Çin'in 16.000 kilometrelik saha testinden sonra, BMW'nin otomatik sürüş sistemi hangi değişiklikleri başlatacak?
İlk üç Alman BBA'sı arasında BMW, otonom sürüş stratejisini daha önce ortaya koyan OEM'dir ve Intel, Mobileye ve Delphi gibi endüstri öncüleriyle birlikte otonom bir sürüş platformunun ortak yapımını duyurmak için kendi kampını kurmuştur.
Otonom sürüşün sanayileşme süreciyle ilgili olarak, BMW net bir ticari zaman çizelgesi bile vermiştir.BMW iNext, 2021'de seri üretimi duyurdu, 3. seviye otonom sürüşe ulaştı ve 4. seviye ile teknik olarak uyumlu.
Daha sonra BMW, Seviye 4 otonom sürüşün geliştirilmesi için Çin dahil olmak üzere küresel pazarda 40 adet BMW 7 Serisi prototipi piyasaya sürecek. Bu süreçte Çin de önemli bir rol oynayacak BMW aynı zamanda Çin'de son derece otonom sürüş sergileyen ilk lüks otomobil üreticisi.
Bu yılki CES ASIA boyunca, BMW'nin standı her zaman olduğu gibi gelecekteki seyahatin hayal gücünü sergiledi. Daha önce Las Vegas'ta sergilenen "Geleceğin Konsept Kokpiti" ni Çin'e taşımakla kalmadı, aynı zamanda BMW 3 Serisi temelli bir otomobil de yerleştirdi. GT tarafından üretilen Kişisel Yardımcı Pilot, dış dünyaya BMW'nin otonom sürüş alanındaki en son gelişmelerini anlatmak için göze çarpan bir konuma yerleştirildi.
Otoyoldan şehir yoluna dönün
Geçen yıl BMW, otonom sürüş teknolojisini yaklaşık 35 kilometrelik belirlenmiş bir yüksek hızlı bölümde sergiledi. O sırada test aracı, otomatik şerit tutmayı, otomatik araç takip etmeyi ve aktif müdahale olmaksızın otomatik sürüşü tamamlamak için 0-120 km / s hız aralığını korudu. Otomatik şerit değiştirmeye dayalı çoklu işlevler.
Yüksek hızlı yol bölümü, nispeten düşük araç algısı ve muhakeme yetenekleri gerektiren tek bir sahneye sahiptir. Bugün, BMW bir adım daha ileri gitmeye ve otonom sürüş sahnesini otoyollardan daha karmaşık şehir yollarına doğru genişletmeye karar verdi. Akıllı ara bağlantı tabanlıya sensör tabanlı geçiş.
Şimdiye kadar, BMW'nin Çin'deki otonom sürüş sisteminin toplam test kilometresi 16.000 kilometreyi aştı.
Şu anda Şangay Anting Otopilot Test Üssünde test edilmekte olan 3 Serisi GT, dört kısa huzmeli lidar, dört kısa menzilli milimetre dalga radarı ve monoküler ve çift kameralar dahil beş kamera ile donatılmıştır. Aynı zamanda ön camda 3 ve arka camda 2 tane var.
Test arabası 3 Serisi GT, Velodyne ürünlerini kullanmadı. Lidar markası, Alman Ibeo'nun 4 hatlı lidarıdır.Velodyne'in 64 hatlı veya 16 hatlı lidarıyla karşılaştırıldığında, doğrulukta hala belirli bir boşluk var, ancak BMW Bu çözümün maliyeti daha düşüktür ve hızlı seri üretime yönelik iş mantığı ile daha uyumludur.
Geçen yıl ile karşılaştırıldığında, BMW'nin teknolojik ilerlemesi, esas olarak aşağıdaki sorunların ele alınmasının önemli ölçüde iyileştirildiği yol algısına ve yargısına yansımıştır.
1. Otonom sürüş, kavşağı ilk kimin geçeceğini nasıl belirler?
Bir araç yolda bir trafik polisiyle karşılaştığında, algoritma ile optimize edilmiş BMW otomatik sürüş sistemi, trafik polisinin hareketlerini aktif olarak tanıyacak ve ön kamera aracılığıyla kararlar verecek.Yeni şema, diğer trafik katılımcılarının davranışlarını tahmin etme ve sonuçlara göre planlama becerilerinde ustalaştı. Güvenli ve makul bir yol izleyin.
2. Trafik katılımcılarının neden olduğu tehlikeli davranışlarla başa çıkın
BMW mühendislerine göre güvenlik, BMW'nin otonom sürüş sistemlerini araştırması ve geliştirmesi için öncelikli faktördür.Gerçek yol koşullarında görünmesi neredeyse kesin olan diğer trafik katılımcıları için bu sistem, tahmin etmek ve karar vermek için yedek sensörler ve derin öğrenme algoritmaları kullanır.
3. Akıllı ara bağlantının rolünü geliştirin
Sensörün kamerası, yolun tehlikeli durumunu gerçek zamanlı olarak algıladığında, örneğin çift yanıp sönen başka araçlar varsa, araç "gördüklerinin" ayrıntılı konumunu ve yol bilgilerini anında buluta gönderecektir. Araç, arkadaki aracın bu tehlikeden kaçınmasına izin veren bir hatırlatma mesajı alacaktır.
Otopilot sistemi kademeli olarak indi
BMW Bağlantılı Sürüş Araştırma Enstitüsü ve Otonom Sürüş Ortak Başkan Yardımcısı Dr. Minghui Luo'ya göre, BMW şu anda Çin'in karayolu trafiği ortamı hakkında derinlemesine araştırmalar yürütüyor. BMW'nin otonom sürüş çözümleri olan Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç (Şangay) Pilot Gösteri Bölgesi'nin gösteri alanında Program L3-L4 seviyelerine ulaşabilir.
Bununla birlikte, BMWnin piyasadaki mevcut ürünleri hala L2 otonom sürüş düzeyine aittir. Gelecek yeni nesil BMW 5 Serisi Li modellerinde, gelişmiş sürücü destek sistemleri de standart hale gelecektir.
Yeni BMW 5 Serisi Li, maksimum aktif ve pasif güvenlik sağlayabilir. Saatte 210 kilometre hız aralığında önceki aracın hızını ve mesafesini kontrol edin, akıllı sürüş elde etmek için öndeki aracı takip edin; saatte 40 ila 160 kilometre hız aralığında engelleri tespit edin ve acil durumdan kaçınma işlevi ile çarpışma riskini azaltın.
Dr. Minghui Luo'nun olay yerindeki tanıtımına göre, BMW otonom sürüş teknolojisini dört bölüme ayırıyor: yüksek hassasiyetli haritalar, sensör sistemleri, yapay zeka ve çevresel modelleme ve gövde kontrolü.
BMW, kendi sürüş stratejisini geliştirirken, aynı zamanda çeşitli alanlarda ortaklarla işbirliği, HERE'a stratejik yatırım, harita veri düzeyinde NavInfo ile yerel işbirliği kuruyor ve bu yıl Intel, Mobileye ve Delphi'ye katılıyor. Özerk sürüş kampında, bu işbirlikleri giderek daha görünür sonuçlar getiriyor.
Üretim endüstrisinin ve İnternet'in genetiği farklıdır ve otonom sürüş teknolojisini gerçekleştirmeye yönelik teknik yollar ve yöntemler genellikle oldukça farklıdır.L4 seviyesini doğrudan nihai hedef olarak gören Google veya Baidu ile karşılaştırıldığında, BMW adım adım kendi yöntemini kullanır. Sürüş sistemi yavaş yavaş üretim arabalarına indi. (Bu makale ilk olarak Titanium Media, muhabir / Li Yupeng tarafından yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
