Alman dizel araç yasağı yürürlüğe girdi, yüksek emisyon nereden geliyor?
Alman Federal İdare Mahkemesi bu ay Alman şehirlerinin hava kirliliğini azaltmak için dizel araçlara yasak uygulama hakkına sahip olduğuna karar verdi. Kararın açıklanmasının ardından Hamburg şehir yönetimi bu dizel araç yasağının başlatıldığını, yani şehrin ana yollarında "Euro 6" emisyon standartlarını karşılamayan dizel araçların yasaklandığını duyurdu. Daha sonra Stuttgart, Leipzig ve diğer şehirler bu yeni politikayı birkaç ay içinde takip edecek. Almanya'da "Euro 6" emisyon standartlarını karşılamayan 12 milyondan fazla dizel araç bulunduğunu belirtmekte fayda var. Bu karar, çeşitli yerlerde dizel araç yasaklarının uygulanmasının önündeki engelleri kaldırıyor ve aynı zamanda Alman otomobil endüstrisinde büyük değişiklikleri tetikleyecek.
Ahlak Ülkedeki hayatın her kesiminden karışık tepkiler
Dizel araçların yasaklanmasını ilk kez öneren Alman çevre kuruluşları DUH ve ClientEarth, doğal olarak memnun. Bunun Alman havası için iyi bir haber olduğunu söylediler. Almanya Federal İdare Mahkemesi yargıcı Andreas Korbmache, AB yasalarına göre, bir şehrin hava kirliliğini azaltmak için başka etkili önlemleri yoksa, dizel araç yasağı uygulaması gerektiğini söyledi.
Ancak yasak, şüphesiz, hala büyük miktarlarda dizel araçlar üreten Alman otomobil şirketlerine büyük bir darbe. Geçtiğimiz yıl birçok tüketici olası yasaklar nedeniyle dizel araç satın almaktan vazgeçti. 2017 yılında Almanya'da dizel araç satışları 1,34 milyon araçlık düşüşle, bir önceki yıla göre% 13 düşüşle uçurum benzeri bir düşüş yaşadı. Dizel araç satışlarının bu yıl yeni bir düşüşe geçeceği düşünülebilir. Volkswagen'in, federal hükümetin milyonlarca otomobil sahibini paniğe kaptıracak kararını hemen anlayamadıklarını belirtmesine şaşmamalı.
azot Oksit emisyonları yasağın ana nedenidir
Uzun zamandır, dizel motorlar daha yakıt verimli olduğundan ve daha az sera gazı yaydığından, Avrupa'daki dizel araçların imajı "benzinli araçlardan daha temizdir". Bununla birlikte, nitrojen oksit emisyonları, dizel motor araştırma ve geliştirmesinde her zaman ilerleme sağlamanın zor olduğu bir sorun olmuştur. Avrupa'da, otomobiller tarafından yayılan nitrojen oksitler toplam emisyonların yaklaşık% 40'ını oluşturur ve bunların çoğu dizel araçlardan gelir. Azot oksitler sadece solunum yollarına zarar vermekle kalmaz, amfizem ve bronşit gibi hastalıklara da neden olur, aynı zamanda ozon tabakasının tahrip olmasına ve asit yağmurlarına neden olur.
Azot oksit emisyonları, dizel motorların doğal bir zayıflığıdır. Dizel yakıt silindire enjekte edildiği ve hava ile tam olarak karışamadığı için tam olarak yanamaz. Yüksek sıcaklıklarda havadaki nitrojen ile büyük miktarda fazla oksijen reaksiyona girerek, benzinli motorlardan çok daha fazla nitrojen monoksit ve nitrojen dioksit gibi nitrojen oksit üretir. Dizel motorların yaydığı zararlı maddeler arasında nitrojen oksitler, benzinli motorların% 11,6'sından çok daha yüksek olan% 85'ini oluşturmaktadır.
Arka İşleme teknolojisi geliştirme bir darboğaza giriyor
Nitrojen oksit emisyonları sorununu çözmek için büyük üreticiler de kendi çözümlerini önerdiler. Ne yazık ki, bu teknolojiler seri üretilen araçlara mükemmel bir şekilde uygulanmamaktadır. Sadece karmaşık ve pahalı değil, aynı zamanda tüketicilerin ödemesi de zor.
Nitrojen oksitlerin nitrojen ve oksijene indirgenmesi, SCR ve LNT teknolojilerinin daha yaygın olduğu bu teknolojilerin ortak amacıdır. Biri nitrojen oksitleri azaltmak için üre kullanıyor, diğeri ise değerli metalleri veya nadir toprak metallerini katalizör olarak kullanıyor. Önceki yöntemi kullanarak, araç sahiplerinin büyük miktarda üre tüketimiyle uğraşması ve sık sık üre yenilemesi gerekir. İkincisi, yakıtın yanmasını daha eksik hale getirecek ve yakıt ekonomisini etkileyecektir. Bu iki teknolojinin seri üretimi aynı sonucu verecektir - tüketiciler dizel araçların ne ekonomik ne de kullanışlı olduğunu düşünmektedir.
Benzinli motorlarda nitrojen oksit emisyonları sorununu çözen üç yollu katalitik konvertör dizel motorlara uygulanamaz. Bu ekipmanda, egzoz gazındaki nitrojen oksitler ve karbon monoksit reaksiyona girerek egzoz gazını saflaştırır. Bununla birlikte, dizel motorların egzoz gazındaki eser miktarda karbon monoksit neredeyse ihmal edilebilir düzeydedir ve nitrojen oksitlerin dönüşümü için tamamen yararsızdır.
Che Amca şu sonuca varıyor: Otomotiv endüstrisindeki devler bir zamanlar dizel motorları enerji tasarrufu ve emisyonları azaltmanın en iyi yolu olarak gördüler, ancak çözülmesi zor olan nitrojen oksit emisyonu sorunu dizel araçları çıkmaza soktu. Almanya bu yıl dizel araçları terk etmek için yalnızca ilk adımı attı ve diğer Avrupa ülkeleri de büyük bir dizel araç envanterine sahip. Dünyanın dört bir yanında havada bulunan azot oksitler sürekli olarak eşiğe yaklaşıyor.Diğer ülkelerin dizel araçlara benzer yasaklar koyması sadece bir zaman meselesi.
