Koronavirüs, Çin-ABD havacılık bağlantılarını neredeyse kesiyor, ancak tarih, iyileşmenin hızlı olacağını gösteriyor
Sivil Havacılık Kaynak Ağı, 13 Şubat 2020 Haberler: 12 Mart 2003'te Dünya Sağlık Örgütü (WHO), Çin ve Güneydoğu Asya'da yayılan gizemli bir zatürreye ilişkin küresel bir seyahat uyarısı yayınladı. Yeni virüsle ilgili endişeler arttıkça bölgeye seyahat bir ay içinde düşmeye başladı ve Çin anakarasının tüm bölgeleri seyahat uyarısına dahil edildi. SARS salgını yatıştıktan sonra, havacılık endüstrisi hemen iyileşti ve o yılın Temmuz ayında SARS salgını kontrol altında ilan edildi.
On yedi yıl sonra, Çin'de yeni bir taç pnömoni salgını patlak verdi. Yeni koronavirüsün ölüm oranı daha düşük, ancak daha bulaşıcı. Yeni koronavirüsün SARS kadar hızlı bir şekilde kontrol altına alınıp alınamayacağı ya da küresel bir salgın haline gelip gelmeyeceği henüz belli değil. Her durumda, salgının sonunda azalacağına ve hava yolcu akışının düzeleceğine inanıyoruz.
SARS'tan bu yana Çin, küresel hava yolculuğu büyümesinin motoru haline geldi ve dünyanın en büyük ikinci hava yolculuğu pazarı. IATA, 2025 yılına kadar Çin'in ABD'yi geçerek dünyanın en büyük hava yolculuğu pazarı haline geleceğini tahmin ediyor.
Hava yolculuğu, virüsün yayılması için kolaylıkla bir araç haline gelebilir, ancak şu ana kadar yeni koronavirüsün küresel yayılmasının önlenmesinde de önemli bir rol oynadı. DSÖ verileri, 9 Şubat itibariyle 37.500'den fazla kişiye yeni koronavirüs teşhisi konduğunu ve bunların% 99,2'si Çin'de olduğunu gösteriyor. Başka bir deyişle, virüs bulaşan kişilerin% 1'den azı Çin'in dışında, bu da havayollarının uçuşları gönüllü olarak iptal etmelerinin etkisini doğrudan gösteriyor.
Bu makale Çin ve Amerikan havacılık piyasalarının tarihini ve salgın sonrası toparlanmalarını gözden geçirecektir.
Amerikan havayollarına mali darbe
ABD pazarında, Çin havayolları, diğer uluslararası pazarlarda ve Çin'in iç pazarındaki büyük kayıplarından bahsetmemekle birlikte en çok zarar gördü.
Amerikan havayolları arasında Çin'e giden en çok rotaya sahip olan United Airlines, 28 Mart'tan önce Çin anakarasına uçuşlarını iptal etti. Hong Kong rotasının şu anda uçuşları 20 Şubat'ta yeniden başlatması planlanıyor.
Delta Air Lines, 30 Nisan'a kadar Çin anakarasına uçuşları askıya alacak. Şu anda, Delta'nın Hong Kong rotası yoktur.
American Airlines, Çin ana karasına giden en az rotaya sahip olup, sadece Dallas ve San Francisco'dan Şangay ve Pekin arasındaki rotaları açmaktadır. American Airlines, anakara Çin uçuşlarını 27 Mart'a kadar iptal edecek ve Hong Kong rotası şu anda 21 Şubat'a kadar iptal edilmiş durumda.
Üç büyük ABD havayolunun artık uluslararası merkezlerine bağlantı uçuşları için Çin'e yolcu akışı olmadığından, bu ağ tabanlı havayolları daha fazla zorlukla karşılaşacak. Sonuç olarak, bu pazarlarda yolcu yükü faktörlerinin azalması nedeniyle iç hat ücretlerinin düşmesi bekleniyor.
Eastern Airlines tüm ABD uçuşlarını askıya alırken, Air China ve China Southern Airlines ABD uçuşlarını önemli ölçüde azalttı. ABD hükümeti giriş kısıtlamaları getirdiği için kaç yolcunun geçişine izin verileceği belli değil.
Havayolunun gelir kaybı, değişken maliyetlerdeki azalma ile en azından kısmen dengelendiği için, topraklama da ekonomik olarak faydalıdır. Uçuş iptali, bilet geliri olmadığı anlamına gelir, ancak uçağın artık uçuşu fiilen gerçekleştirmesi de gerekmez. Bu düşürülen maliyetler temel olarak yakıt, bakım, yemek ve iniş ücretlerini içerir, ancak mürettebat maaşları ve uçak sahipliği gibi masraflar hala ödenecektir. American Airlines kısa süre önce Hong Kong'u iptal edilen uçuşlar listesine ekledikten sonra, karları üzerindeki etkisi belirginleşecek.
Uçuş iptalleri devam ederse, etkiyi daha da azaltmak için sabit varlıklar bile üç büyük ABD havayolu ağının diğer bölümlerine göre yeniden ayarlanacak. Gelir kaybının bir etkisi olsa da, uçuşlar eninde sonunda iyileşecek ve uçuşların hızlı bir şekilde toparlanabilmesi koşuluyla havayolunun pazar payı kaybolmayacaktır.
Şekil: Uçuş iptallerinin üç büyük ABD havayolu üzerindeki tahmini finansal etkisi
Analize göre, Hong Kong'daki uçuşların iptalinin Mart ayı sonuna kadar devam edeceğini varsayarsak, United Airlines Çin uçuşlarının iptali nedeniyle en büyük gelir kaybına uğrayacak. 2019'un aynı dönemine kıyasla gelir kaybı yaklaşık 160 milyon ABD doları olacak. Değişken maliyetlerdeki azalma düşüldükten sonra, Şubat-Mart ayları arasında United Airlines'ın karının kaybının 55 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
Delta'nın bir Hong Kong rotası yok, ancak Çin ana kara pazarındaki en büyük ikinci Amerikan havayolu.Amerikan Havayolları, oneworld ortağı Cathay Pacific nedeniyle özellikle Hong Kong pazarından etkileniyor. Uçuş iptalleri Mart ayından sonra da devam ederse, piyasa orijinal yoğun sezona girmeye başladığında etki artacaktır.
Grafik: 2000'den bu yana, Amerikan havayollarının Çin'deki yolcu trafiğinin tarihsel büyümesi
Tarih, havacılık endüstrisinin dayanıklı olduğunu gösteriyor
ABD-Çin havacılık bağlantılarının tarihini gözden geçirmek, COVID-19 salgını sona erdikten sonra havacılık endüstrisinin nasıl normale döneceğini anlamak açısından önemlidir. Geçtiğimiz 20 yılda ABD-Çin havacılık pazarı, yolcu trafiğinin altı kat artmasıyla şaşırtıcı bir şekilde büyüdü.
2003'teki SARS, pazar için felaketti, ancak son 20 yılda artan ekonomik güç, uzun vadeli hava yolculuğu büyüme eğiliminde SARS salgınının sadece kısa vadeli küçük bir dalgalanma olduğunu kanıtladı. SARS'tan sonraki bir yıl içinde havacılık endüstrisi tamamen iyileşti.
Şekil: 2003 SARS salgını sırasında ve sonrasında ABD havayollarının aylık yolcu hacmindeki değişiklikler
İlk SARS vakası Kasım 2002'de keşfedildi, ancak DSÖ'nün küresel bir uyarı yayınladığı Mart 2003 ortasına kadar halkın dikkatini çekmedi. American Airlines'ın yolcu trafiği% 80'den fazla düştü, ancak United Airlines hala Pekin ve Şangay rotalarına uçuşları azalttığı için uçuşlar tamamen askıya alınmadı. Ancak Temmuz 2003'e kadar DSÖ, SARS'ın kontrol altında olduğunu duyurdu ve kısa bir süre sonra seyahat uyarısı iptal edildi.
Havacılık endüstrisi hızla toparlanıyor ve ABD-Çin rotaları ve uçuşlarına olan talep normale döndü. Aslında 2004 yılına gelindiğinde yolcu trafiği SARS'tan önceki seviyeye dönmüştü. SARS ile yeni koronavirüs arasındaki fark, özellikle bulaşıcılık ve öldürücülük arasındaki fark, havacılık endüstrisinin iyileşmesi için farklı bir zaman almasına neden olabilir. Bununla birlikte, alarm kaldırıldığında, hava yolcu trafiğinin benzer bir kurtarma modeli izlemesini bekliyoruz.
SARS sonrası iyileşme olasılığını ve iyileşme geçmişini hesaba katarak, yeni taç virüs salgını sonrasında iyileşmeyi tahmin edebiliriz.
Resim: Yeni taç virüsü salgınının sona ermesinden sonra, ABD havayolları yolcu taşımacılığı kurtarma tahmini
SARS sırasındaki seyahat uyarılarının süresine ilişkin olarak, Mayıs ayı başlarında uçuşların normale döndüğünü varsayarsak, talep piyasa güçleri tarafından yönlendirilen normal bir duruma geri döndüğünde, havacılık endüstrisinin 2003'teki SARS'tan sonra benzer sonuçlar yaşamasını bekliyoruz.
Uçuşun Mayıs ayında yeniden başlatılıp başlatılamayacağı henüz belli değil, bu tamamen virüsün kontrol edilip edilemeyeceğine bağlı. Bununla birlikte, 2003'teki duruma göre, uçuş yeniden başladığında yolcu trafiğinin hızla geri dönmesini bekliyoruz. (Sivil Havacılık Kaynak Ağı Louis / Derleme)
Kaynak: Sivil Havacılık Kaynak Ağı
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
