Gerçek çekimler | Porsche 911 GT3 Wei Hong, 2 milyon değerinde en değerli kendinden emişli yeni nesil ürün
Hiç şüphe yok ki, sayısız insanı terk eden bir spor otomobil olan Porsche 911, süper spor otomobiller ve yüksek performanslı spor otomobiller arasındaki boş pazarı tamamladı. Olağanüstü "fiyat oranına" ek olarak, Porsche markasında akan yarış soy ağacı, benzersiz yatay olarak zıt motor ve arkaya monte arkadan çekiş düzeni ile birleştiğinde, 911'e mükemmel spor performansı da kazandırıyor. Porsche ayrıca bunu başarıyla "Zarif Yüksek Sosyete Salonu" haline getirdi.
İki bağlantı noktası, doğrudan fren diskine giden ısı yayma sistemidir.
Ön kapakta, kaldırma kuvvetini önlemek için şasinin hava akış oranını mümkün olan en kısa sürede hızlandırmak için aerodinamik hava girişleri de vardır.
Turboşarjlı bir ara soğutucuya benziyor, ancak aslında su deposu soğutma cihazı.
Kurbağa gözleri asla güncelliğini yitirmez
Ön tekerlek - Michelin'in Pilot Sport Cup 2'si sivil spor lastiklerinin zirvesine taşındı. Daha ileride yarı eriyen ve tam eriyen yarış lastikleri var: 245/35 R20 ebadı, nispeten dar bir boyut, yani nispeten dar, yani ön dar ve arka geniş. Hafif yarış alüminyum alaşımlı jantlar ve ortada yarış jantları için tek somunlu hızlı serbest bırakma sistemi Bu sistem arabada taşınmalıdır, aksi takdirde lastik değiştirmek için dışarı çıkarsanız lastik dükkanı onu çıkaramaz. Aşağı.
Diğer tekerlekler ve hızlı serbest bırakma sistemi aynıdır, birçok insanın 911'in yere çömelmiş bir şey olduğunu söylediği gibi. Çünkü arkasındaki popo gerçekten geniş. 245 mm'lik lastik ebadı doğrudan 305 mm'lik bir genişlik haline geldi ve bu gerçekten abartılı.
Ortada çift egzoz, her iki tarafta difüzörler
Kuyruk açıkça 911'den farklı. Kocaman bir GT kuyruğu var.Sıradan 911 takılı olsa bile, mizaç orijinal GT3'ten hala farklı.
Şasi çok düz. Arka kanadın altında arkaya monte arkadan çekişli motor, 7 vitesli çift kavramalı, 4.0 doğal emişli, bu çok değerli ve toplamaya değer çünkü son nesil kendi kendine emilen . Yeni nesil GT3, turboşarjlı bir motor olmalıdır.
Yatay olarak karşıt olan 6 silindirli motor, genellikle dikkat ettiğimiz turboşarjlı motordan farklıdır. 500 beygir gücüne sahiptir, ancak torku sadece 460 N · m olup, bu da yüksek hızlı kendinden emişli bir motorun bir özelliğidir. Dahası, Lamborghini'nin spor arabaları torktan daha fazla beygir gücüne sahip.
Evet, bu bir Porsche 911 GT3. GT3, 911 otomobil serisinde her zaman bir performans totemiydi.Ayrıca, sayısız hayranın kafasında doğal olarak aspire edilen spor arabaların zirvesidir. Sınırlı sürümler gibi çeşitli nedenlerden dolayı, hemen hemen tüm eski GT3'ler Sapkın bir değer elde tutma oranına sahip olmak, lüks otomobil pazarında nadir bulunan bir "finansal ürün" haline geldi. Böyle bir otomobilde, sahibinin tüm performansını uygulayıp uygulamayacağı bir yana, neredeyse hiçbir sahibi Porsche mühendisinin ayarlamasını inkar etmeye cesaret edemez ve modifikasyon neredeyse "ucube" bir araba yıkımı haline geldi.
Sonuç: Geleneksel şeyler bizi rahat hissettirir, ancak yeni şeyler bizi heyecanlandırır. Örneğin, çok pahalı ve karmaşık mekanik yapılarla çalıştırılan daha fazla saatin olduğunu göreceksiniz; ama aslında ceplerimizde cep telefonları var ve saati görmek daha doğru. Ancak bu, insanların saat ve cep telefonlarına olan çifte arzusunu etkilemiyor.Porsche 911 GT3, hiç şüphesiz gelenek ve gelecekle mükemmel uyumlu bir yol canavarı.
