Çin'in çelik lojistik sektörünün 2019'daki pazar durumu ve gelişme eğiliminin analizi. Kârlılığı artırmak için e-ticaret modelleri geliştirin
Çin'in çelik lojistiği, demir cevheri ve enerjiye dayalı hammadde tedarik lojistiği; yarı mamul ürünlere dayalı çelik üretim lojistiği ve bitmiş ürün satış lojistiğinin değer olduğu bitmiş ürünlere dayalı ürün satış lojistiği olmak üzere üç ana modüle ayrılabilir. Gerçekleştirmenin son halkası en önemlisidir. Lojistik süreçte, çelik lojistik depolama, nakliye, işleme ve dağıtım endüstride benzersiz özelliklere sahiptir ve nakliye maliyetleri, çelik lojistik maliyetlerinin en büyük bölümünü oluşturur. Çin'in çelik lojistik endüstrisinin daha hızlı ve daha iyi gelişmesini teşvik etmek için, e-ticareti geliştirmek ve üretim ile dolaşımın entegrasyonunu teşvik etmek için önlemler alınmalıdır.
Üç modül piyasayı oluşturur ve bitmiş ürünlerin satışı en önemli önceliktir
Çelik lojistiği, taşıyıcı olarak "çelik", operasyon olarak "lojistik" ve çekirdek olarak "bilgi" ye dayanır. Çelik ticareti, e-ticaret ve üç taraf lojistiği entegre eder. Sermaye akışı, bilgi akışı ve lojistik, Dört ana endüstrinin kesişen endüstrisi: inşaat endüstrisi, metalurji endüstrisi, bilgi endüstrisi ve modern lojistik. Demir çelik lojistiği, çelik tedarik zincirinde yer alan şirketlerin maliyetleri düşürmeleri ve fayda sağlamaları için önemli bir yönetim yöntemidir.Ayrıca çelik şirketlerinin iç ve dış lojistiğinin genel optimizasyonunu sağlamak ve çelik endüstrisinin verimliliğini artırmak için önemli yöntemlerden biridir.
Hedef ürünün şekline göre, çelik lojistiğin çalışma şekli üç ana modülden oluşur:
Çelik üretiminin erken aşamasında hammadde temini ve nakliyesi;
Çelik üretim sürecinde çelik üretim lojistiği;
Çelik üretiminin sonraki aşamasında ürün satış lojistiği tamamlandı.
Farklı çelik lojistiği modüllerinin ana konusu da farklıdır.Bunlardan hammadde tedarik lojistiği, esas olarak, hammaddelerin çelik üretim işletmelerine kullanılmak üzere taşınmasından sorumlu olan demir cevheri gibi hammaddelere dayanmaktadır ve taşıma yöntemi esas olarak deniz yoluyla;
Çelik üretim lojistiği, çelik üretimi sürecinde farklı şirketler arasında birincil işlenmiş ürünler ve ikincil işlenmiş ürünler gibi yarı mamul çelik ürünlerin kombine taşınmasıdır Nakliye yöntemi esas olarak kara taşımacılığıdır;
Bitmiş ürün satış lojistiği, üç büyük çelik lojistik modülünün en önemli parçasıdır ve nihai ürünlerin çelik üretim işletmelerinden müşterilere teslim edilmesinden sorumludur ve bu değer gerçekleştirmede nihai bağlantıdır.
Farklı çelik lojistik modüllerinin ana konusunun ve nakliye modunun analizi
Kaynak: Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü tarafından derlendi
Çelik lojistik maliyetleri sabittir ve nakliye maliyetleri hakimdir
Çelik lojistiği diğer lojistik endüstrileriyle benzerdir.Tüm lojistik süreci beş kısma ayrılabilir: nakliye, dağıtım, depolama, işleme ve diğer bağlantılar. Aradaki fark, demir-çelik lojistik sektörünün nispeten büyük bir hacim içermesidir.Tüm lojistik sisteminde, kömürden sonra ikinci en büyük lojistik yan sanayidir ve çeşitli bağlantıların konfigürasyonu için özel gereksinimleri vardır.
Çelik lojistiğinin ana bağlantılarının ve özelliklerinin analizi
Kaynak: Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü tarafından derlendi
Nisan 2019'da Çin'in çelik ve ham çelik üretimi sırasıyla 370 milyon tonu ve 315 milyon tonu aştı
2010'dan 2014'e kadar çelik ve ham çelik üretimi yükseliş eğilimi gösterdi; 2015'te ülkenin arz yönlü reform ve kapasite düşüşünden etkilenen çelik ve ham çelik üretimi düşüş eğilimi gösterdi; 2017'den sonra çelik ve ham çelik tedarik pazarı kademeli olarak toparlandı ( Çin Demir ve Çelik Birliği, 2017 ham çelik üretim verilerini 832 milyon tondan 870.9 milyon tona güncelledi).
2014 yılında Çin'in çelik üretimi tarihin en yüksek değeri olan 1.125 milyar tona ulaştı. 2018 yılında Çin'in ham çelik üretimi 928 milyon tona ulaşarak tarihin en yüksek değerine ulaştı. Ocak-Nisan 2019 itibarıyla Çin'in çelik ve ham çelik üretimi, sırasıyla% 11.5 ve% 10.1'lik kümülatif artışla sırasıyla 370 milyon tona ve 315 milyon tona ulaştı.
2010-2019'un ilk Nisan ayındaki Çin'in çelik ve ham çelik çıktı istatistikleri ve büyümesi
Veri kaynağı: Qianzhan Industry Research Institute tarafından derlenmiştir
Nakliye maliyetleri, çelik şirketleri için maliyetleri düşürmenin ve verimliliği artırmanın anahtarı haline geliyor
Şu anda, Çin'in çelik sektörünün lojistik maliyet gider oranı yaklaşık% 12.0'dır. Sektör ortalamasına göre, Çin'deki çelik şirketlerinin lojistik maliyeti yaklaşık 924 yuan / ton. Bunlar arasında, nakliye maliyetleri% 58,9, depolama maliyetleri% 2,9 ve dağıtım ve lojistik işleme maliyetleri sırasıyla% 12,6 ve% 7,8'dir. Nakliye maliyetleri, çelik şirketlerinin maliyetleri düşürmeleri ve verimliliği artırmaları için önemli bir yol haline gelmiştir ve lojistik maliyetlerini kontrol etmenin anahtarıdır.
Her bir çelik lojistiği bağlantısının maliyet oranına ilişkin istatistikler
Veri kaynağı: Qianzhan Industry Research Institute tarafından derlenmiştir
Çin Demir-Çelik Lojistik Sektörünün Geliştirilmesine Yönelik Önerilerin Analizi
Şu anda, Çin'in çelik lojistik endüstrisi, düşük endüstri konsantrasyonu, piyasa denetim sistemi, düzensiz piyasa inşası ve düşük modern sirkülasyon seviyeleri gibi sorunlar yaşıyor. Bunun başlıca nedenlerinden biri, Çin'in çelik lojistik endüstrisinin gelişme düzeyini iyileştirmek ve çelik lojistiğinin verimliliğini artırmak için öncelikle endüstrinin standart hale getirilmesi; dolaşım açısından ise üretim ve sirkülasyon entegrasyonunun teşvik edilmesi, e-ticaret modellerinin güçlü bir şekilde geliştirilmesi ve karlılığı artırmak için iş modelinin değiştirilmesidir. Ve Çin'in çelik lojistik endüstrisinin daha hızlı ve daha iyi gelişmesini teşvik etmek için diğer önlemler.
Çin'in çelik lojistik sektörü için geliştirme önerilerinin analizi
Kaynak: Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü tarafından derlendi
Daha fazla veri için lütfen Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Çin Çelik Lojistik Endüstrisinin Pazar Görünümü ve Yatırım Stratejik Planlaması Analiz Raporu" na bakın.
