Çinli otomobil sahiplerinin% 43'ü 3 yıldan kısa bir süre içinde arabalarını değiştirdi ve araç sahiplerinin% 1'i 10 yıldır araba kullanıyordu. Ayaklarımı sürüklüyordum ...
Misafir: Bu arabanın kalitesi nasıl, yapıma dayanıklı mı, değiştirmeden önce 10 yıl sürmem gerekiyor?
Satışlar: Merak etmeyin, bu araba çok dayanıklıdır ve bir ömür boyu sürebilmenizi sağlar.
Misafir: Yani, hayatımda 10 yılım kaldı mı?
Satış:
Bir araba alırken, birçok kişi önce arabanın kalitesini düşünüyor mu? Ne kadar süre açılabilir? Birkaç yıl çalıştıktan sonra parçaları kaybedecek mi? Bu sadece Çinliler arasında yaygın bir sorun değil, Amerikalılar bile güvenilir kaliteleri nedeniyle Japon arabalarını seviyor.
"Bir kişi, bir araba ve bir hayat" sloganını atıp durmamıza rağmen, sevgilimize olduğu kadar arabaya da sadık görünüyorduk (aslında ana sebep, arabayı değiştirecek paramız olmamasıydı).
Ama erkeklerin söylediği her zaman doğru ve yanlıştır Başlangıçta, kaç araba sahibi bunu yüksek sesle "Bir araba 10 yıl yeter" diye bağırarak yapabilir?
Konuya giren J.D. Power, Çinli otomobil sahipleri tarafından yapılan araba değişikliklerinin sıklığından bahseden Çinli otomobil sahipleri kılavuzunun 2018 baskısını yayınladı.
Birisi yine sorabilir, J.D. Power nedir? Jingdong? J.D. Power aslında bir tüketici içgörüsü, pazar araştırması ve danışmanlığı, veri ve analiz hizmeti sağlayıcısıdır. Otomotiv kullanıcı memnuniyeti endeksi açısından, küresel iş dünyasından büyük beğeni topladı.
Şimdi, bu verilere dayanarak, Çinli otomobil sahiplerimizin özelliklerine bir göz atalım ve bizim izlenimimize göre kendimizle ve çevremizdeki araç sahipleriyle aynı mı?
Sadece para açısından bakıldığında, hurdaya çıkarılana kadar bir arabayı sürmek kesinlikle en uygun maliyetli olanıdır, çünkü bir araba inmeye başladığı sürece, ne zaman satılırsa satılsın, kesinlikle para kaybedecektir.
Ancak gittikçe çalkantılı hale gelen cüzdanımız ve tüketici talebimiz ve politika kısıtlamaları, çoğu arabanın hurdaya çıkarılmasını imkansız hale getiriyor. Öyleyse, birkaç yıl için en uygun maliyetli araç mıdır?
Kazalar, kilometre ve belirli marka modellerinden bağımsız olarak, genel verilerden, yeni otomobilin satılmasından sonraki ilk yıl şüphesiz en kötü kayıptır ve yeni otomobil, rodaj süresinin hemen ardından% 40 indirimle doğrudan satılır.
Bir yıl sonra, yeni arabaların değer tutma oranı kademeli bir şekilde azaldı ve genel olarak uçurum benzeri bir dalma olmaksızın nispeten istikrarlıydı.
Birincisi, bir kadının 22-30 yaşlarındaki altın çağı gibi, yeni arabanın 2-5 yaş arasında en iyi duruma girmiş olması. Tabii ki, bu sadece bir benzetme ve düğümün karısını terk etmeyi savunmuyoruz.
İkincisi, beş yaşından sonra, otomobilin durumunun bariz bir düşüş dönemine girmeye başlaması ve bu sırada birçok küçük sorunun ortaya çıkmaya başlamasıdır.
Ek olarak, emisyon standartlarının yükseltilmesi açısından National IV ve National VI arasındaki zaman farkı sadece 5 yıldır, ancak emisyon politikalarının ikinci el arabaların koruma oranı üzerindeki etkisi küçümsenemez.
5-6 yıl içinde, büyük şehirlerdeki mülkiyet devrinde otomobilin emisyon standartları büyük ölçüde etkilenmeyecek ve emisyon standartları karşılanamayacak, ancak üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere satılabilecek ve çok fazla devalüasyona neden olacak.
Bu nedenle arabanın 5 ve 6 yaşlarında, araç durumunun hala yüksek olduğu zamanlarda değiştirilmesi en uygunudur.
Araba satın almanın beş unsuru açısından, fiyat aslında markanın, görünümün, kalitenin, güvenliğin ve teknolojinin gerisinde kalıyor. Herkes Çin halkının zengin olduğunu biliyor ve şimdi yaşam standartlarının iyileştirilmesi Çin'i birçok lüks otomobil için en büyük pazar haline getirdi.
Ancak profesörün bu veriler hakkında hala bazı şüpheleri var Sonuçta, çoğu insan için, bir araba satın alırken ilk düşündükleri şey psikolojik bir fiyat belirlemektir ve sonra bu fiyata hangi arabanın alınabileceğini düşüneceklerdir. En azından profesörün parası hala çok zayıf.
Bugün 80'li ve 90'lı yıllarda doğanlar ana otomobil satın alma grubu haline geldi.Anketlere göre, 80'li ve 90'lı yıllarda doğan gençler, toplam otomobil tüketici nüfusunun% 80'ini oluşturuyor.
Bunların arasında, çeşitli filtreler ve Meitu Xiuxiu altında büyüyen bir nesil olarak, 90'lar sonrası nesil, doğal olarak İnternet'teki çeşitli genç bayanlar tarafından daha da büyütüldü.
J.D. Power'ın verilerine göre, 1990'lı yıllarda doğan tüketicilerin araba satın almalarının en önemli nedeni "araba güzel görünüyor". Buna karşılık, 50'li yıllarda doğan tüketiciler "iyi ürün kalitesine" en çok değer verirken, 1970'lerde doğanlar "arkadaşlarından / akrabalarından gelen tavsiyelere" değer veriyor.
Veriler ayrıca Çinli otomobil sahiplerinin çok hızlı araba satın aldığını gösteriyor.Araba sahiplerinin yarısından fazlası işlemi bir hafta içinde tamamlayabiliyor ve araç sahiplerinin% 97'si işlemi bir ay içinde tamamlıyor.
Bunu anlamak aslında çok kolay.Ne de olsa çoğu insan bir araba satın almadan önce internette zaten iyi nesneler aradı ve fiyat, görünüm, konfigürasyon ve itibar hakkında temel yargılara sahip.
Bu nedenle, araba satın almak isteyen pek çok kişi arabayı görmek için bir 4S mağazasına gittiğinde, daha çok gerçek sürüş deneyimini deneyimlemek içindir. Beklentileri karşıladığı sürece işlem kısa sürede sonuçlandırılabilir.
"Bir Nihon sahası, ömür boyu Honda" deyin, gerçekten markanın fanatik hayranları mıyız? Anket sonuçlarına bakıldığında, durum böyle görünmüyor.
Çoğu insan ikinci kez bir araba satın aldığında, genellikle farklı marka modeller seçerler ve bu oran çok yüksektir. Bunun nedeni, birçok ailenin zaten arabaya sahip olduktan sonra ikinci bir araba satın almasıdır.
Bu durumda pek çok kişi, ailedeki iki otomobil Honda, Toyota, BMW olmaktansa, farklı tonlara ve tasarım stillerine sahip diğer markaları seçmeye daha istekli.
Bütçenin zor bir standart olduğu söylenebilir ve kartın bakiyesi nihayetinde arabanın bakiyesi tarafından belirlenir. Ve araç sahiplerinin satın alma aralıklarının yaklaşık% 60'ı 150.000 yuan'ın altında yoğunlaşmıştır, bunun 100.000-150.000 aralığı en fazla alıcıya sahiptir.
Aslında pek çok kişi bunu biliyor, aylık satış listesinden Corolla, Haval H6, Sylphy ve LaVida gibi üst modellerin 100.000 ila 150.000 yuan aralığında olduğu görülebiliyor. Birçok modele bakkal arabası da denir.
4S mağazasının da bir değerlendirme sistemi varsa, daha az kötü değerlendirme olmayacaktır.Ne de olsa, çevrimiçi "4 oğlum dükkanı" nı azarlayan birkaç kişi yok.
Anket verilerinden, çoğu insanın 4S mağazalarına ilişkin olumsuz izlenimlerine sahip olduğu doğrudur; bu, esas olarak bayi personelinin profesyonellik ve dürüstlüğünün olmaması, araç izlemenin ihmal edilmesi ve kötü hizmet tutumu ile kendini göstermektedir.
Bu noktaların pek çok insana sempati duyduğu söylenebilir, daha önce haberlerde satış ve araç sahipleri arasındaki fiziksel çatışmalar, hakların korunmasındaki zorluklar, sözleşme anlaşmazlıkları gibi pek çok benzer haber vardı. Daha deneyimlenen şey, bir araba satın almadan önce ve sonra satış tutumlarındaki keskin değişimdir.
Bu veriler gerçekten bizi Çinli mi temsil ediyor? Fiyata gerçekten değer vermezsek, öyle düşünmüyorum? 3 yılda araba değiştiren gerçekten bu kadar çok insan var mı? 90'lar sonrası gerçekten kaliteden daha mı iyi görünüyor? Çoğu durumda, gerçek ihtiyaçlarımız bu tür verilerle temsil edilemez. Yukarıdaki verilerle ilgili rezonansınız veya farklı görüşleriniz varsa, yorum alanında profesörle tartışmaya hoş geldiniz ~
-
- İlk aşktan daha tatlı! Kavun ve meyve özgürlüğü için Çin'in bu en büyük vilayetine gitmem gerekiyor.
