Huzursuz görünümün altında sabit bir kalp olan Lexus UX 260h F Sport versiyonunu test edin
Pek çok otomobil markası arasında hayranlık duyduğum Lexus.İster markanın işçiliği, ister ürünlerinin etkileyici ve keskin tasarımı olsun, derinden etkilendim. Daha önce Lexus'un hemen hemen tüm ürünlerini kullandım ve neredeyse her ürünün bende derin bir etki bırakması ender rastlanan bir durumdur.Ortak yanlarından biri avantajların ve dezavantajların çok açık olmasıdır.
Bu test modeli Lexus UX 260h F Sport versiyonudur.Bu araba CT modelinin halefi olarak geliyor.Seviye ve teknoloji açısından birçok güncelleme var ancak CT modelinin bazı eksiklikleri bu arabaya da uygulanabilir. açmak.
Performans değerlendirmesi
Araç, 2.0 litrelik doğal emişli motor, bir dizi elektrik motoru sistemi ve yeni bir E-CVT şanzımandan oluşan yeni bir Toyota 2.0 litrelik hibrit güç sistemi ile donatılmıştır. 2.0 litrelik motorun maksimum 146 beygir gücü (6000 rpm) gücü vardır, Tepe torku 188 Nm (4400-5200 rpm), motorun maksimum güç çıkışı 80 kW, maksimum tork 202 Nm ve genel sistem gücü 135 kW'dır.
(Fren mesafesi referansı için, 100km / s-0 fren mesafesi 39 metreden az, mükemmel; 39-44 metre, nitelikli; 44 metreden fazla, zayıf.)
Şasi, ön MacPherson bağımsız süspansiyonu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısını benimser.Kule üst yapısı takviye çubuğu aracın burulma sertliğini iyileştirmek için arifede donatılmıştır. Ekstrem testte, şasinin sağlamlığı iyidir ve bu mükemmel şasi yapılandırmasından ayrılamaz.
(Desibel referansı: 30 desibel, boş bir oda; 40 desibel, az kişinin olduğu bir ofis; 50 desibel, normal konuşma; 70 desibel, şehir içi bloklar.)
Sürüş tecrübesi
Modelin F Sport versiyonu olarak, spor, tasarımın görünümünden ve genel olarak aerodinamik biçiminden daha somutlaşıyor ve güç daha rahat. Başlangıçta gaz pedalına basıldığı an, turboşarjlı araçlarda gecikme olmaz ve her şey ertelenmez.
Güç portföyünün tamamı, daha küçük bir toplam ayak izi ve daha kompakt bir yerleşim düzeni ile hem veri hem de hacim açısından optimize edilmiştir. Ayrıca akü grubundan çıkış miline kadar tüm sistemin konumu çok zariftir.Arka koltukların altına yerleştirilen nikel-hidrojen akü grubu daha küçük ve daha hafif olduğundan aracın genel ağırlık merkezini daha stabil hale getirir.
Ayrıca aracın sürücü koltuğunun ağırlık merkezi çok alçak, yerden sadece 594 mm yüksekte.Bu, sürücüye SUV kullanmadığı yanılsamasını verebilir. Araç SUV boyutunda olmasa da SUV benzeri geniş bir görünüm sağlayabilir. Bu düşük ağırlık merkezli tasarımla birleştiğinde, ister açık ister oturmuş olsun daha rahattır.
Elbette daha fazlası, insanlara enstrümandan daha fazla etki sağlamaktır ve ancak dikkatlice hissettiğinizde her mod arasındaki farkı hissedebilirsiniz. İki spor modunda, gaz pedalı daha hassas olacak ve motor ve motorun birlikte çıkması için daha uzun bir zamana sahip olacak, ekonomik mod ise nispeten muhafazakâr olacak ve aynı zamanda, daha düşük hız koşulları, pil daha yavaş olduğunda saf elektrik süresini koruyacaktır. Sürüş, ancak fark, bölünmüş kişilik hissine sahip olmayacak.
Sürüş sırasında aracın direksiyonu nispeten hafiftir, hız arttıkça bile direksiyon simidi çok ağır olmayacaktır. Direksiyon ve yönlülük göreceli olarak belirsizdir.Spor bir model olarak, şasinin işçiliği ve ayarları hala fena, ancak bu direksiyon sistemi ile sürüş azalacaktır.
Belki de bu tür ışık ayarı yön hissini sevmediğim içindir. Viraj alırken her zaman direksiyonun net olmadığını hissediyorum, ancak genel sürüş deneyimi kötü değil. Şehir içi sürüşte ışık yönü hissi de daha fazla sürüşe izin veriyor. Sürüş sırasında sürücü her zaman direksiyon simidi ile rekabet etme hissine sahip olmayacaktır.
Dış tasarım
Dış tasarımı keskin olarak tanımlamak abartı değildir ve bu keskin ve tam etkili dış tasarım, çizgiler ve kenarlarla çok sert olmayan, daha sert ve güzel bir his yaratır.
Yaratıcılık aracın etrafındaki çizgi ve köşelerde, özellikle araç gövdesinin ön belinden yukarı doğru uzanan araç yan hatlarında yansıtılır ve bu çizgi ile alt kısım ve yanların kenar ve köşeleri de yukarı çıkarak mükemmel bir dalış hissi yaratır.
Engelsiz araç tasarımının arka kısmı, ön kısma göre daha az vurguya sahiptir, ancak bu UX'in arkası da keskin ayrıntılarla doludur. Etkileyici açılı arka lambalar, ön tarafı yansıtan köşeli ve çizgili tasarım, kromun son dokunuşları ve parlak malzemelerin kullanımı, arka kısmın önden daha az görünmesini sağlar.
Otomobile girerken Lexus ailesi tarzı benimsenmiştir.İki tonlu iç renk düzeni, kırmızı dikişler ve F logosu otomobilin dinamik olmasını sağlar.
Araç içi alan deneyimi
sonuç olarak
Bu otomobil, sürüş seviyesinden F Sport'un özünü tam olarak yansıtmasa da, tasarım ve iç mekândan yaratılan atmosfer, insanlara iyi bir sportif duygu kazandırabilir. Aynı zamanda araç, sürücüye sürüş sırasında daha rahat bir his verebilir ve çeşitli sürüş modlarının kutsaması, otomobili daha çok kendi kişiliğine dönüştürür ve bu da markanın özelliklerini yansıtabilir.
Aracın test sonuçları çok üstün olmasa da tüketicileri memnun edebilir. Mükemmel görünüm tasarımı ve iç unsurlar, tüketicilerin yaratıcılığı ve yaratıcılığı deneyimlemelerine olanak tanır.Ailedeki en giriş seviyesi model olmasına rağmen, genel tasarım ve işçilik konumlandırmasını karşılayabilir.
