Otobüsün neden kare ve dik olduğunu da düşündün mü?
Otobüs, bir şehrin iki ucunu güneyden kuzeye, kuzeyden güneye, ısrarla ve düzenli olarak, her gün, her yıl koşarak birbirine bağlar. Uzun bir geçmişe sahip, akan bir şehir kartvizitine benziyor, bu yüzden birçok yer operasyonlara katılmak için nispeten benzersiz modeller seçecek. Ancak renkler ne kadar güzel ve performans ne kadar mükemmel olursa olsun, neredeyse tüm otobüsler artık kare şeklinde görünüyor. Otobüs neden yüksek hızlı trenin aerodinamik şeklini kullanamıyor? Öğrenmek için Che Amca'yı takip edin.
Rüzgar direncinden daha az etkilenir
Birçok arkadaş bu unvanı görünce şaşırdı mı? Böylesine büyük bir aracın rüzgara karşı direnci, koşarken büyük olmalıdır, neden aksi yönde sonuç çıkar?
Nitekim aerodinamik teori bize bir arabanın hava direncinin sürtünme katsayısı, hava yoğunluğu, rüzgarlı alan ve araç hızının karesiyle orantılı olduğunu söyler. Sürtünme katsayısı arabanın şekline bağlıdır. Şekil ne kadar pürüzsüzse, sürükleme katsayısı o kadar küçük olur. Modern binek otomobillerin (otomobiller, SUV'lar) sürükleme katsayısı 0,2 ile 0,35 arasında, arazi araçları 0,3 ile 0,6 arasında, kamyonlar 0,6 ile 0,7 arasında ve binek otomobillerin 0,6 ile 0,8 arasında.
Bununla birlikte, hava direncinin üstesinden gelmek için tüm dikkatin aracın tasarımına verilmesi çok tek taraflı bir yaklaşımdır. Aerodinamikte hava direncinin araç hızıyla da parabolik bir ilişkisi vardır. Araç hızı düşükken (60Km / h'nin altında), arabanın hava direnci yuvarlanma direncinden çok daha küçüktür.Şu anda arabanın üstesinden gelmesi gereken en önemli şey yuvarlanma direnci. Araç hızı 90Km / h'yi aştığında hava direnci hızla artar ve farklı sürtünme katsayılarına sahip modellerin hava direnci farkı da önemli ölçüde artacaktır. Son olarak, araç hızı 120Km / s'yi aştığında, hava direnci keskin bir şekilde artar ve yuvarlanma direncini çok aşar.Bu sırada, hava direnci, otomobilin sürüşü sırasında aşılması gereken ana direnç haline gelir. Bu nedenle, yalnızca araç hızının 90 km / s'yi aştığı yüksek hızlı çalışma koşullarında, küçük bir sürtünme katsayısına sahip aerodinamik araçlar avantaj sağlamaya başlar.
Bu nedenle, şehir içi otobüslerin çalışma hızı yüksek olmadığından (çoğu şehirde hız sınırı 50 km / s'den daha azdır), şekli ne olursa olsun, sürüş sırasında hava direncinin etkisi minimum düzeydedir. Bu nedenle, şehir otobüslerinin hava direncini azaltmak için aerodinamik bir görünüm karşılığında iç mekandan fedakarlık etmesine gerek yoktur.
İtaat işlevinin modellenmesi
Burayı gördüğünüzde bazı arkadaşlar bazı şehirlerde çok sayıda "mermi" tipi otobüs olduğunu ve çok popüler olduklarını söyleyecekler .. Neden bu kadar güzel arabayı tavada bir şimşek sonra hiç görmüyorsunuz? Ne?
Che Amca, endüstriyel tasarım alanında "şekil işleve uyar" denen meşhur bir söz olduğunu söylemek ister. Aerodinamik "mermi" şekli, arabanın belirli bir uzunluğu öncülüğünde arabanın önündeki alanı feda etmeye mahkumdur. Dahası, aerodinamik şekil ne kadar düz olursa, otomobilde alan kaybı o kadar büyük olacak ve yolcu alanı o kadar az etkili olacaktır. Şehir içi otobüsler için, otobüsün içindeki alan kesinlikle bir zorluktur.
(Mermi şeklindeki bir cephe, ön kapının açılma boyutunu feda edecektir)
Otobüsler genellikle ön yolcu kapılarını kullandıklarından, yolcu kapısının boyutu, otobüs operasyonunun verimliliğini doğrudan etkileyecektir. "Mermi" şeklindeki otobüsün A sütunu geriye doğru eğilir. Ön çıkıntı uzunluğu sabitlendiğinde otobüs Kapı tasarım boyutu küçültülmelidir. Bu nedenle, ön tasarım ne kadar aerodinamik ve düzse, ön yolcu kapısı o kadar küçük ve sürüş verimliliği o kadar düşük oluyor.
Ek olarak, "mermi kafası" şeklindeki çoğu otobüs, sürücünün sol ve sağ kör alanlarını artıracak çift A sütunu yapı tasarımına sahip olacaktır. Şehirlerde çok karmaşık yollarda sürerken, bu tasarım açıkça tek A sütunu tasarımından daha büyük bir güvenlik tehlikesi oluşturmaktadır.
Son olarak, aerodinamik "mermi" veriyolunun kavisli yüzeyi karmaşıktır, bu da üretim işleminin zorluğunu arttırır ve böylece otobüs üretiminin bazı gereksiz maliyetlerini arttırır. Otobüs şirketi, verimlilik ve maliyete büyük önem veren bir girişimdir, sadece güzel görünen ancak yüksek fiyatlı ve dikkatini çekmesi biraz yetersiz olan bu tür "kurşun" tipi araba için elbette zor.
Che Amca, farklı otomobil türlerinin farklı işlevsel gereksinimleri olduğuna ve bu nedenle şekil tasarımının farklı olacağına inanıyor. Tıpkı: bir ağır hizmet kamyonunun hızlı hareket eden bir F1 yarış arabası olarak tasarlanamayacağı gibi, bir otobüs, yüksek hızlı tren trenini, bir karayolu otobüsünün görünümünü kopyalamak için uygun değildir.
Şehir içi ulaşımın ana gücü olarak, otobüslerin tasarımı kaçınılmaz olarak işlevsel gereksinimlerin karşılanmasını ilk sıraya koyacaktır.Bu noktayı tam olarak karşılama öncülüğünde, mekan ve şekil, pratiklik ve moda arasındaki çelişkiyi dengelemek için başka yöntemler uygulanacaktır. Bunu gören bazı arkadaşlar bunu anlamış olmalı, bu itaat işlevini şekillendirmenin en iyi düzenlemesidir.
Che Amca, Che Amca'nın mevcut otobüs tasarım trendinin muhtemelen "dayanak olarak karesellik ve tamamlayıcı olarak yuvarlaklık" kavramına dayandığına dair gözlemine yorum yaptı. Büyük bir kare adam, bazı yuvarlak hatlardan sonra çok güzel olabilir, bu da pratiklik ve moda arasında iyi bir denge. "Kurşun" otobüse gelince, eğer onu terk etmekte isteksizseniz, endişelenmeyin, belki de son derece akıllı ulaşımın gelecek çağında geri dönecektir.
