Mitsubishi EVO ile kanlı hafızada yürümek
Mitsubishi'den bahsetmişken, çoğu otomobil severin düşündüğü ilk şey, 1990'ların Lancer Evolution'ında ralli hegemonunun evrimi ... Adından da anlaşılacağı gibi, EVO tıpkı yaşam gibi her zaman gelişiyor ve büyüyor.
1980'lerin sonlarında, güvenlik ve adalet için, WRC etkinlikleri Grup B yarışmalarını, yani sınırsız modifikasyonu terk etti.FIA, katılan araçların 2500'den fazla aracın seri üretim modellerine dayanmasını gerektiren A Grubu etkinlikleri başlattı. Giderek tamamlanan kurallar ve sistemler koşulu altında, yarışmanın gereklerini karşılamak için Mitsubishi, aile arabası Lancer'ın temel platformundan 2500 performans otomobili üretti.Rekabet için inşa edildikleri söylenebilir.Bu tür bir duygusal yaklaşım onu bir tanrı gibi yapar. Özel zanaat EVO böyle doğdu.
Mitsubishi Lancer (ilk EVO'nun temel modeli)
EVO 1992'de doğdu. Şimdiye kadar dört aşamaya ve toplam on "görünüşe" bölündü. Onuncu nesil EVO'nun ortaya çıkmasından önce, EVO tarafından kullanılan motor şiddetli kızıl saçlı 4G63'tü. Bu kalbin özelliği, güçlü olması, neredeyse tüm işkenceye ve işkenceye dayanabilmesi ve son derece uyarlanabilir olmasıdır.Kanatı kırık bir uçağın havalimanına geri dönebilmesi gibi, 4G63 motoru da tüm zorluklara dayanabilir ve mükemmeldir. yürütmek.
WRC Mitsubishi efsanevi sürücü Makinen ve sınırlı sayıda üretilen EVO (genellikle EVO 6.5 olarak bilinir)
Bir motor için, değişken güç, beygir gücü ve tork parametrelerine ek olarak, daha önemli bir özellik, yani delik-strok oranı vardır. Motorun silindiri bir su kovası gibidir Aynı hacimde üç durum vardır: 1. Su kovası yüksek ancak çapı büyük değildir. 2. Kova kısadır ancak büyük bir çapa sahiptir. 3. Kepçenin yüksekliği ve çapı eşittir. Bu aynı zamanda motorun farklı bir iç karakterini yaratır. İlk motor türü, sözde uzun stroklu motordur.İşin her yapıldığında, düşük hız torku daha yüksektir, en yüksek torka daha erken ulaşılabilir, erken hızlanma performansı daha iyidir, tork iyileştirme alanı da daha büyüktür ve çok az olduğu için Yüksek hız aralığında çalışan motor daha dayanıklı olacaktır.Dezavantajı hızı arttırmanın ve beygir gücünü artırmanın zor olmasıdır.Tork, aracın hızlanma kabiliyetini, beygir gücü ise aracın ulaşabileceği hızı yansıtır; ikinci motor durumu tersine çevrilir. , Yüksek devir olarak bilinen, birim zamanda yapılan iş sayısını ifade eder, ancak her işin süresi kısadır, bu nedenle insanlar düşük hızda kendilerini zayıf ve zayıf hissederler, ancak hız daha hızlı artar ve beygir gücü de oluşturulabilir; Üçüncü durum daha dengelidir ve hem yüksek hem de düşük hızları hesaba katabilir.
Bir arabanın karakteri, tıpkı bir insanın görünümü ve içi gibi görünümüne ve güç aktarım mekanizmasına yansıtılır.
4G63T, bir dökme demir 2.0L sıralı dört silindirli DOHC (çift üstten eksantrik mili) turboşarjlı bir motordur. 85 mm'lik bir iç çapı ve 88 mm'lik bir stroku vardır, yani uzun stroklu bir motordur. EVO'nun ortaya çıkışı ralli yarışları içindir, bu nedenle daha yüksek güvenilirlik ve pasifliğe ihtiyaç duyar, bu nedenle düşük hızlarda yeterli tork çıkışı sağlaması gerekir. Ve "dökme demir yapısı" sayesinde, yeniden takarken silindir patlaması endişesi yaşamadan güvenle basınç uygulayabilirsiniz. Ancak bu kalp çok iyi olmasına rağmen karmaşık değildir, tanımlamak isterseniz basit ve kabadır.
4G63'ün insanlara verdiği tutum, genç ve güçlü, son derece ego, basit ve saf, makinelere takıntılı ve elektronik kontrol sistemlerini küçümseme ve genç bir kalp potansiyeline sahip. Her sürücü araç üzerinde mutlak kontrole sahip olmak ister, o zaman 4G63 ihtiyaçlarınızı karşılar.
Kırmızı kafa 4G63
Ancak, zaman değişiyor, gelişmeye devam edebilmek için EVO, bu güçlü 4G63'ü tarih sahnesinden çekilmek zorunda kaldı.Mitsubishi'nin bu seçimi de birçok otomobil hayranını hayal kırıklığına uğrattı ve akıllarındaki sihirli makinelerin nesli sona erdi. Bunun yerine 1: 1 delik strok oranına sahip "nötr" bir makine olan 4B11T kullanıldı. EVO 10 nesli, aynı zamanda dünyaca ünlü birçok otomobil tarafından kullanılan silindir çapı-strok oranı parametresi olan 86 mm'lik bir silindir çapına ve 86 mm'lik bir stroka sahip 2.0L sıralı dört silindirli turboşarjlı alüminyum motor olan bu makine ile donatılmıştır.
4B11T, EVO serisindeki orijinal en yüksek beygir gücüne ve torka ulaşmakla kalmaz, aynı zamanda 9. nesil 4G63-MIVEC'den (Akıllı Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Kontrol Sistemi) eklenen benzersiz bir teknolojiye de devam eder.Sensör, gerçek valfi algılayacaktır. Zamanlama daha sonra ECU bilgisayarına geri beslenir, ikincisi valf zamanlama hatasını telafi ederek valfın en iyi pozisyona ulaşmasını sağlar ve motorun performansını belli bir ölçüde iyileştirir En büyük avantajı yakıt tüketimini ve kirliliği azaltmaktır. Ancak bu sistem, ECU'lar ve sensörler gibi çok sayıda elektronik bileşene ihtiyaç duyar.Bu nedenle, elektronik kontrol sistemini küçümseyen araba hayranları daha da öfkeleniyor: "İnsanlar neden sürüş sırasında bilgisayarın karar vermesine izin vermek istiyorlar!"
Mekanik şiddetin sembolü olan en güçlü EVO8 nesli olarak bilinir
Alüminyum bir motor olduğu için daha iyi ısı yayma kapasitesine ve daha hafif ağırlığa sahip olmasına rağmen, bir dökme demir motor kadar iyi değildir.4B11, 4G63 gibi ağır basınca dayanamaz.Motor potansiyelini maksimize etmek isteyenler için. Meraklılar için 4B11'in sınırı biraz fazla düşük görünüyor.
4B11T ile EVO 10 nesil
Duygusal bir perspektiften ya da rasyonel bir analizden olsun, herkes 4B11'in ortaya çıkması konusunda şüpheci görünüyor ve hatta birçok otomobil hayranı Mitsubishi'nin artık mükemmellik peşinde koşan orijinal zanaatkar olmadığını düşünüyor ve aynı zamanda pazara boyun eğmeyi ve gerçekçi olmayı öğrenmeye başladı. Uzlaşma, asıl niyeti unutmadan, artık herhangi bir içeriği yansıtmayan ve artık herhangi bir ruhu temsil etmeyen dört kelimeden ibaret görünüyor.
Ama Che Amca öyle düşünmüyor. 4B11 yaşlı bir adamın kalbi gibidir. Artık güçlü, kaba ve vahşi olmasa da daha hassas ve akıllıdır. Bu aynı zamanda EVO'nun yavaş yavaş dünyayı kast etmeyen kibirli bir çocuktan olgun bir adama dönmesine neden olur. Yakınsak, dikkatli olun ve modern toplumun gelişimine uyum sağlayın.
Sonsuza kadar genç olamayız, sonsuza kadar gözlerimizde yaşarız, sonuçta, yavaş yavaş dengelemeliyiz ...
