolojik açelya denizi ve salkım çiçek denizi ve diğer peyzaj kaynakları, doğal koşullar var Üstün, ancak uzun yıllar Changlingguan Köyü'nün gelişimini kısıtlayan en önemli faktör trafik sıkışıklığı haline geldi.Vuhan'ın başkentine gitmek bir gün sürüyor.Güzel doğal manzara boudoir tarafından yükseltiliyor ve turist yok. Köylülerin burada çalışmak için dışarı çıkmaları çok sakıncalı. O zamanlar, Changlingguan Köyü tipik bir fakir köydü ve köylülerin kişi başına geliri 2.000 yuan'ın altındaydı. 2018'de, "Fuxing" Macheng'e girerken, biz Tüm köy başarıyla yoksulluktan kurtarıldı. "
Yoksulluktan kurtulurken, köylüler sadece dış dünyayı görmek için değil, aynı zamanda kentsel yaşamda birçok yeni şeyi kırlara taşımak için dağlardan çıkmak için daha fazla fırsata sahip. Çin Demiryolu Nanchang Bureau Group Co., Ltd.'nin bir müfettişi Liu Shenglin, Xinmin Weekly muhabirine, "Shangrao'daki Wufushan Yüksek Hızlı Tren İstasyonuna gittim. 'Kırsal yüksek hızlı tren istasyonu' olarak adlandırılabilecek bu küçük istasyonda, insanlar kentsel medeniyet ve görgü kurallarına her zamankinden daha fazla önem veriyorlar." "Elbette böyle bir değişiklik bir gecede gerçekleşmez. 2015 yılında Hefu Yüksek Hızlı Demiryolu trafiğe açıldığında ve Wufushan İstasyonu açıldığında, yolcu akışının en yüksek olduğu ve gerçekten de medeni davranışlar söylemeyen yolcular vardı."
Yingtan Demiryolu Kamu Güvenliği Departmanının Wufushan Karakolu Müdürü Shen Bin, küçük istasyon trafiğe açıldıktan sonraki ilk Fener Festivali'nin derin bir hatırasına sahip. 2016'ydı ve akşam 7'den sonra meslektaşları birlikte Yuanxiao yemeği yemeye hazırlanıyorlardı. Hayır, Şangay'a giden bir tren istasyona girmek üzere ve çok sayıda göçmen işçi aniden istasyona koşuyor. Shen Bin, ancak o zaman herkesin son otobüs için fabrikaya dönmeden önce yeniden birleşme yemeğini bitirdiğini fark etti. Sofra takımlarını çabucak bıraktılar ve düzeni sağlamak için koştular.
70'lerinde yerel bir Wufushan olan Ye Yuxing, "Yerimizin yüksek hızlı trene bağlanacağını asla hayal etmemiştim." Dedi. Trafiğe açıldıktan birkaç gün sonra Shanghai Hongqiao'dan eve döndü. Bilet alırken, kondüktör bile Wufushan'ı hiç duymamıştı. istasyon. Ye Yuxing bir kalem aldı ve yer adlarını tek tek yazdı. "Kontrol etti ve bilet basıldı."
Liu Shenglin, Çin'in yüksek hızlı demiryolu için 2015 yılında Wufushan İstasyonu'nun açılmasının özel bir düğüm olduğuna inanıyor. "Ulusal ana hatların inşasından sonra, yüksek hızlı demiryolu ağı küçük ve orta ölçekli şehirlere, ilçelere ve hatta kasabalara kadar uzanarak kılcal damarlar gibi her köşeye nüfuz etmeye başladı. Ocak 2016'da uygulanan ulusal demiryolu harekat haritası 155 ilçenin dokunduğunu gösteriyor. Bu devasa yüksek hızlı demiryolu ağına girin. "
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu trafiğe açılmadan önce, beş büyük hız artışı yaşayan Çin Demiryolları, "Harmony" EMU'yu başlattı. O sırada "sarkaç ailesi" ortaya çıkmıştı. Bazı insanlar Jiangsu Eyaleti, Kunshan Şehrinden bir ev satın alıyor ve her gün işe gitmek için Şangay'a giden trene biniyor. Günümüzde Kunshan Güney İstasyonu'ndan trene binerek Şangay İstasyonu'na veya Hongqiao İstasyonu'na 20 dakikadan daha kısa sürede ulaşabilirsiniz. Her gün iki yer arasında gidip gelen en az 132 G tren var. Birisi, Şangay'da bir ev kiralamakla karşılaştırıldığında, Kunshan'da yaşayan ve Şanghay'da çalışan "sarkaçlı ailenin" çok para tasarrufu sağlayabileceğini hesapladı.
Bu yılın başından bu yana, Yangtze Nehri Deltası'nın entegrasyonu ve Büyük Körfez Bölgesi'nin inşaatı hızlandı. Kunshan-Shanghai örneğine benzer şekilde, birçok yere yayılmıştır. İşe gitmek için yüksek hızlı trene binmek, birçok Hong Kong'lunun tercihi haline geldi. Bir Hong Kong sakini İnternette şunları paylaştı: "Şirket işini genişlettiğinden, bazı departmanlar Shenzhen'e taşındı ve bazı meslektaşları doğrudan Shenzhen'e taşındı. 10.000'den daha az bir bin fitlik bir birim kiralayın ve şirket, önceden telefonla ulaşım masrafları için ayda 100 yuan'ı da karşılıyor Geri döneceğim, hemen Merkez'e döneceğim En önemli şey, maaşlarımın değişmeden kalması ve Hong Kong doları kazanmaya devam etmem, bu da artık Kowloon'da yaşamak istememe neden oluyor. "Hong Kong halkının sözde" bin fitlik birimi ", neredeyse 100 metrekare olan emperyal sistemde hesaplanıyor. Aylık 10.000 Hong Kong dolarlık bir ücret, Shenzhen'in merkezinde çok güzel yeni bir apartman kiralayabilir. Birçok Hong Konglu, yaşamak için sadece Shenzhen'e taşınır. Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı tren, Hong Kong'a bağlanmak için en iyi taşıyıcı haline geldi.
Yüksek hızlı demiryolu, Çin'in içeriden daha yakın bir ülke haline gelmesine, zaman ve mekan arasındaki mesafeyi değiştirmesine ve sosyal yapıyı değiştirmesine izin veriyor ...
Demiryolu gelişimi, Çin'in dünyayla bağlantı kurmasına izin verin
Çin'in yurtiçi yüksek hızlı demiryolu ağı, hem kablo hem de daha büyük taşıma kapasitesinin serbest bırakılmasıyla giderek yoğun bir şekilde örüldüğü için. Böylelikle kargo taşımacılığı açısından Çin Demiryolları canlılığın bir başka yönünü göstermektedir.
19 Mart 2011'de ilk Çin-Avrupa treni Chongqing'den Almanya'nın Duisburg kentine hareket etti ve ardından Chengdu, Zhengzhou, Wuhan, Suzhou, Guangzhou ve diğer şehirler de Avrupa'ya konteyner trenleri açtı. Yıldızlar, Yiwu'dan kalkan Çin-Avrupa Ekspres trenini iterken.
"Yiwu ve Madrid'i birbirine bağlayan Çin-Avrupa treni, iki ülke arasında malların taşınması için daha fazla seçenek sunuyor ve 'Kemer ve Yol' ortak inşaatının erken bir hasadı haline geliyor." Bu, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in 27 Kasım 2018'de İspanya Krallığı'na resmi ziyaretidir. Bu vesileyle, İspanyol gazetesi Abbeza'da yayınlanan "Yeni bir çağa adım atın ve birlikte parlaklık yaratın" başlıklı imzalı bir makaledeki cümle. Bu cümle, China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd.'nin Jinhua Nakliye Merkezi'nden Ma Jinbiao'yu etkilemektedir.
"Jinhua Kargo Merkezi'nin kara merkezli 'Yeni İpek Yolu' Çin-Avrupa (Orta Asya) treni ve denizdeki 'Yeni İpek Yolu' denizyolu intermodal tren taşımacılığı hızla gelişti." Ma Jinbiao, Xinmin Weekly muhabirine, "3 Nisan'da, bizim Uluslararası yük trenleri için 1316 TEU'luk 658 trenlik 15 tren var ve bu da Jinhua Freight Center için tek günlük uluslararası konteyner taşımacılığında yeni bir yüksek yaratıyor. "
Bu yıl Ulusal İki Oturum sırasında Lu Dongfu şunları söyledi: "'Kemer ve Yol' girişimi Çin'in demiryolunu parlayan bir sembol haline getirdi. Karşılıklı danışma, ortak inşaat ve paylaşım ilkesi altında demiryolu, Çin-Avrupa trenlerinin işletme kalitesini iyileştirmeye ve mobilya satmaya çalışıyor. Yabancı ülkelerde, yabancı ülkelere elektronik ürünler satmak ve yabancı ülkelere tarım ve sebze ürünleri satmak, birçok Çinli için giderek norm haline geldi. "
Feng Xianfa, "İthalat ve ihracat işlerini en hızlı şekilde yapmak 45 gün sürüyordu, ancak şimdi 21 güne kadar sürüyor." Dedi. 49 yaşındaki, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.'nin dağıtımcısıdır. Tianmeng Industry şu anda ülkedeki tek özel Çin-Avrupa Ekspres platform şirketidir. Çin-Avrupa Ekspresi'nin 18 Kasım 2014'te hareketinden önceki sahneyi hatırlatan Feng Xianfa, Geçmişte Türükler, Pasifik Okyanusu boyunca, Hint Okyanusu boyunca ve Ümit Burnu'nu geçtikten sonra, genellikle deniz yoluyla, Avrupa ithalat ve ihracat işlerini yapıyorlardı. Avrupa ülkelerinde bu "45 günlük en hızlı" rota. Yiwu Batı Tren İstasyonu'ndan Madrid'e kalkan ilk Çin-Avrupa treninin 82 adet 20 inçlik konteyner taşıdığını hatırlıyorum. Navlun oranı okyanus taşımacılığından biraz daha pahalı olsa da, Hava taşımacılığı çok daha ucuz. En önemli şey tüm yolculuğu 21 gün içinde tutmak. "
İlk hattan İspanya'ya, şimdiye kadar Çin-Avrupa treni Rusya, Beyaz Rusya, Letonya ve Birleşik Krallık'a ve Orta Asya treni beş Orta Asya ülkesine, İran'a, Afganistan'a vb. En az 9 işletim rotasına gidiyor.
"2015 yılında, Yiwu'dan haftada yalnızca bir Çin-Avrupa treni ve yılda 35 tren kalkıyordu. Geçen yıl, Yiwu'da faaliyet gösteren Çin-Avrupa trenlerinin sayısı, 25.060 TEU'yu taşıyan neredeyse her Cumartesi olmak üzere 320'ye ulaştı. "Ma Jinbiao," 2019'da Yiwu'dan başlayıp Sincan'dan geçerek Kazakistan, Rusya, Beyaz Rusya, Polonya, Almanya, Fransa ve son olarak Madrid'e giden 500 Yixin-Avrupa treni açmayı bekliyoruz. Emtia araçlarının Rusya'ya ve diğer ülkelere taşınması için tam araç taşımacılığının getirilmesi gibi ürün türlerinde yeni atılımlar olabilir ve bu da 'Zhejiang'da Yapılmış'ın gelişimini hızlandırabilir. "
Feng Xianfa, şimdi, Tianmeng'in özellikle yerel Çin-Avrupa trenini Yiwu'ya demirlemek için Almanya, İngiltere, İspanya ve diğer yerlerde kalıcı ofisler kurduğunu belirtti. "Yiwu tekstillerini, kumaşlarını, seramiklerini, plastik ürünlerini ve diğer günlük ihtiyaçların yanı sıra elektrikli el aletleri, otomobil parçaları, donanım aletleri ve diğer malzemeleri Almanya, İngiltere, İspanya, Rusya ve diğer yerlerdeki insanlara getirdik. Ardından yüksek kaliteli İspanyolca getirdik. Jambon, kırmızı şarap ve yüksek kaliteli Alman otomobil parçaları anavatana geri getirildi ve binlerce eve girdi. "
İspanya'daki Çin Büyükelçiliği Maslahatgüzarı Huang Yazhong'a göre, koordinasyonun zorluğu ve Yixin-Avrupa trenine dahil olan ülkelerin sayısı, dünya demiryolu taşımacılığı tarihinde bir mucizeydi. Ancak sonunda, Yixin Europe Class, Çin ile İspanya arasındaki lojistik alışverişi için yeni bir kanal açtı, Çin'in tek ihracat taşımacılığı modunun lojistik modelini kırdı ve deniz taşımacılığına büyük ölçüde bağımlı hale geldi ve Çin'in açıklığının daha da gelişmesine işaret etti.
Bugünün Çin-Avrupa Ekspres trenleri sadece Sincan limanlarına giriş ve çıkışlarla ilgili değil. Örnek olarak Zhengzhou'dan kalkan Çin-Avrupa trenini ele alalım.Bu yıl 12 Ocak'tan itibaren Heilongjiang'daki Suifenhe limanından giriş ve çıkışlar başlayacak.Bu, Zhengzhou'dan kalkan Çin-Avrupa treninin Alashankou, Erenhot, Horgos ve Pingxiang'ı takip ettiğini gösteriyor. Bir başka önemli giriş-çıkış kanalı açıldı ve kuzeyde Heilongjiang, batıda Sincan ve güneyde Guangxi'den gelen bu limanlar, emtia veya mal dolaşımı alanında "dünya Çin'i" nin ana hatlarını çizdi.
"Politika iletişimi, karayolu bağlantısı, engelsiz ticaret, döviz dolaşımı ve insanlar arası bağlantılar" Kemer ve Yol "girişiminin" beş halkası "dır. Mai Qi'an bunu geçen yıl Sanya'da düzenlenen Beşinci Çin İşletme Küreselleşme Forumu'nda söyledi. Kuşak ve Yol a bakıldığında, Kuşak ve Yol Girişimi, hükümet bağlantılarının hakim olduğu uluslararası ve yerel alışveriş biçimini kırabilir, aynı zamanda reformu takip edebilir ve bazı yabancı özel teşebbüsleri Kuşak ve Yol girişimine tam olarak entegre edebilir. "Girişimde." Çin-Avrupa ve Orta Asya trenleri açıldı ve yavaş yavaş Çin ile diğer ülkeler arasındaki ticaret için güçlü bir bağlantı haline geldi.Gelecekte, mali çözüm alanlarında, Çin-AB işbirliğinde yeni bir sayfa açmak mümkün.
Çin-İngiltere İş Konseyi Başkanı Clare Pearson, daha açık bir şekilde şunları söyledi: "Çin yalnızca kendi yeteneklerini evde göstermemeli, aynı zamanda yeteneklerini dışarıda da göstermelidir. Çin, yalnızca verimli bir yerel ülke kuramayacağını kanıtlamalıdır. Yüksek hızlı demiryolu sistemi, kendi becerilerini yurtdışına da getirebilir ve Batı medyasının "Kuşak ve Yol" girişiminden kimin yararlanacağı konusundaki bazı şüphelerini ortadan kaldırabilir. Pearson," Kuşak ve Yol "girişiminin ekonomik refah yaratabileceğine ve dolayısıyla Barışçıl kalkınmayı teşvik edin, ülkeler arasındaki bağı güçlendirin ve tüm ülkelerin insanları bundan yararlanabilir.
Çin-Avrupa Ekspresinin özel tezahürüne ek olarak, Xinmin Weekly'den bir muhabir, Çin'deki birçok ülkenin "Çin ile bağlantı kurmaya" çalıştığını fark etti. Bu, öncelikle Çin'in yüksek hızlı demiryolunun yoktan büyümesinden ve karayolu ağının küçükten büyüğe doğru büyümesinden kaynaklanıyor. 2016 yılında Pekin'de düzenlenen 39. Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) konferansında, Çin'in yüksek hızlı demiryolu standartlarının neden bir dünya standardı haline geleceği belirtildi. O zamanlar China Railway Corporation'ın baş mühendisi olan He Huawu, Yabancı yüksek hızlı tren genellikle yaklaşık 1.000 kilometre uzaklıktadır. Yüksek hızlı demiryolu genellikle 2.000 kilometreden fazladır ve Çin'in ulusal koşullarına ve yol koşullarına uyum sağlayan EMU standartları elbette öncekilerden farklıdır. "Çin Demiryolu Şirketi 2012'den beri" Çin Standardı "EMU'ları geliştirmeye başladı. Çin'in geniş bir toprakları, karmaşık arazileri ve uçucu iklimi vardır. Aşırı soğuk, sis, kedicikler ve rüzgar ve kum tarafından "hafifletilen" "Çin standardı", geçmiş Avrupa standartlarını ve Japon standartlarını kademeli olarak aşmış ve giderek daha fazla ülke tarafından benimsenmiştir. .
Örnek olarak, Çin-Avrupa Ekspresinin sıklıkla geçtiği Orta Asya ülkeleri ve Rusya'yı ele alalım: Bu ülkeler başlangıçta 1520 mm'lik bir demiryolu açıklığı olan geniş açıklık standardını benimsemişlerdir. Çin demiryolları uluslararası standart ölçü olan 1435 mm'yi benimsiyor. Başlangıçta, ister yolcu ister yük taşımacılığı olsun, Çin, bu ülkelerle sınır ötesi taşımacılığı gerçekleştirirken, sınırdaki her vagonun bojisini değiştirmek zorunda kaldı.
2016 yılında, Rusya Uzak Doğu Kalkınma Bakanlığı, Rusya'da Çin'in ray açıklığına uygun bir demiryolunun döşenmesini teklif etti; aynı zamanda, Mayıs 2016'da, Çin'den Moğolistan'a Ceke Limanı'nda 2014 yılında başlayan sınır ötesi demiryolu geçiş projesinin inşaatına başlandı. Moğolistan, Çin'e bitişik demiryolu projelerinin iki bölümü için Çin ile aynı standart ölçüyü benimsemeye karar verdi; Şubat 2019'da Nepal Ulaştırma Bakanı Mahaset, mülakata giden "Nihon Keizai Shimbun" muhabirine açıkça söyledi. Çin'deki demiryolu, Çin ile aynı 1,435 mm'lik hat açıklığını kullanacak; daha önce Nepal, Hindistan ile aynı 1676 mm'lik ultra geniş açıklığı kullanmıştı.
Her zaman dar ölçüleri benimseyen Vietnam, her ne kadar Çinli şirketler şimdilik ihaleye katılmamış olsa da, Vietnam medyası geçen yıl Vietnam'ın Hanoi'den Vietnam'ın kuzey sınırının Çin ile olan sınırına yeni bir uluslararası standart hat demiryolu hattı inşa etmeyi planladığını bildirdi. İkili ilişkileri geliştirmek için. ticaret.
Başlangıçta dar hatlı ulusal demiryolu standardını benimseyen Japonya'daki mevcut yüksek hızlı demiryolu modeline bakıldığında, Shinkansen 1960'larda inşa edildiğinde 1435 mm'lik bir standart ölçü benimsedi; Fransa ve Almanya gibi Batı Avrupa ve İngiltere'nin doğum yeri, her ikisi de Standart rayları kullanın. Çin demiryollarının gelişiminin başlangıcını düşündüğümüzde, çeşitli demiryolu ölçüleri vardı. Tangxu Demiryolu 1881'de başladığından beri, İngiltere'den yarda başına 30 pound hafif çelik raylar piyasaya sürüldü ve 1.435 mm ölçü standardını benimsedi. Bundan sonra, Çin demiryollarının ölçü standardı kademeli olarak oluşturuldu.
Geçmişte Çin, dünyanın standart ölçü aletleri ile "bağlantılı" idi ve şimdi Çin çevresinde standart ölçüleri benimseyen hiçbir ülke yok.Gelecekte, yüksek hızlı demiryolu inşaatı Çin ile "bağlantılı" olmalıdır. Gösterge standardı, Çin'in yüksek hızlı demiryolu standardının yalnızca küçük bir parçasıdır. Bu "yakınsama" geliştirme süreci, şeylerin gelişme yasası ile uyumludur. 100 yıldan daha uzun bir süre önce, standart ölçüleri benimseyen kuzey Amerika, ekonomik büyümede başı çekmiştir.Kanada ve güney Amerika Birleşik Devletleri'ne entegre olabilmek için, İç Savaştan sonra geniş ölçüler çıkarılmış ve standart ölçüler değiştirilmiştir.
Claire Pearson, "Çin'in, yarattığı muhteşem endüstriyel tesisleri dünyaya getirmek için diğer ülkelerle işbirliği yapma yeteneğine sahip olduğuna inanıyor. Ayrıca Çin'in dünyaya bu konuda daha fazla bilgi vermesini umuyorum."
Hızlı demiryolunun "itici gücü" Çin'in geleceğini etkiliyor
Alman tarihçi Wolfgang Schivelbusch, "Demiryolu Yolculuğu: 19. Yüzyılda Uzay ve Zamanın Sanayileşmesi" adlı kitabında tren vagonlarının evrimi hakkında yazdı. İlk olarak Birleşik Krallık'ta doğan yolcu trenleri birbirine bağlı değildi, daha sonra Fransa ve diğer yerler gibi Avrupa kıtasına vardıklarında İngiliz arabalarının düzenini de sürdürdüler ve arabalar birbirine bağlı değildi. Ancak demiryolu sistemi Amerika Birleşik Devletleri'ne tanıtıldığında, vagonlar yavaş yavaş açık bir model oluşturdu.
Bu nokta, insanlara 21. yüzyılda yüksek hızlı demiryolunun gelişimini düşündürüyor, Avrupa'dan geldiği andan itibaren yavaş yavaş gelişti ve pratik hale geldi, süreçte durgunluk işaretleri vardı. 21. yüzyıla kadar, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun gelişmesi, bu ulaşım tarzının daha büyük bir değer göstermesine izin verdi, bu da modelde büyük bir değişiklik olarak adlandırılabilir. Çin, yabancı teknolojiyi öğrenmekten, elbette, "Fuxing" i bağımsız olarak araştırmaya ve geliştirmeye geçti. Çin topraklarında meydana gelen değişiklikler, yüksek hızlı demiryolunun çağdaş Çin'in ulusal koşullarına uygun olarak gelişmiş bir ulaşım aracı olduğunu kanıtlayabilir.
Benzetme yapmak gerekirse, 20. yüzyıldaki Amerikan karayolu sistemi, tam da o zamanki Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal koşullarına uygun olarak gelişmiş bir ulaşım aracıydı.
1926'daki yapımından 1938'deki temel tamamlanmasına kadar Route 66, Chicago, Illinois'den Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Arizona üzerinden çapraz olarak Amerika Birleşik Devletleri boyunca ilerliyor ve batıda bitiyor. Los Angeles, California, daha sonra Santa Monica'ya kadar uzandı. Sekiz eyalet ve üç zaman dilimini kapsayan ve toplam uzunluğu 3943 kilometre olan Route 66, bir zamanlar Amerikalılar tarafından "Annenin Yolu" olarak adlandırılıyordu. Amerika Birleşik Devletleri kapitalist bir ülke olmasına rağmen, tam da 1920'lerin sonlarında, liberal ekonomik model başladığında, ABD hükümeti, ABD ekonomisinin büyümesine neden olan bu ulaşım arterine yatırım yaptı.
Route 66'nın tamamlanmasından önce, ucuz ve kaliteli seri üretilen Ford Model T ile geniş çapta Amerikan ailelerine girmiş, o zamanlar Amerikan toplumunda araba gezileri bir trend haline gelmişti. Ancak eyaletler arası karayolu yoksa, evde araba kullanımı sadece orada duracaktır. Route 66'nın tamamlanması daha fazla iş fırsatı getiriyor. Günümüzde dünyaca ünlü Amerikan fast food, karayollarının yükselmesi sayesinde de gelişmiştir ...
Route 66, 1985 yılında yeni kıtalararası otoyol sistemi ile değiştirilmiş olsa da, şimdi "tarihi miras otoyolu" haline geldi, ancak Amerikan yaşam tarzı ve hatta ondan türetilen bazı değerler Amerikalılar tarafından aktarıldı.
Yüksek hızlı demiryolu Çin'e, bir dereceye kadar karayolu yaklaşık yüz yıl önce Amerika Birleşik Devletleri'ne gidiyordu. Ancak 20. yüzyılda otoyollar, 21. yüzyılda yüksek hızlı tren yolu yaşam biçimine öncülük ediyor.
Nobel Ekonomi Ödülü sahibi Profesör Stiglitz, 21. yüzyılda insanlık için en büyük iki şeyin, yüksek teknolojinin getirdiği sanayi devrimi ve Çin'deki kentleşme olduğunu söylemişti. Sadece Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ni karşılaştırın: iki ülke benzer arazi alanlarına sahip ve Çin'in nüfusu Amerika Birleşik Devletleri'nin dört katı. Çinliler genellikle Amerikan yaşam tarzını benimserlerse ve karayolu tabanlı lojistik dahil olmak üzere büyük araçlar kullanırlarsa, bunalmış olmaları gerekir. Nüfus olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bırakan Avrupa, ABD'den daha fazla yüksek hızlı tren kullanıyor ve bu da önemli bir sebep.
Şangay Belediye Başkanı olan Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Xu Kuangdi bir keresinde şöyle demişti: "Bugünün gelişmiş ülkeleri, ilk 200 yılda sanayileşip kentleştiklerinde toplam nüfusu 1,2 milyardan azdı. Şimdi, Çin'de 1,3 milyar insan var. İnsanlar kentleşmeye doğru yürüyor. Ulaşım sektörünü geliştirmek için gelişmiş ülkelerin geçmiş deneyimlerini takip etmek elbette uygunsuz. Yüksek hızlı demiryolu araştırmacısı ve Bengbu Demiryolu Parti Okulu'nun öğretim ve araştırma bölümünün eski müdürü Zhang Jingnan şunları söyledi: "Çin'in hızlandırılmış kentleşme süreci, ulaşım endüstrisi için büyük zorluklar yaratıyor. Çin'in toprakları 5.000 kilometreden fazla bir alanı kaplıyor ve üç büyük kentsel yığılma da birbirinden çok uzak. Binlerce kilometre boyunca, büyük hacimli, yüksek hızlı teslimat elde etmek için havacılık, yollar ve genel hızlı demiryolları gibi geleneksel ulaşım araçlarına güvenmek elbette yeterli değildir. Bu önemli görevi yalnızca yüksek hızlı demiryolu üstlenebilir. "
Geleceğe baktığımızda, Çin'in yüksek hızlı demiryolu mevcut durumda gelişmeye devam edecek mi? EMU sistemini örnek alacak olursak, tanıtılan, sindirilen ve ilk aşamadan itibaren özümsenen "Harmony" 2007 yılında, Çin standardı EMU "Fuxing" ise 2017 yılında piyasaya sürüldü. Çin'in yüksek hızlı demiryolunun da geliştirme değişikliklerine uğradığı söylenebilir.
Bu yıl 23 Mayıs'ta Qingdao'daki montaj hattından saatte 600 kilometre hıza sahip yüksek hızlı bir maglev test prototipinin çıktığını belirtmek gerekir. Bu, Çin'deki yüksek hızlı maglev teknolojisi alanında büyük bir atılımı işaret ediyor ve Çin'in üç boyutlu yüksek hızlı yolcu taşımacılığı ağını iyileştirmek için büyük teknik ve ekonomik öneme sahip. Gelecekte, tekerlek raylı yüksek hızlı demiryolu geniş bir ölçekte yayılırken, bazı maglev hatları, yüksek hızlı demiryolu taşımacılığı ve hava taşımacılığı arasında bir tamamlayıcı olarak kullanılmalı mı? Akademide bir ses haline geldi.
Amerika Birleşik Devletleri Harvard Business School'da profesör olan Michael E. Porter, uluslararası rekabete katılan bir ekonomi sürecinin kabaca dört aşamaya ayrılabileceğine inanıyor. İlk aşama, faktör güdümlü olarak adlandırılan faktör güdümlüdür, yani daha düşük arazi maliyeti, işçilik maliyeti, hammadde maliyeti ve su ve elektrik maliyeti yoluyla yatırım için uluslararası sermayeyi çeker. İkinci aşamada, uluslararası sermayenin girişinden sonra, ekonomi hızla gelişti ve hükümet, ekonomiyi sabit kıymet yatırımı yoluyla yönlendirecek mali kaynaklara sahipti. Üçüncü aşama, inovasyon yoluyla ürün ve teknolojilerin uluslararası rekabet gücünü artırmaktır. Dördüncü aşama servet odaklı, yeniliğe ek olarak, bazı yeni alanlara katılabilecek ve yatırım yoluyla gelişebilecek büyük miktarda sermaye var.
Reformun ve açılımın ilk aşamasında Çin, faktör odaklı kalkınma yoluyla kalkınma fırsatları elde etti. Bundan sonra, 2008 uluslararası mali krizinden sonra altyapı inşaatı gibi, ekonomiyi sabit varlıklar aracılığıyla yönlendirmeye ilişkin vakalar bolca ortaya çıktı. Gelecekte, Çin kesinlikle inovasyonla yönlendirilen yeni bir kilometre taşına girecek. Şu anda mevcut yüksek hızlı demiryolundan daha gelişmiş ve gelecek modu ile daha uyumlu ulaşım araçları ve ulaşım modları da gelecek. Örneğin, "Yüksek Hızlı Tren + 5G" nin kapısı hemen köşede, Çin halkının geçmek için inisiyatif almasını bekliyor.
Yüksek hızlı tren Çin'i değiştiriyor ve Çin'i değiştirmeye devam edecek ...
