Kötü bir yoldan geçemez misin? Bu arazi yapıtını deneyin
BRP can-am (Can-America) arazi araçları her zaman arazi tutkunları tarafından sevilmiştir.Av veya UTV olsun, BRP can-am size en iyi seçeneği sağlayabilir. Hem güvenliği hem de sürüş zevkini dikkate alan MAVERICK (Lone Ranger) X3 serisi, her zaman yüksek performanslı UTV'nin temsilcisi olmuştur. Özellikle yeni piyasaya sürülen X3 X rs, X3 serisi modellerin birçok avantajını korurken, daha iyi bir sürüş deneyimi yaratmak için performansını daha da artıracak.
Yazar, bu X3 X rs derinlemesine test sürüşüne katıldığı ve bu UTV'nin performansını 40 kilometreden fazla yüksek yoğunluklu bir arazi yolunda her açıdan deneyimlediği için şanslı. Tüm bir günlük test sürüşünün ardından, bu X3 X rs ile ilgili derin bir deneyim yaşıyorum.Aşağıda, X3 X rs'nin test sürüşü deneyiminden birçok açıdan bahsedeceğim.
X3 X rs, 7250 dev / dak'da 172hp maksimum beygir gücü üretebilen bir rotax ace üç silindirli 900cc süperşarjlı motorla donatılmıştır. Bu, 720,9 kg'lık bir araç ağırlığı için gerçekten çok fazladır. Statikten 96 km / saate hızlanmak yalnızca 4,4 saniye sürer ( resmi veriler). Bu test sürüşünde her araba iki kişiyi işgal ediyor ve güç performansı hala çok güçlü.Sadece düşük hız aralığı kullanılıyor ve tüm yol bölümleri sakin bir şekilde geçiliyor.
Motor, turbo gecikme sorununu mükemmel bir şekilde çözen verimli hava akışı dinamiklerini benimser.Gerçek sürüş deneyimi, büyük deplasmanlı kendinden emişli bir motorunkine çok benzer ve bir CVT şanzımanın kullanılması aynı zamanda kayma sorununu da ortadan kaldırır. Ancak, X3 X rs frenleri serbest bıraktığında, araba ileri hareket etmeyecek ve ayağa kalkmak için gaza basması gerekecek.Bu, bir arabanın otomatik şanzımanı ile aynı değildir.X3 X rs'yi ilk kez sürüyorsa, adapte olmanız gerekir. Normal başlamak için.
Şanzıman, yüksek hızlı ileri vites (H dişli) ve düşük hızlı ileri vites (L dişli) sağlar İki vitesin şanzıman oranı 2,5 kat farklıdır.Dik bir yokuş çıkarken, tekerlek torkunu artırmak için L dişli değiştirilebilir. Ek olarak, X3 X rs ayrıca düğmeye basılarak değiştirilebilen iki tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş ve akıllı dört tekerlekten çekiş modları sağlar.Bu sefer yaklaşık 40 derecelik bir toprak yoldan geçerken, L vites + dört tekerlekten çekiş kombinasyonu kolayca tepki.
Amortisör de X3 X rs'nin öne çıkan özelliklerinden biridir. X3 ile karşılaştırıldığında büyük ölçüde iyileştirilmiştir.Orijinal ön ve arka 20 inçlik sönümleme strokuna dayanarak 22 inç (55.9 cm) ve 24 inç (61cn) 'e yükseltilmiştir. Ultra uzun şok emme darbesi, engebeli yollarda lastik tutuşunu etkili bir şekilde iyileştirir ve ayrıca yüksek hızlarda sürerken aracın şok filtreleme kabiliyetini geliştirir. FOX markasından dört amortisör, kullanıma göre otomatik olarak ayarlanabilir ve ayar aralığı çok geniştir.Ön yük sönümleme ve geri tepme sönümlemesine ek olarak, X3 X rs ayrıca ön iki aşamalı ve arka üç aşamalı yaylarla eşleşir ve Çeşitli yol koşullarına uyum sağlamak için adım adım ayarlanabilir.
Ön süspansiyon çift salıncaklı bir yapıya sahiptir, amortisör sekiz rakamıdır ve yaygın UTV modellerinden farklı olmayan viraj demirleri ile donatılmıştır. Bununla birlikte, X3 X rs ön amortisör darbesini artırırken, destek kuvvetini azaltmadı.Araç acilen fren yaptığında ve engellerden hızlıca kaçtığında, vücut duruşu sabit kalıyor.
Arka süspansiyon, süspansiyon gücünü ve arka tekerlek kamberinin kontrolünü artırmak için güçlendirilmiş çok bağlantılı bir yapıya sahiptir. Arka süspansiyon ayrıca, gövdenin eğiminin kontrolünü daha da garanti eden bir viraj demiri ile donatılmıştır.Esnek olmayan yollardan geçerken, gövde çok eğimli hissetmez. (Bu sürüş için amortisörlerin tamamı fabrika ayarlarıdır ve bu sürüş için ayarlanmamıştır. Filtrelemeyen şok ve desteğin performansı çok iyidir)
Bu geçiş sırasında karşılaşılan çeşitli yol koşulları için, X3 X rs'nin daha geniş yerden yüksekliği de önemli bir rol oynadı. Minimum 15 inç (38,1 cm) yerden yükseklik ve düz kompozit şasi zırhı, çakıl yollardan ve çamur çukurlarından geçerken araç gövde yapısının zarar görmemesini sağlar. Ara sıra meydana gelse bile, aracın normal geçişini etkilemeyecek ve şasi zırhı çok güçlü. Bir günlük geçişten sonra, belirgin bir çizilme izi görülmüyor.
X3 X rs, 30 × 10 × 14 inç (76,2 × 25,4 × 35,6 cm) boyutunda 4 adet Maxxis Bighorn lastiği ile donatılmıştır.Bu geçişte, çakıl yollarda, toprak yollarda, sert toprak yollarda, yumuşak toprak yollarda iyi performans göstermiştir. Sığ yolda belirgin bir kayma yoktur ve iyi bir titreşim filtreleme özelliğine sahiptir ve sürüş daha rahattır.
Sürüş deneyimine ek olarak, X3 X rs, tek tuşla çalıştırma, çok işlevli göstergeler, spor / enerji tasarruflu anahtarlama, ön diferansiyelin önceden kilitlenmesi ve ayarlanabilir direksiyon simidi sönümlemesi ile daha zengin bir konfigürasyona sahiptir.
Gündüz sürüş farlarına sahip LED farlar.
İki tuş, beyaz anahtarın beygir gücü sınırı yoktur ve yeşil anahtarın hız sınırı 80 km / s'dir.
Dört noktalı emniyet kemerinin izleme işlevi vardır Emniyet kemeri takılı olmadığında, araç yalnızca düşük hızda gidebilir.
Koltuk dört yönde ayarlanabilmektedir Ön ve arka ayarına ek olarak koltuğun eğim açısı da ayarlanabilmektedir.
Ek olarak, yazar X3 X rs'nin birçok yönden iyileştirme alanı olduğuna inanıyor.Örneğin, bu arabada bir el freni bulunmuyor ve geçici park etme ve rampa çalıştırma sırasında çalışması zahmetli. Ve P dişli dişli pozisyonunda asıldığında, P dişlisinin önündeki boşluk küçük olduğu için parmakları sıkıştırmak kolaydır.
ABS ile donatılmamış ve çekiş kontrolü, acemiler için biraz engel teşkil ediyor.
Arabada yedek lastik yok, geçiş sırasında lastik patlarsa, tutulması zor olacaktır.
Dış arka amortisör gaz deposu, kullanımı çok güzel ve kullanışlı görünen şasinin dışına monte edilir, ancak araç döndüğünde amortisörün takılması kolaydır.
Yokuş yukarı destek sistemi olmadan, bir yokuşta kalkış yalnızca sol ayak freni ve sağ ayak gaz kelebeği ile yapılabilir.
Yakıt göstergesi düz olmayan bir zeminde olduğunda, görüntülenen değer hatası çok büyüktür ve bu da kullanımda rahatsızlığa neden olabilir.
Son olarak, eksiklik sayılmayan bir eksiklik var, yani 276,800 yuan Fiyat birçok insanın kabiliyetinin ötesinde. Ve bir kart alamaz veya yolda araba kullanamazsınız. Oynamak için dışarı sürmek istiyorsanız, bir fragmanınız olmalıdır.
Şalgam toplantısı
276.800'ünüz varsa, X3 X rs alır mıydınız?
