2019 Shanghai Auto Show Honda CB300R / CB650R statik incelemesi
Bu otomobil fuarında, Honda ithal motosikletler Neo Sport Café konsepti altında üç CB üretim modeli getirdi: giriş seviyesi tek silindirli retro sokak otomobili CB300R, orta ağırlıkta dört silindirli sokak otomobili CB650R ve dört silindirli amiral gemisi sokak arabası. Araba CB1000R. CB1000R ilk olarak 2017 Milano Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.Kafe tarzının retro görünümü ve daha fazla elektronik kontrol sisteminin eklenmesi, CB1000R'nin sürüşünü önceki modele göre daha kolay hale getiriyor.CB650R, çerçeveyi ve güç sistemini CB650F ile paylaşsa da, eski konfigürasyondadır. Bununla birlikte, iki katına çıkarıldı ve yükseltildi.HSTC çekiş kontrolü ile birlikte daha gelişmiş şok emme ve fren sistemleri, sürüşü daha güvenli hale getiriyor.Son olarak, tüketiciler tarafından en çok endişelenen CB300R'nin Maliyetleri düşürmek için CKD aracılığıyla tanıtıldı ve sahip olduğu motor, CBR300R tarafından kullanılan tek silindirli 286cc motordur.
CB300R'nin dış tasarımı aynı zamanda Neo Sports Café konsept otomobilin tasarım felsefesine de bağlı.Retro ve modern teknolojiyi birleştiren mükemmel görünüm, mevcut spor retro sokak otomobilinin tasarım fikirleriyle uyumludur.Dikkatli gözlemlemezseniz, CB300R ile CB650R'yi bir bakışta ayırt edemeyebilirsiniz. CB1000R ile arasındaki boşluk.
CB300R'nin kuyruk tasarımı çok basittir ve retro modellerin basit tarzını vurgular, ancak büyük kardeş CB1000R ile karşılaştırıldığında, aynı tasarım konseptine sahip CB300R biraz dolgunluktan yoksundur.
2028mm * 888mm * 1053mm gövde boyutu, benzer modellerden önemli ölçüde farklı değildir, ancak CB300R daha kompakt bir çerçeve tasarımı kullanır, bu nedenle dingil mesafesi CB300F'den daha kısa olan yalnızca 1344 mm'dir.
Farların tasarımı tam olarak Neo Sport Café konseptinin ürünüdür.Retro tarzı ve LED ışık kaynağı retro ve teknolojinin mükemmel kombinasyonu olarak adlandırılabilir ve farların içindeki "HONDA" kabartmalı logosu marka tanınırlığını artırır.
Aslında, CB300R'nin arka lambalarının tasarımı biraz monotondur ve retro modellerin tarzını göstermez, ancak genel arka lambalar sağlam malzemelerden yapılmıştır ve LED ışık kaynakları kullanır.
CB300R, bölünmüş bir koltuk minderi tasarımına sahiptir, koltuk minderi deri dokusuyla doludur, ancak koltuk yüksekliği 800 mm'dir ve bu da bir Avrupa sokak arabası hissine sahiptir.
Yeni çok kollu tekerlek stili, CB300R'nin daha sportif görünmesini sağlar. Ön ve arka 17 inç jantlar, sokakta sürüşü daha konforlu hale getirmek için Dunlopun SPORTMAX spor lastikleriyle uyumludur. CB300Rnin ön lastik özelliği 110/70 R17 ve arka lastik 150/60 R17.
Yukarı dönük egzoz borusu şekli, aracın sportif hissini bir kez daha vurgular: Tüp gövdesinin siyah haşlanma önleyici kaplaması ve paslanmaz çelik haşlanma önleyici kapağın birleşimi, görsel farkın derin bir izlenimini yaratır.
Sokak bisikleti tarzı entegre değiştirme kolu, sürücüyü günlük sürüşe daha elverişli hale getirir ve oturma pozisyonu, Café Racer stilinden daha fazla sokak bisikleti stilidir.
Resimde sürücü 186mm boyunda ve 800mm koltuk yüksekliği olan CB300R üzerinde otururken herhangi bir baskı oluşmuyor.Sürücünün kollarının kumanda koluna doğal olarak yerleştirilebildiği ve genel oturma duruşunun bir sokak arabasından farklı olmadığı görülebiliyor.
Negatif ekranlı tam LCD gösterge, sürüş verilerinin görüntülenmesini daha sezgisel hale getirir ve kare gösterge arayüzü de basit bir stil gösterir.
CB300R'nin şasi kısmı CB300F ile çok fazla örtüşmez.Yeni tasarlanmış çelik boru şasi, motorun yük taşıyan parçanın bir parçası olarak kullanılmasına izin verir ve bu da sertliği korurken gövdenin ağırlığını azaltabilir.
CB300R, çelik bir arka külbütör tasarımı kullanmasına rağmen, şekli ucuz değildir.
SHOWA (Showa) tarafından sağlanan 37 mm ters çevrilmiş ön çatal 130 mm'lik bir stroka sahiptir; bu çatalın bir ayarlama işlevi yoktur, ancak CB300F ve CBR300R tarafından kullanılan süspansiyon sisteminden daha yüksek özelliklere sahiptir, bu sadece görsel efekti tatmin etmekle kalmaz aynı zamanda tatmin eder Manipülasyon ihtiyacı var.
Arka merkez amortisör, Honda'nın alışılagelmiş çok bağlantılı tasarımını benimser.Ayrıca, arka amortisörde ayrıca bir ön yük ayarlama işlevi vardır ve kırmızı yay birçok görsel efekt ekler.
Nissin'in karşıt dört pistonlu kaliperlerinin görünümü şaşırtıcı ... Bu, Honda'nın 300cc sınıfı modellerinde ilk kez bu kadar yüksek bir spesifikasyon ortaya çıktı.Performans ve yol tutuşuna daha fazla önem veren CBR300R, bu konfigürasyona hiç sahip olmamıştı.
CB300R, 286,01 cc deplasmana sahip tek silindirli su soğutmalı bir motorla donatılmıştır. Bu motor, CBR300R'deki modeldir. Maksimum gücü 22,4kW (30,4Ps) / 8000rpm ve maksimum tork 27,4Nm / 6500rpm'dir. Şu anda bilinmemektedir. Ülkeye resmen giriş yaptıktan sonra Honda, hadım etme operasyonları düzenleyecek mi?
CB300R logosu, Neo Sport Café tarzı yakıt deposu trim paneline basılmıştır.
Bir zamanlar 2015 Milano Otomobil Fuarı'nda tanıtılan CB4 ve CBSix50, Honda sokak arabasının başka bir tasarım yönünü ortaya koydu. Evrimden sonra, bugünün Neo Sports Café tasarım konsepti haline geldi. CB650R, bu tarzda bir retro tarz da. Sokak arabası.
Neo Sports Café serisi modellerin çok güçlü bir ortaklığa sahip olduğu yadsınamaz.Benzer gövde arka tasarımı CB650R ile CB1000R arasındaki farkı ayırt etmeyi zorlaştırıyor.
Retro bir sokak arabasının yan tarafının her zaman en güzel olduğunu söylemeliyim.CB650R, Neo Sports Café tarzının etkisiyle daha kompakt hale geldi ve gövdenin metal hissi CB650F'den daha güçlü, daha da önemlisi bir dizi ışık uygulaması geçirdi. Daha sonra CB650R, CB650F'den 6 kg daha hafiftir.
CB650R'nin dairesel retro farları CB1000R'ye çok benziyor.Sadece farların içindeki yapılar aynı değil, farların etrafındaki LED gündüz yanan ışık şeritleri de çok benzer, bu da insanları iki arabanın farlarının yapıp yapamayacağını merak ettiriyor. değiş tokuş.
CB650R, CB650F'nin dört silindirli güç ünitesini devralır, ancak ayrıntılardan, iki arabanın çerçevede benzerliklere sahip olduğu görülebilir.
CB650R'nin fren sistemi de yüksek özellikli bir konfigürasyona sahiptir.Nissin tarafından sağlanan radyal dört pistonlu kaliperler CB650F'yi tozun ötesine taşır ve ABS sistemi ve HSTC çekiş kontrolünün eklenmesi strok güvenliğini büyük ölçüde artırır.
Alüminyum alaşımlı arka külbütör kolu, ağırlığı yeniden azaltan yeni bir kalıp döküm sürecinden geçmiştir.
SHOWA (Showa) tarafından sağlanan SFF 41 mm ters çevrilmiş ön çatal, CB650R'nin kullanımını tekrar iyileştirir, ancak bu amortisörün bir ayarlama işlevi yoktur.
Arka amortisör doğrudan arka külbütör koluna bağlıdır. Hondanın her zamanki Pro-Link çoklu bağlantı tasarımını görmedik. Bu üzücü olsa da CB650Rnin kullanımını etkilemeyecektir. Ayrıca bu arka amortisör Çok aşamalı ön yük ayarlama fonksiyonu ile.
CB650R'nin gidonu, görsel olarak sıradan sokak arabalarından çok farklı değildir, ancak aslında, CB650F gidondan 12,7 mm ileri ve 7,6 mm aşağı hareket ederek daha mücadeleci bir sürüş duruşu yaratır.
Deneyci 186 cm boyundadır.810mm CB650R üzerinde otururken herhangi bir baskı yoktur ve gidonun değişmesinin sürücünün oturma duruşunu sıradan cadde arabası konumundan farklı olarak biraz öne çıkardığı görülebilir.
Yeni tasarlanan LCD ekran, sürücünün sürüş deneyimini iki katına çıkaran mükemmel bir görüntü etkisine sahiptir.Göstergenin sol yarısı hız ve vitesin gösterilmesinden sorumludur ve sağ yarısı hız göstergesidir.
CB650R, 16 supaplı kam zamanlamasının yanı sıra emme ve egzoz sistemlerini yeniden tasarladı.Ayrıca, sıkıştırma oranı eski motora göre iyileştirildi.Şimdi 11.6: 1'e ulaştı. Üreticiye göre, bu ayarlamalar tepe değeri artırabilir. Güç ve daha güçlü tork iletimi elde edin ve kaymalı kavrama, CB650R'nin benzersiz bir konfigürasyonudur ve yanlış vites değiştirmenin neden olduğu arka tekerlek kilitlenmesini büyük ölçüde azaltır.
CB650R'nin dört silindirli motoru yalnızca doğrudan CB650F'den nakledilmekle kalmaz, aynı zamanda daha güçlü bir güç çıkışı sağlamak için bir dizi ayarlama ve modifikasyona tabi tutulmuştur.Bu motor 649cc'lik bir deplasmana ve 69kW'lık bir maksimum güce sahiptir. (93Ps) / 12000rpm, maksimum tork 64Nm / 8500rpm'dir.
sonuç olarak:
Honda'nın bu kez getirdiği üç yeni sokak otomobili arasında CB300R önümüzdeki yıl resmen Çin'e girecek ve CB650R bu yıl ithalat olarak yurt içi satışlara girecek, ancak iki otomobil fuarından geçen Honda amiral gemisi cadde otomobili CB1000R yine olabilir. Çinli tüketicilerle omuz omuza.
