İkinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş, arazi Prado'dan daha güçlü, anahtar sadece 330.000 ithal, mükemmel!
Mitsubishi oldukça şaşırtıcı bir marka Sokakta çok fazla Mitsubishi arabası görmemiş olabilirsiniz, ancak Mitsubishi efsanesini duymuş olmalısınız. EVO ve Pajero, Mitsubishi efsanesi ile eş anlamlıdır.Biri performans otomobili ve diğeri sert çekirdekli arazi aracıdır.Mitsubishi bu iki farklı açıdan çok başarılı. Aynı şey, bu iki otomobilin Çin pazarında güçlü bir evrensel varlık duygusuna sahip olmadığı, ancak hayranların kalbinde yüksek bir statüye sahip olduklarıdır. Pajero gibi, satıştan bağımsız olarak, off-road hayranlarının kalbinde her zaman efsanelerdir. Bugün efsanevi Bobcats'e bir göz atalım. Pajero.
2018 Mitsubishi Pajero'nun resmi fiyatı 369.800-429.800 yuan ve terminalde yaklaşık 40.000 indirim var.Yaklaşık 330.000'den satın alabilirsiniz.Bu fiyat, Pajero'nun yanı sıra tamamen ithal bir hardcore arazi aracı için pahalı değil. Efsanevi model, Prado'dan çok daha ucuzdur. 2018 modelinin görünümü eski modelden pek değişmedi.Doğru olmak gerekirse, dördüncü nesil Pajero'nun 2006'da piyasaya sürülmesinden bu yana görünüm pek değişmedi. Her şey değişiyor, sadece Pajero hala orijinal tada sahip.Kare farlar ve büyük krom ızgara çok etkileyici.Görgenin üstündeki altın "PAJERO" logosu saf Lynx kanı gösteriyor. Pajero gibi kişiliğe sahip bir otomobil için, onu sevmeyenler modası geçmiş ve sakar hissediyor, sevenler ise kalbindeki hazineye kesinlikle aşık ... Bu Pajero, mükemmel.
Yan şekil her zamanki kadar basit ve sağlamdır ve klasik çelenk aynı zamanda sert çekirdekli bir arazi aracı kimliğini de gösterir. Kuyruğun en büyük özelliği, zorlu bir arazi aracının sahip olması gereken devasa dış yedek lastik ve açıkta bulunan çekme kancasıdır. Pajero'nun görünüşünü iyi görünüp görünmediğine göre değerlendirmek kesinlikle uygunsuzdur.Diğer modellerin aksine, sert çekirdekli arazi araçlarının görünümünün zamanın trendini takip etmesi gerekmez. Klasik en iyisidir.
2018 modelinin iç kısmına 9 inç geniş ekran ve navigasyona sahip akıllı birbirine bağlı bir araba sistemi eklenmiş ancak stil tasarımında herhangi bir değişiklik yok ve yine de basit ve sert bir tarz. Deri kaplı dört direksiyon simidi iyi hissettiriyor ve şekli biraz eski. Orta konsoldaki küçük ekran dış hava sıcaklığı, atmosferik basınç ve rakım gibi bilgileri görüntüleyebilir, daha pratiktir, ancak ekran efekti ve renk uyumu gerçekten modası geçmiş. Orta konsol genellikle siyah renktedir ve ahşap damarlı süslemeyle daha olgun görünür, ancak direksiyon simidindeki dekoratif panelin renginin diğer yerlerden farklı olmasının nedenini gerçekten anlamıyorum.
Güç açısından, Pajero hala maksimum 174 beygir gücü ve maksimum 255 Nm tork ile 3.0L V6 doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Şanzıman sistemi, 5 vitesli otomatik bir manuel şanzıman ile tam donanımlıdır ve ikinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve bir arka aks köpek tipi diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.Arazi yeteneği Prado'dan bile daha güçlü değildir. Üstelik yarı yüklü karoseri yapısı uzun mesafeli arazi sürüşlerinde büyük avantajlara sahip ve çeşitli yol koşullarına uyum sağlayabiliyor.Veri iyi olmasa da güvenilirliği oldukça yenilmez. Pajero'nun gücü, Dakar Rallisi'nde arka arkaya 7 şampiyonlukla kendini kanıtladı. Yurt içi satış hacmi iyi olmasa da, az sayıda satış noktası da çok önemli bir neden, Toyota otoritesi kadar yüksek görünürlük değil. Pajero'nun kaderi birkaç kişiye ait. Eğer onu araziden hoşlanmayan birine götürürsen, kesinlikle o kadar da iyi olmayan bir deneyim bırakacak. Sonuçta, iç mekan ilk bakışta eski moda geliyor. Arazi meraklılarına verirsen, Bu bir hazine.
