On beş yıl öncesine kıyasla, şimdi S-Serisi ve 7-Serisine ne oldu?
Sizin için genç ve dinçten olgun ve istikrarlıya, otomobiller veya lüks otomobiller için 15 yıl, aynı zamanda ısrar ve yenilikle iki nesil değişim geçirdi. Ve sadece zamanın geçtiği ayak izlerini alırız ve kalplerimizde gömülü bazı hatıra parçaları buluruz.
Eski hesapları devretmek, eski ve yeni Mercedes-Benz'in, yeni ve eski BMW'nin 15 yıla yayılan bir mücadelesine izin vermek kasıtlı değildir. Ancak lüks otomobil seviyesi için bu iki marka, hiçbir zaman atlanamayacak kriterlerdir. Bentleys ve Rolls-Royces'u seçme olasılığı daha yüksek olanlar, farklı olmak isteyenler Lexus LS'yi düşünecek, ancak çoğu insan için. Bu sınıftan bir araba alırsanız, ihtiyacınız olan tek şey bu. 15 yıl sonra, her biri nasıl değişti? Geçmişe dönebilseydin, on beş yıl öncesinden kimi seçerdin? Peki ya bugün, on beş yıl sonra?
Mercedes-Benz ve BMW sürmek için kullanılır
15 yıl önce, Pacific Auto Network henüz emekleme aşamasındaydı ve gelişen İnternet, zenginler için herhangi bir yararlı alışveriş rehberi bilgisi sağlayamıyordu. Ancak popüler olan "Mercedes-Benz'e otur, BMW sür" sözü zenginlere yol göstermek için yeterlidir.
Sonuçta, yoldaki Mercedes-Benz sürücü koltuğundaki sürücülerin çoğu beyaz eldiven giymiyor mu? BMW'ye gelince, direksiyon simidini başkalarına bırakmaya istekli pek fazla insan yok. Bu, yüksek ve düşük statü arasındaki fark değil, E38'den çıkıp W220'ye adım attığımda en içten düşüncelerim.
Aslında, W220 tamamen sürüşün değerlendirilmesi için değildir ve sürücüye olan özen de yerindedir. En azından mevcut bakış açısından, ana sürücünün konfigürasyonu zaten çok yüksek ve elektrikli koltuklar, havalandırma/ısıtma hepsi mevcut. O zamanlar W220'de Mercedes-Benz'in en iyi teknolojisi kullanılıyordu ve koltuk başlığının bile seçkin personel tarafından ayarlanması gerekmiyordu ve her şey elektriğe devredildi.
O zamanın insanları için, W140'ın kaplan başlı ben'inden W220'nin kelebek ben'ine kadar olan tarz farkı çok büyüktü ve bunu kabul etmesi biraz zaman aldı. Ama bizim için zaten W222'nin hatlarına alışkınız ve W220'ye dönüp baktığımızda her şey çok mantıklı görünüyor.
Aslında dış görünüşü ve iç mekanı nasıl olursa olsun Mercedes-Benz hala sizin ve benim bildiğimiz Mercedes-Benz'dir.İnatçılığı tıpkı W220'si gibi sadece lüks otomobil anlayışında kullanılacaktır. Bu nedenle, elektronik paketin keyfini çıkarırken, aslında sürüş yönü aynı kalacaktır.
Bazı içi boş, ağır pedallar, tembel gaz tepkisi ve o tanıdık yapışkan başlangıç ile bir direksiyon simidi bulacaksınız. Mühendisler, arabadaki yolcuların zaten herhangi bir motor bunalımı hissetmesini istemediler. Hız gereklidir, ancak sessizce. Mercedes-Benz'in o zamanki lüks anlayışı buydu.
3.7L V6 motorunun verileri şu anda gösterilecek bir şey değil ve herhangi bir 2.0T turbo zaten onu ezdi. Ancak S-Serisi'nde güç rezervi gerçekten sadece patronların beklenmedik ihtiyaçlarını çözmek içindir, yolun kullanışlılığı değil. Her şeyi 2.000 turdan daha kısa sürede çözmesinin nezaketini ve zarafetini takdir ediyorum.
S-sınıfı bir sürücü olarak bu kariyerin imrenilecek olduğu düşünülebilir, ancak aslında oldukça sıkıcıdır. Bir S-Serisi kullandığı için patronu sorunsuz ve konforlu bir şekilde hedefine ulaştırmak yeterlidir. Tutku gibi mantıksız düşüncelere kapılmayın, AMG'nin yaptığı budur.
Bu yüzden W220'nin yumuşak derisine sarılı olmama rağmen aklımda hala E38 olması şaşırtıcı değil. Yalnızca en giriş seviyesi 728iL olmasına rağmen, kod adı M52B28TU olan 2.8L L6 motor var ve bu motorda ne büyük bir V8 ne de V12 var. Ama ikimiz de biliyoruz ki BMW'nin özünün sıralı 6 motor var, değil mi?
Yine de 3 Serisi'nin en iyi yol tutuşu sağlayan BMW olduğunu söyleyeceğinizi biliyorum. Gerçekten de 7 Serisi, BMW'deki en konforlu büyük otomobildir. Ancak inandırıcı olan şey, E38'in aslında çok rahat olduğu, ancak aynı zamanda rahat olduğu, size W220 gibi kontrolü tamamen kaybetme arzusundan ziyade insanlarla araba arasında bir iletişim hissi verebilir.
E38'de W220 kadar dikkatli olmam gerekmiyor ve hatta viraj alma hızını artırmak için biraz daha agresif olabilirim. Tabii ki, 2.8L L6'nın çok fazla güç beklentilerinizi karşılaması pek mümkün değil, ancak güç tek eğlence kaynağı değil. Sonuçta, bu büyüklükteki büyük bir arabada, hem yumuşak arka koltukların hem de sürücü koltuğundaki neredeyse 3 Serisi benzeri muamelenin tadını çıkarabiliyorum, bu bir zevk değil.
Mercedes, amiral gemisi lüks bir sedanın yol tutuşundan daha fazla konfora ihtiyacı olduğunu düşünüyor, ancak BMW aslında her ikisini de yapabileceğini düşünüyor. Şimdi, 15 yıl sonra, bu görüş hala aynı mı? Bize cevap vermek W222 ve G12'ye kalmış.
Şimdi sana hitap etmeye çalışıyorum
W222'yi Çin'de piyasaya süren Slogan'ın tam olarak "arabanın mucidi, arabayı yeniden icat ettiğini" hala hatırlıyorum. W222'deki bu cümle. İki yıldır piyasada olmasına rağmen, S-Serisi'nin içi ve dışı, cömertliği ve zarafeti ile hala etkilenecek.
Elbette arkadaki patron koltuğu W222'de hala en onurlu ve rahat pozisyon ama W220'den farkı şu ki ön sırada sürücü olarak hareket etmem istense kalbimde bir ret yoktu. . Bunun nedeni, bu S500L'de 100 kilometrelik ivmeyi 4.9 saniyede kolayca tamamlayabilen 4.0T V8 motora sahip olması değil. Ancak şu anki W222'yi sürmek her zamankinden daha kolay hale geldi, bu da izlenimdeki "ağır" modelden çok farklı.
Belki de zamanın ilerlemesi nedeniyle, patronlar sürüş olayını sürücüden geri aldı ve bu da S-Serisi'nin bu dönüşümüne yol açtı; ya da otomobilin evrimi, patronlara kendi başlarına sürseler bile, aslında çok komik bir şey.
Sebep ne olursa olsun, direksiyonu tuttuğunuz sürece, bugünün S-Serisi'nin rahatça oturmak kadar basit olmadığını göreceksiniz. Tabii bunlar sayesinde patronlar inisiyatif alıp kartı kaydırmak için inisiyatif alabilirlerse korkarım ki bu yeterli değil. W222'nin gerçek gücü, konfora gösterilen özenin basit koltuk yumuşaklığından, deriden, konfigürasyondan vb. titiz ayrıntılara yükselmesidir.
Araba sürüldüğünde, yumuşaklık ve lüksün yanı sıra arabanın içi ile çevredeki ortam arasındaki izolasyon, kendinizi başka bir alanda hissetmenizi sağlayacaktır. 7 Serisi, A8, LS'nin hepsinin mükemmel olduğunu tartışabilirsiniz ve evet, hepsinin S ile karşılaştırılabilir olduğunu kabul ediyorum. Ancak konfor alanında hafif bir boşluk olsa bile S-sınıfının başarısı, rakibin uzun bir süre yetişmesi için hala yeterli.
Ama 7 serisi bu şekilde elini kaldırıp teslim olduysa, korkarım bunu söylemek için çok erken. E38'den G12'ye, aslında iki nesil modeli kapsıyor.G12'nin görünümündeki kısıtlama, insanları gerçekten daha az dikkat çekici hissettiriyor.Tartışmadan kaçınma perspektifinden, E65 gibi yıkıcı olduğunu anlayabiliyorum. .Korkarım birbirimizi tekrar görmek zor.
Sadece görünüşe göre davayı sonuçlandırmak fazla keyfi oluyor.BMW'nin şu anki lüks otomobil anlayışı ancak G127 Serisi'nin en arka sıralarında oturarak tahmin edilebilir. Şasiyi bir BMW'den mükemmel yol tutuşuyla değiştirebilmek, doğal olarak etkileyici konfor için de ayarlayabilir.
Geçmişte araba kullanma ve binme oranı 50/50 idiyse, şimdi biniciliğe doğru eğilmiştir. Parmaklarınızı sayan, "Adaptif" mod, dört tekerlekli havalı süspansiyon ve birinci sınıf arka koltuklar, daha rahat oturmanızı sağlamak için orada.
Ama daha önce de söylediğim gibi BMW doğal olarak sürüş kısmını da unutmayacak.Hız geldiğinde 7 Serisi'nin viraj alma duruşu yine S-Serisi'ne göre daha nezih ve konforlu olacak. Ancak, insanlar ve arabalar arasındaki iletişim aslında daha da zayıfladı. Neyse ki, bu seviyedeki araç sahipleri için gerçekten önemli değil.Çok az insan köşeleri kesmek için D sınıfı arabalar kullanıyor.Konfor en önemli şeydir.
Bunu okuduktan sonra, W222'nin daha mı kolay sürüldüğünü yoksa G12'nin mi daha konforlu hale geldiğini fark ettiniz mi bilmiyorum, aslında mevcut tüketicilerin yaptığı değişiklikleri karşılamak için. BMW'yi sürmek için Mercedes-Benz'in ağzından çıkan geçmişten, şimdi tekrar düşünmeniz ve ikisi arasındaki stil farkının aslında o kadar net olmadığını bulmanız gerekebilir.
On beş yıl önce kendi ihtiyaçlarınıza göre bir Mercedes-Benz veya BMW seçtiniz.On beş yıl sonra hem Mercedes-Benz hem de BMW sizin ihtiyaçlarınızı karşılamak için kafa patlatıyor.Korkarım kavga kimin daha doğru kavrayabileceğidir. senin ve benim kalbimdeki düşünceler. İnanma? O zaman izle ve anlayacaksın.
Mutlak arka koltuk konforu
On beş yıl sonra önümde eski ve yeni lüks arabalar vardı, W220'nin arka kapısını açmak için sabırsızlanıyor ve koltuğa atlıyordum. Açık alan ve geniş ve yumuşak koltuklar, sürüş konforunu mevcut olandan çok daha kötü yapmaz.
Öğlen güneşi özellikle göz kamaştırıcıydı ve camın köşelerinden gelen yansımalar uykulu gözlerimi doldurdu. Bu sırada arka camda yavaşça yükselen güneşlik ışığı engellememe neden oluyor.Ayrıca rahat ve gizli bir araba ortamı yaratmak için her iki taraftaki güneşlikleri birlikte çekiyorum. Ek olarak, bağımsız klima, koltuk havalandırması ve arkadaki ısıtma da sıcaklık konusundaki seçiciliğimi tatmin edebilir. Bu, BMW E38'de aynı işleme sahiptir.
Ara sıra oturma pozisyonunuzu ayarlamanız gerekse bile, koltukla "önemli bir şey yapmak" zorunda değilsiniz ve parmak uçlarınızı kapının yanındaki elektronik düğmeler üzerinde zarif bir şekilde kaydırabilirsiniz (her şey hala çok pürüzsüz) ). Koltuk başlıkları bile elektrikli olarak ayarlanabilir. Arka koltuk başlığı sürücünün arka görüşünü engelliyorsa, koltuk başlığının yüksekliği merkezi kontrol aracılığıyla elektrikli olarak alçaltılabilir.Bu düşünceli tasarım 15 yıl sonra W222'de hala görülmektedir.
Ortadaki LCD ekran uzun süredir bakımsız durumda ve artık görüntü gösteremiyor ama yine de arka sıradaki patronların iş konuşurken televizyon izlediği ya da gözlerini kapatıp kulaklık taktığı düşünülebilir. işitsel bir şölen..
Ben binmeden önce, 15 yıl önceki D-segment otomobilinin bu kadar rahat bir arka koltuk ortamı ve bu kadar yüksek düzeyde elektronik sağlayabildiğini hayal etmek hala benim için zordu. Mevcut yeni S-Serisi'ne (W222) bakıldığında, bağımsız arka klimalar, elektrikli ayarlanabilir koltuklar ve elektrikli güneşlikler konusunda hiçbir sıkıntı olmayacak, ancak bu çağa özgü ekstra bir lüks ve asalet duygusu var.
Dokunduğunuz, gördüğünüz, iç mekan lüks ve incelik duygusuyla doludur. Koltukların deri ve dikişleri, incelemelere dayanıyor ve kapı kolları ve klima panellerindeki sıkıcı kaplamalar bile size dokuyu anlatıyor gibi görünüyor.
Uykuluydum ve kapı panelinde bir düğme fark ettim.Ön koltuğu basılı tutun ve yavaşça ileri doğru hareket ettirin.Ardından arka koltuk öne doğru açılmaya başladı.Ayak dayaması açıldığında, kişi zaten kompartımanda yatıyordu. ), evet, neredeyse bir uçaktaki birinci sınıf koltuğa eşdeğer.
Bu sırada ön koltuğun büyük ekranına tıklayın ve Sound of Berlin'in ses alanı ile bir filmin keyfini çıkarın.Gözleriniz yorulduğunda, mavi gökyüzünü ve beyaz bulutları görmek için başınızın üzerindeki panoramik sunroof'u açabilirsiniz. . S-Serisi'nin arkada, diğer rakipler tarafından da benzeri olmayan, sonsuz bir konfor arayışına sahip olduğu söylenmelidir.
Yeni 7 serisinin koltuğunda uzanırken, çoğu zaman elimde oynatılabilen iPad benzeri 7 inçlik bir tableti elektrikli olarak kaldırmak için kol dayanağının sol tarafındaki düğmeye basmayı tercih ediyorum. gün. Normal eğlence ve konfor fonksiyonlarına ek olarak, güneşliği, koltuk masajı/ayarını vb. kontrol edebilir ve geceleri yıldızlı tavanın rengini değiştirebilirsiniz.Her şeyin elinizde olması çok iyi hissettiriyor. departman insan-araç etkileşimi için esnek bir iletişim bulmuştur.
Arka koltuk konforu açısından 15 yıl önce güneşlikler, koltuk ısıtma/havalandırma ve hatta mobil TV'ler donatılmışken, 15 yıl sonra orijinali devam ettirmenin yanı sıra koltuk masajı eklenmiş ve hatta "Birinci sınıf koltuklar" eklenmiştir. arkada mutlak konfor için içeri taşındı.
Anahtar kelimeler: elektronik, teknoloji
O zamanki lüks, W220'de derin bir iz bırakan şeftali ağacı ve deri olmalıdır. Parlak renkli şeftali ağacı zamanla cilalandıktan sonra daha parlak hale gelmiş ve elin değdiği yer o dönemin lüksü olan deriye sarılmıştır.
Orta konsol yoğun düğmelerle kaplı ve özellikle orta konsolun ortasında duran "büyük ekran" (o zamanlar gerçekten büyük bir ekrandı) dikkat çekiyor. TV ve DVD oynatım görüntüleri o anda kullanılır.Kullanılan kuvvet oldukça yüksektir. E38'in orta konsolunun, 15 yıl sonra yeni 7 Serisi'nde bile bir BMW geleneği olan sürücü tarafına doğru eğildiğini belirtmekte fayda var.
Alışkanlıkla kolçak kutusunu açtım ama beklenmedik bir şekilde içine gizlenmiş bir Motorola araç telefonu olduğunu gördüm.Artık eski bir antika ama o zamanlar arabada nadirdi, bu da büyük kolaylık getirdi.
Daha yakından bakarsanız, koltuk havalandırması ve ısıtması, koltuk hafızası, hız sabitleyici ve benzeri gibi on beş yıl önce birçok konfor konfigürasyonunun bile üzerlerinde bulunduğunu göreceksiniz. Havalı süspansiyona sahip W220, aynı zamanda sportif ve konforlu bir sürüş moduna da sahip.
Ve yeni S-Serisine dönersek, her zamanki gibi lüks. Merkezi kumandanın deri dikişleri ve klima çıkış döşemesinin işçiliği kusursuz. Ancak yine de göz alıcı olan, merkezi kontrolün neredeyse yarısını kaplayan büyük ekran.Hassas ekrana sahip geniş renkli ekran, daha iyi bir deneyim getiriyor ve vagona bir teknoloji duygusu katıyor.
Rahatsız edici merkezi kontrol düğmelerinin sayısı büyük ölçüde azaltılmıştır.Bazı yaygın olarak kullanılan işlevlere ek olarak, diğer düğmeler bir dizi işletim sistemine (COMMAND/iDrive) entegre edilmiştir, bu da sürüş sırasında bile kullanımı daha uygun, daha ergonomiktir. yer.
Konfor konfigürasyonuna ek olarak, adaptif seyir, kör nokta izleme, şerit asistanı, 360° panoramik görüntü, head-up display vb. gibi yeni S-Sınıfı/7 serisine yüksek teknoloji güvenlik konfigürasyonları da uygulandı. sürüş konforu ve güvenliği büyük ölçüde iyileştirildi. Tabii bir de gözle görülemeyen pasif güvenlik var ve koruma daha kapsamlı.
Yeni 7'nin (üst düzey) ayrıca jest kontrolü ile donatıldığını belirtmekte fayda var.Bu, gelecekteki bir geliştirme yönü olacak mı? Şimdi sonuç çıkarmak zor. Ancak gelecekte popülerleşirse bilim kurgu filmlerindeki o sahneler gerçek hayatta karşımıza çıkabilir. 15 yıl sonra bugünün lüks arabaları nasıl görünecek? Düşüncelerinizi makalenin altındaki yorumlarda bırakmaktan çekinmeyin.
özetlemek : 15 yıl, çok kısa değil, çok uzun değil. Yukarıda bahsedildiği gibi, lüks otomobiller için kalıtım ve yenilik dahil olmak üzere iki nesil değişimden geçti. Miras, lüks için her zaman kendi anlayışına bağlı kalmış olmasıdır.Hangi çağda olursanız olun, en iyi teknolojiyi ona entegre etmeye çalışacak, anladığınız lüksü en uç noktaya kadar yorumlayacaksınız.
İnovasyon kaçınılmazdır.Sürüş perspektifinden, geçmişte "Mercedes-Benz sürmek ve bir BMW kullanmak" şimdi ikisi arasındaki stil farkının çok net olmadığı bulundu.W222'nin sürüşü daha kolay hale gelip gelmediği, ya da G12 değiştirme Daha rahat olsa da, aslında mevcut tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için yapılan bir değişiklik ve hepsi "en iyisini" tüketicilere sunmak istiyor. Kullanım açısından ise adaptif cruise, gece görüş sistemi, head-up display ve hatta jest kontrolü gibi elektronik ve teknolojik en iyi şeyleri içine koymaktır. Amaç arabayı kullandırmaktır. Daha basit, daha kullanışlı ve daha güvenlidir.
