Chevrolet Explorer'ın yakıt tüketimi ölçülmüştür. Şehri tıkamak için dağ yolunu geçerseniz, bu ne kadar harcayabileceğinize bağlıdır.
Geçmişte, Amerikan yapımı SUV'lar hakkında bir izlenimimiz vardı. Her şeyden önce, çok auralılar. Gövde boyutları Japon arabalarınınkinden pek büyük değil. Bir sonraki büyük yer değiştirme, bu iki ana faktörün bir sonucu. Bu yakıt tüketimi. Bununla birlikte, turboşarjlı güç teknolojisinin olgunluğu sayesinde, Amerikan arabalarının yakıt ekonomisindeki başarıları Japon arabalarından farklı değildir. Elbette, daha çok görebileceğiniz şey üreticinin propagandası, ama durum gerçekten bu mu? Dürüst olmak gerekirse, çok merak ediyorum.
Dolayısıyla bu kez, Chevrolet'nin geçen yıl başlattığı Boundary Explorer yakıt tüketimi testine kilitlendik Bugünün ölçüm sonuçlarının sizin için referans değeri olması için doğal olarak yedi kişilik bir dağ yolunu seçmek dışında yakıt tasarrufu yarışmalarını kullanmayacağız. Kentsel alan rotanın% 30'unu kaplar ve sürüş alışkanlıkları günlük rutine yakın olacaktır.Yol alırsanız sollarsınız.İyi veri uğruna biraz su diye bir şey yoktur.Her arabanın en az 2-3 yolcusu olması dışında. O gün 35 derecelik yüksek sıcaklık altında, klimayı bile yeterince sert olan DÜŞÜK en düşük sıcaklığa ayarladık.
Montaj otoparkına vardığımda hem 535T hem de 550T Explorers var, ancak daha iyi yakıt tüketimi sağlamak için 535T'yi seçtim, ancak sonucun biraz beklenmedik olmasını beklemiyordum.
O günkü yüksek sıcaklık nedeniyle minimum yakıt tüketiminin gerekli olmadığından yola çıkarak, temel olarak klimayı en düşük sıcaklığa ayarladık.
Explorer yalnızca genel bir yakıt tüketim ekranına değil, aynı zamanda referans için farklı aralıklar ve mesafelerdeki yakıt tüketim verilerine de sahiptir.
Hareket anında sıcaklık 32 dereceye kadar yükseldi, ancak yolculuk sırasında 35 derecenin altına düşmedi.
Bu sefer yakıt tüketim verileri için yol bilgisayarına başvuracağız.
Test rotası Batı Beşinci Çevre Yolu'ndan başlayıp Pekin'in banliyölerindeki Cuandixia Köyü'nde sona eriyor. Mesafe yaklaşık 80 kilometre. Şehir içi yollar yaklaşık 3/10, dağ yolları 7/10.
Bir SUV olmasına rağmen, Explorer arabasındaki sessiz etki fena değil, ancak süspansiyon belirsiz bir konfor arayışı değil
Kaşifler tarafından kullanılan güç sistemi hakkında konuşun. Explorer 550T ile donatılmış 2.0T çift kaydırmalı direkt enjeksiyonlu turbo motor, maksimum 191kW çıkışa ve 353Nm maksimum çıkış torkuna sahiptir. Sınıfının en güçlü gücü olarak adlandırılabilir 9 ileri HYDRA-MATIC kılavuzu ile donatılmıştır. Entegre dişli kutusu, koaksiyel bir tasarıma sahiptir ve yapısal düzen, 7.6: 1'lik en iyi dişli oranı aralığını elde edebilen ve aracın hızlanma performansını ve yakıtını artırabilen 4 sabit debriyaj ve 3 döner kavrama ile 5 set planet dişli mekanizmasının mekanik bir kombinasyonunu benimser Ekonomi. Dişli düzeninde, düşük vitesin dişli oranı ayarı optimize edilmiştir ve yalnızca iki aşırı hız vites planlanmıştır, bu da başlangıç aşamasında vites geçişinin düzgünlüğünü büyük ölçüde iyileştirir. Explorer 535T, başka bir yüksek performanslı 1,5T havai direkt enjeksiyonlu turbo motor ve bugün esas olarak test ettiğim güç kombinasyonu olan 6 vitesli DSS akıllı start-stop şanzımanın güç kombinasyonu ile donatılmıştır. Bununla birlikte, küçük bir deplasman versiyonu seçmenin yakıt tüketimini daha iyi göstereceğini düşündüm, ancak nihai sonucun biraz beklenmedik olduğunu bilmiyordum.
Dağ yolunda koşarken yakıt tüketimi arttı ...?
Yaklaşık 17,3 kilometre şehir içi yol sürdükten sonra tepeye çıktıktan sonra, şu anda ortalama yakıt tüketimi 7,0L / 100km'dir.
Standart SUV ayarı hala korunsa da, yüksek oturma pozisyonu insanların virajlar konusunda endişelenmesine neden olmayacak ve şasi tonu Japonlara göre daha sportif.
Her arabanın sollanması gerektiği varsayımı altında, 535T kaçınılmaz olarak hızı tam gazda artıracak, ancak orta hız aralığındaki hız artışı 550T'yi kaybetmek için çok fazla hissettirmiyor.
Gişe kapısına geldiğinizde, manzaralı noktaya geldiğinizi bileceksiniz Bir kişilik bilet 40 yuan'dır ve araç ücretlendirilmez.
Bir zamanlar "Pekin'in En Güzel Köyü" seçilen Cuandixia Köyü, Pekin'in batısındaki dağlık bölgede yer almakta ve geçmiş görünümünü korumaktadır.
Şu anda, ara toplamda, 91,8 kilometrelik bir mesafe için ortalama 7,8 L / 100 km yakıt tüketimi yaptık.
Bu 68,1 mesafe saf dağ yolları için hesaplanmıştır ve ortalama yakıt tüketiminin 7,9L / 100km olmasını beklemiyordum.
Bu yıl burayı üçüncü kez ziyaret ettiğimde bu göz önünde bulundurulmalı, ancak bir SUV'nin dağ yolunda 8'den az yakıtla koşabilmesine şaşırmıştım.
Orijinal fabrika verileri 6.7L / 100km'dir, ancak dağ yolunun gerçek sürüşü 8 petrolden daha az olabilir ve saf bir Amerikan SUV için gerçekten güçlüdür.
Explorer'ın içi de son zamanlarda Ward'ın ilk on tanesi tarafından tanındı.
Belki de elektrikli otomobil dalgasının ortaya çıkmasıyla, benzin istasyonları tarihi bir ürün haline gelebilir, ancak ondan önce hala daha az sıklıkta rapor vermeyi umuyoruz.
Başlangıç noktasına geri dönen 535T, ortalama 7.9L / 100km yakıt tüketimi ile 196.7 kilometre yol kat etti.
535T'nin düşük yer değiştirme avantajı ile karşılaştırıldığında 550T, yakıt tüketimini azaltmak için 9AT kullanır.
Başlangıç noktasına geri döndüğümüzde 550T, 7,9L / 100km ortalama yakıt tüketimiyle 193,0 kilometre yol kat etti.
İki modelin yakıt tüketimi eşittir, biri 9AT'ye sahiptir ve diğeri düşük deplasmana bağlıdır.Nihai sonuç, iki deplasman beklenmedik bir şekilde ortalama 7.9L / 100KM yakıt tüketiminden çıktı. Bu doğal olarak beklenmedik bir durumdur ve nedenini keşfetmek, günümüzün dağ yolunun yokuş yukarı bölümünde 2.0T'nin yer değiştirmesinin, daha büyük güç çıkışı ve artı 9AT altında 1.5T'den daha düşük olan hızı etkili bir şekilde kontrol edebilmesidir. Gerçekten de şehir içi yollarda 6AT'den daha verimli.Aynı gün katılan medya, seyahatin zaman baskısı olmasaydı, yakıt tüketiminin daha düşük olması gerektiğine, ancak Explorer gibi orta boy bir SUV için daha düşük olması gerektiğine inanıyordu. , Yüksek hızlı olmayan bölümdeki gerçek yakıt tüketimi 8 yakıttan daha azdır ve bu aslında çok iyidir.
