Pekin Metro Hattı 8 Yongdingmenwai İstasyonu ay sonunda açıldı
"Sualtı kazısı" yapımına 70'den fazla dalgıç yardım ederek 80 milyon metreküp yeraltı suyu tasarrufu sağladı.
Qianlong-Fawan ortak raporu (Muhabir Chen Si) Hat 8'de Yongdingmenwai İstasyonu'nu inşa etmek için "su altı kazısı" yöntemini kullanan ülkedeki ilk metro istasyonu ay sonunda hizmete açılacak ve 14. Metro Hattına aktarılabilecek.
"Bu, Pekin metro inşaatı tarihindeki en zor açık istasyondur." İnşaatın başlangıcında, endüstri uzmanları, 8. Hattın Yongdingmenwai İstasyonu'nda böyle bir değerlendirme yaptılar. Bunun nedeni, dört katlı yeraltı istasyonunun "su üzerinde yüzmek" gibi olmasıdır - Yongdingmen dışındaki bol miktarda yeraltı suyu, istasyon yapısının yaklaşık yarısını suya batırmıştır.
Daha önceki hesaplamalara göre bu alandaki su seviyesi yerin 19,64 metredir. Yeraltı suyu seviyesinin yüksek olması, metro istasyonunun yapımındaki en ufak bir dikkatsizliğin çökme ve geri akış gibi risklere yol açabileceği anlamına geliyor. Geleneksel inşaat yöntemleri genellikle riskleri ortadan kaldırmak için yeraltı suyunu boşaltmak için çökeltme işlemlerini kullanır. Bununla birlikte, son iki yılda, şehrin metro inşaatı, değerli yeraltı su kaynaklarını korumak için yağış operasyonlarından kaçınmaya çalışıyor. Projenin yapım ekibinden sorumlu kişi bir hesap hesapladı.İnşaat için konvansiyonel yağış yöntemi kullanılıyorsa, istasyonun günlük deplasmanı 200.000 m3'e kadar çıkıyor.Yongdingmen bölgesindeki belediye boru ağı yağış için kullanılsa bile ihtiyacı karşılayamıyor.
Bir ikilem içindeyken, yepyeni bir dizi plan ortaya çıktı. Bazı uzmanlar su altı kazı planını deneyip deneyemeyeceğinizi sordu. Köprü ve tünel yapımında su altı kazı yöntemleri denenmiştir. Daha önce, Nanjing Yangtze Nehri Tüneli bu yöntemi benimsemiştir, ancak ülke çapında metro inşaatında emsal yoktur.
"Teknik ekip başlangıçta su altı kazı planına karşı olumsuz bir tutum sergiledi." Proje lideri, yarım yıllık gösteri ve gösteriden sonra, inşaat biriminin nihayet daha güvenli bir plan-harç ve su altı kazısını tamamladığını söyledi. Kazmayı birleştirin.
Uzmanların deyimiyle, istasyonun ana yapısı inşa edilmeden önce, istasyonun etrafına bir "kabuk" yapılır, bu istasyonun "duvarı" haline gelir ve inşaat alanına yeraltı suyunun sürekli akışını engeller. Kulağa kolay geliyor ve yapımı çok zor ... İlk üç ayda her zaman su altında 16 metreden fazla yardımcı operasyonlar gerçekleştiren 70'den fazla dalgıç vardı. Bu dalgıçlar daha önce batık gemileri kurtardı ve Yangtze Nehri'ne su altı boru hatları kurdular, ancak bu, metronun ilk onarımı oldu.
Bu yıl 3 Şubat'ta, Yongdingmen dışındaki istasyonun tepesi kapatıldı ve Pekin'de altı Hangzhou Batı Gölü'nün depolama kapasitesine neredeyse eşdeğer olan 80 milyon metreküp yeraltı suyu tasarrufu sağlandı.
Görünüş
Zhushikou İstasyonu'nun güneyinden Yinghai İstasyonu'na giden bölüm
Ay sonunda tamamlanması ve trafiğe açılması bekleniyor
Pekin Metro Hattı 8, Pekin'in kentsel bölgesinden kuzeyden güneye uzanan bir demiryolu transit hattıdır. Hat 8 projesi dört aşamaya ayrılmıştır. Projenin ilk aşaması olan "Olimpik şube hattı" 2008 yılında trafiğe açılmıştır; kuzey bölümünün ikinci aşaması Huilongguan Doğu'dur. Dajie İstasyonu - Forest Park South Gate İstasyonu 2011 sonunda trafiğe açılacak ve güney bölümü Beitucheng İstasyonu'ndan Nanluoguxiang İstasyonu'na, 2013 sonunda trafiğe açılacaktır.
Hat 8'in üçüncü faz projesi, Dongcheng, Fengtai ve Daxing'in üç bölgesini geçerek kuzeyden güneye güney merkez ekseni boyunca döşenmiştir. Hat, güneydeki sanat galerisi istasyonunun ikinci etabının ikinci etabından başlar, güneyde, toplam uzunluğu yaklaşık 17,6 kilometre olan Wufutang istasyonuna, 7'si aktarma istasyonları olmak üzere toplam 14 istasyon kuruldu. Yongdingmenwai İstasyonu, Hat 8'in üçüncü fazında yer alan bir aktarma istasyonudur ve Metro Hattı 14 ile aktarma yapabilecektir.
Hat 8'in dördüncü faz projesine gelince, üçüncü faz projesinin son noktası olan Wufutang İstasyonu'nun güneyinden başlar ve Daxing Yinghai Kasabasına giden 104 numaralı Ulusal Otoyol boyunca yaklaşık 3,4 kilometre uzunluğunda ve toplam 2 yükseltilmiş istasyonla döşenir.
Plana göre Hat 8'in üçüncü ve dördüncü etapları aşamalı olarak açılacak.Zhushikou İstasyonu'nun güneyinden Yinghai İstasyonu'na kadar olan bölümün 28 Aralık 2018 tarihinde tamamlanarak trafiğe açılması ve 2021 yılı sonunda tüm hattın trafiğe açılması bekleniyor. Ayrıca Hat 8'in ikinci etabında yer alan Çin İstasyonu Ulusal Sanat Müzesi de bu yılın sonunda açılacak.
Gelen haberlere göre, Hat 8'in üçüncü ve dördüncü fazlarının tamamlanmasının ardından, Hat 8'in birinci ve ikinci fazlarına ve Changba bağlantı hattına bağlanacak, Pekin'in kuzey-güney ekseninin bir merkez eksenini inşa etmek için Changping hattı ile aynı platform üzerinde aktarılacak. Ana trafik arteri, trafik koridorunun ana yolcu akış talebini çözer. Aynı zamanda, Wangfujing ve Qianmen gibi büyük ticari merkezlerde demiryolu taşımacılığının hizmet seviyesini iyileştirecek, güney merkez ekseninin ikinci ila dördüncü çevre yollarındaki hafif sanayi yoğun ticari alanlar için uygun seyahat rotaları sağlayacak ve çevredeki Nanyuan'ın gelişimini ve dönüşümünü ve Daxingyinghai bölgesinin gelişimini destekleyecek ve yönlendirecektir. Kentleşmenin inşası, kentsel mekânın merkez ekseni boyunca güneye doğru gelişimini yönlendirir.
