Sürmesi harika ve alan yeterince büyük. 200.000'den fazla olan bu lüks orta boy araba sizin için uygun mu?
Acura daimyo'yu ilk kez zor lise yıllarında duydum. Okula geri dönerken yedinci nesil ithal Civic'i kullanan teyzem bana sordu, Honda'nın yüksek kaliteli markasının ne olduğunu biliyor musunuz? Deneyimle ilgili bazı şüphelerimle cevap verdim, Honda'nın üst düzey markaları olmamalı. Teyze gülümsedi ve Honda'nın üst düzey markasının ünlü Lexus kadar ünlü Acura olduğunu söyledi. Oh, daha önce duymadım, belli belirsiz cevap verdim. Bu, Acura hakkındaki ilk anlayışım oldu.
Daha sonra Acura'nın derinlemesine anlaşılması, ilk nesil Sibolui'den kaynaklanıyordu. Akrabalarım arabayı sürüp evimin kapısında durduklarında, köşeli görünümünden etkilendiğimi ve akrabalarımın verdiği kırmızı zarfı görmezden geldiğimi hâlâ belli belirsiz hatırlıyorum. Bir şeyi beğenirseniz, tüm uzantılarını keşfetmek için elinizden gelenin en iyisini yapacaksınız. Bu nedenle, o zamandan beri, Sperui'nin ilk nesli ile aynı kökene sahip olan Acura TSX ve diğer Acura modelleri ve Acura'nın marka hikayesine yavaş yavaş aşina olmaya başladım.
İlk nesil SPIRELL ve TSX bir zamanlar benim DREAN CAR'imdi. Sadece durgun satışlar nedeniyle birincisi lokalize edildi ve keskin ve köşeli bir şekilden dolgun ve dolgun bir şekle dönüştü; ikincisi TL ile birleşerek bir TLX haline geldi ve şekil hala dinamik. Başlangıçta onları köşeli görünümlerinden dolayı sevdim, bu yüzden daha sonra onlarla ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan Acura TLX'e aşık oldum.
Acura TLX'i duvar kağıdı olarak uzun süredir kullanmama ve çok inancım olduğunda, onunla yalnızca resmi bir yakın temas kurma fırsatım oldu (aslında, TLX-L ile iletişime geçtim).
Kıvrımlı hava giriş ızgarası, elmas kesimli bir yüzeye benziyor; farklı parlayan yıldızlar farklı konumlara sahip; lambanın keskin şekli soğuk ve lamba boşluğuna gömülü LED lamba boncukları mücevher gibi parlıyor; ve Kapüşondaki düğümlü kaslar gibi şişkin çizgiler daha da zorlayıcıdır.
Dingil mesafesinin uzatılması, vücut oranlarının dengesiz olduğu anlamına gelmez ve hassas şekilde çizilmiş çizgiler ve yüzeyler ayrıca gövdeyi beş metreye yakın kompakt ve ince yapabilir. Çalkantılı hava akışını ve iki taraflı çift egzoz düzenini dikkatlice tarayan küçük ördek kuyruğu ile tamamlanan güçlü bir hareket nefesi kendiliğinden ortaya çıkar.
Bazı insanlar, oldukça önyargılı olan TLX-L'nin içini tanımlamak için altın ve yeşim taşı kullanır. Biraz modası geçmiş orta konsol dışında, tek memnuniyetsizlik arka orta koltuğun tavan boşluğu. Malzemelerin inceliği ve işçiliğin inceliği, aynı seviyedeki rakiplerden aşağı değildir.
2900 mm'lik süper uzun dingil mesafesi sayesinde, "Ge Youtan" şekli geniş bir alanda görüntülenebilir. Koltuk girintilidir.Basınç dengeli paketi ve mükemmel destek, rahat bir oturma pozisyonu bulmayı kolaylaştırır. Olağanüstü ses yalıtımı ve gürültü azaltma seviyesi ile birleştiğinde, uzun bir yolculuktan sonra yolcuların şikayetlerini duymak kolay değildir.
Acura lüks hakkındaki görüşlerini açıklamak için mühendislik düşüncesini kullanıyor, ancak yerli tüketiciler açıkça bu seti yemiyor; kaç tüketici, eski modele benzer birkaç resmi iç mekan resmi nedeniyle TLX-L'yi otomobil satın alma listesinden çıkarıyor. Öğrendi. Burada sadece Acura'yı ikna edebiliriz, içte ve dışta aynı lüks hissi, bu seçici insanları memnun etmek kolaydır.
Başlangıçta TLX, spor kontrolünün reklamını yapan bir modeldi ve sürüş deneyimi, görünümden çok daha elverişliydi. Sadece dingil mesafesinin uzatılması, kaçınılmaz olarak insanları eksenin hareket seviyesinin aynı kalıp kalmadığını merak ettirebilir. TLX'in standart aks versiyonunu hiç deneyimlememiş olmam üzücü, bu yüzden burada kesin bir sonuç veremem, ancak TLX-L'nin sürüş kontrolü deneyiminden bahsetmek sorun değil.
2.4L + 8DCT'nin güç sistemi, Sperui'nin yüksek güçlü versiyonu ile tamamen aynıdır. K24W3 kod adlı bu Earth Dream kendinden emişli makine 208 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, bu zayıf verilerin 2.0T makinelerden oluşan bir kalabalık önünde konuşma hakkı yoktur. Konuşmanın rahatlığı, muhtemelen kademeli gaz kelebeği tepkisinin ve pürüzsüz güç çıkışının sevincidir.
Düzgün üretim, büyük ölçüde Japonya'daki Suzuka fabrikası tarafından üretilen dünyanın ilk 8 vitesli ıslak çift debriyajına bağlıdır. Hidrolik tork konvertörünün eklenmesi, akıcılığı ve vites değiştirme hızını hesaba katmasına izin verir. Bununla birlikte, ilk aşamada gaz pedalına hafifçe bastığınızda, çift kavramalı şanzımanın program koruma ayarı nedeniyle, pedalda belirli bir frekansta, tıpkı manuel "sürgülü dişli" gibi hafif titreşimler olacaktır.
TLX-L'yi yolda ilk kez sürerken, düzgün sürüş tonu insanları hemen etkilemiyor, ancak onunla yalnız kalan zaman arttıkça size bazı sürprizler de getirebilir. Gerçek 247N · m hissi, kitap parametrelerinden çok daha fazladır.Turboşarjın şişme ve patlama hissi olmasa bile, hafif ve yumuşak hızlanma hala doyurucu ve doğrusal topuk-ayak gazı da sürükleyicidir.
Bu arabanın performansını tam olarak anlamak istediğinizde, spor moduna geçin. VETC, ahlaksız koca ayak gazı ve sürücünün hız arzusuyla ateşleniyor ve boğucu gürültü, dünyanın her yerinde okumuş seksi bir kız gibi, alay ediyor ve arzuları bastırıyor. Bir turbo arabanın heyecanından ve bir sevgiliyle ortalıkta dolanmasından farklı olarak TLX-L, kulakların ve tapınakların patlamasına rağmen hala nazik ve mantıklı.
TLX-L'nin en yüksek altın içeriği, dikkat çeken güç sistemi değil, derin kasa ayarlamasıdır. Sezgisel duygu şudur: araba engebeli bir yolda yüksek hızda sürerken, vücudun titreşimi "yuvarlaktır" ve çarpma kuvvetinin en "sert" ve "keskin" kısmı sessizce silinmiş gibi görünür. Ek olarak, yol yüzeyi ile gövde arasındaki bariyer bariyer, araca iletilen her dalgalanmanın süspansiyon tarafından dikkatlice filtrelendiğini ve yol koşullarından dolayı hassas olan kalbin stabilize edilebileceğinin bilinmesini sağlar.
Reklamda öne çıkan PAWS arka tekerlek direksiyon sisteminin siyah teknolojisi, günlük sürüşte tespit edilmesi zor olsa da dar virajlarda, yüksek hızda dönerken veya şerit değiştirirken ön tekerlekleri ve arka tekerlekleri aynı yönde hissedebilirsiniz. Sapma, arka uç takibini ve gövde dengesini iyileştirir, ancak çoğu insan yine de araba kullanırken bunu fark etmekte zorlanır.
Test sürüşünü tamamlamak için arabanın kapısını kapattıktan sonra bir soru yardımcı olamaz ama akla gelir: TLX-L'nin tamamen yeri doldurulamaz özellikleri nelerdir? Dürüst olmak gerekirse, öyle görünmüyor. Başlangıçta bir spor olarak konumlandırılmış, 3 Serisi kadar gürültülü değil ve performansı ATS-L kadar güçlü değil; spora giden yol net değil ve ikincisi daha fazla konfor katmak, ancak lüks ve konfor açısından ES kadar doğrudan değil.
Herhangi bir hak yok mu? Evet, spor konforu arasındaki doğru dengenin getirdiği kolaylık. Bu kolaylık sadece avluda gezinme deneyiminden, konforlu araç ortamından ve güvenilir kalite itibarından değil, aynı zamanda tarif edilemez kapsamlı bir duygudur. Aksine, bu yeri doldurulamaz bir kalitedir.
Tüketiciler için TLX-L, evreni gizleyen, kısa sürede anlaşmayı zorlaştıran, ancak zamanla yavaş yavaş lezzet getirebilen, düşük anahtarlı ve içe dönük bir otomobildir. Acura için, TLX-L'nin stratejik önemi, gerçek ticari önemden çok daha büyük.Sonuçta, orta vadeli bir yüz germe modeli olarak, yalnızca 2.0T + 10AT altın güç aktarım mekanizmasının tanıtılmadığı ve iç mekanın güncellenmediği Çin'de. Pazar için bir mihenk taşı, düşük satışlar bekleniyor.
Konuşmanın sonunda TLX-L'yi kim yaptı lütfen? Dünyayı sevmeyen, kalbi takip eden, duygu dolu ve asi insanlarsınız.
