Genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar ana akım olacak mı?
Bir süre önce Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "uzatılmış menzilli elektrikli aracı" saf elektrikli araç yatırım projesi olarak açıkça sınıflandıran "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" yayınlarken, plug-in hibrid araç, yakıtlı araçların yatırım kapsamına giriyor. "Yakıt aracı yatırım projeleri, geleneksel yakıtlı araçlar (alternatif yakıtlı araçlar dahil), sıradan hibrit araçlar ve plug-in hibrit araçlar dahil olmak üzere sürüş gücü sağlamak için motorları kullanan araç yatırım projelerine atıfta bulunur; tamamen elektrikli araçlar için yatırım projeleri Tamamen elektrikli araçlar, uzun menzilli elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar gibi yatırım projeleri dahil olmak üzere itici güç sağlamak için elektrik motorları kullanan otomobil yatırım projelerini ifade eder. "Bu genişletilmiş rotayı (EREV) dikkatli bir şekilde alıp ne olduğuna bakmadan yardım edemeyiz. , Neden daha önce kimse yapmadı?
Şekil 1 Farklı tasarım konfigürasyonları türleri
Menzili genişletilmiş bir elektrikli aracın çalışma prensibi, daha fazla pil takılmasına gerek kalmaması açısından tamamen elektrikli bir araçtan farklıdır.Seçilen ölçeğe göre bir menzil genişletici (modifiye edilmiş küçük deplasmanlı bir motor) ile donatılmıştır.Pil ömrü yetersiz olduğunda, Menzil genişleticiye enerji sağlayarak, jeneratör aküye güç sağlamaya devam edebilir, böylece araç sürmeye devam edebilir.
Plug-in hibritlerle karşılaştırıldığında, ikisi arasındaki temel fark, plug-in hibritlerin daha fazla esnekliğe ve farklılıklara sahip olması ve güç bölme ile elde edilen verimin çoğu çalışma alanında genellikle daha yakıt tasarruflu olmasıdır. Genişletilmiş menzilli elektrikli araçların maliyeti ve performansı çok iyi değil, bu nedenle küresel bir bakış açısıyla, iş modellerinde ve pazarlarda mevcut dezavantajlar da ortada. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, pazara fiilen sunulan başlıca olanlar arasında BMWnin I3REVi, Nissanın Notu (bu, genişletilmiş menzil teknolojisine sahip bir hibrit otomobil), Fiskerın EREVi ve Trumpchinin GA5EREVi yer alıyor. Son ikisi çok küçük çıktı. GA5EREV'in toplam çıkışı yaklaşık 2000 birimdir.
Şekil 2 Dünya çapında seri üretilen modeller
1 ) Ticarileştirme girişimi
Şu anda, başarılı ticarileştirme girişimleri esas olarak BMW'nin BMWi3REV versiyonu ve Nissan'ın Note hibrid otomobili (bu araba küçük bir batarya ile donatılmıştır ve sadece yarısı olarak sayılabilen hibrit bir araç olarak geliştirilmiştir) aşağıda gösterildiği gibi yapılmaktadır. Bu iki araba şu anda daha başarılı girişimlerdir.
BMW I3REV, saf elektrikli platformuna eklenen bir konfigürasyondur.Motor, grupta bulunan özel bir motordur ve artırılabilen kilometre performansı nispeten sınırlıdır. Bu çalışma modu nedeniyle, tüm aracın gürültü sorunu daha ciddidir, bu nedenle bu tasarım bir acil kullanım modudur ve müşterinin günlük kullanım deneyimi, saf elektrikli versiyon kadar yüksek değildir.
Nissan'ın Notu: E-Power teknolojisinin kullanımı Nissan için bir sürpriz. Küçük otomobillerde ve şehir koşullarında (JC08), kapsamlı yakıt etkisi ve seri hibrit konfigürasyonun sürüş deneyimi Japon pazarında elde ediliyor. Başarılı satışların ardından 11 ayda 100.000 otomobil satıldı ki bu çok iyi bir sonuç. Bu nedenle Nissan, Serenae-POWER'a da açıldı ve bu teknolojiyi Avrupa'da tanıtacak.
Şekil 3 Başarılı genişletilmiş menzil teknolojisine sahip iki araç
2 ) Diğer otomobil şirketlerinin teknik düzeydeki girişimleri
Aşağıda gösterildiği gibi, birçok otomobil şirketi ilk günlerde pek çok girişimde bulundu.Volvo, Audi ve Suzuki gibi ilk araçlar bu seri bazlı deneme üretimini model platformlarında başlattı. Yurtiçi Brilliance ve BAIC de bir aşamada deney yapıyor.
Şekil 4 Yurtiçi ve yurtdışındaki bazı deneme arabaları
Sorun nerede?
Menzil genişletilmiş elektrikli araçlar, bir seri güç sistemi yapısını benimser ve menzil genişletici, transmisyon sistemine elektriksel olarak bağlıdır.Bu yapıda, motor ve transmisyon sistemi mekanik olarak bağlanmaz ve motor çıkışı, yol yükünden ayrılabilir, böylece motor yüksek verimli bir alanda çalışabilir. . Şehir içi ve otoyol koşullarında sürüş talebini karşılamak için, motorun çıkış gücünün belirli çalışma koşulları altında ortalama güç talebini karşılaması gerekir. Yukarıdaki araç istatistiklerinden, güç üretimine ayrılmış verimli ve düşük maliyetli bir motor elde etmenin büyük bir yatırım gerektirdiğini ve çıktısının nispeten sınırlı olduğunu görebiliyoruz.Bu menzil genişletme sistemi seti şu zorlukla karşı karşıyadır:
Tüm araç için tahrik sisteminin güç talebi, batarya sisteminin güç üretiminden ve genişletilmiş menzil sisteminden gelir ve batarya SOC'nin değişmesiyle, genişletilmiş menzil sistemi daha geniş bir güç gereksinimleri aralığına sahiptir.
Genişletilmiş menzilli güç üretim sistemi, motor devrinde ve güç üretiminde verimli bir çalışma noktası bulmalıdır.Bu geliştirme çalışması, mekanik bağlantı tamamen kaldırıldıktan sonra daha belirgindir.
Faydası açısından, güç aktarımına yapılan yatırım ve daha sonra araç ayarlamasına yapılan yatırım kısa vadede iyi bir ölçek etkisi ve ölçeklenebilirlik görmeyecektir.
Öyle ki, tam tersine, bazı dış mühendislik danışmanlık şirketlerinin bazı geniş menzilli motorlar geliştirdiğini görüyoruz.Bu menzil genişleticilerin optimizasyonu ve geliştirilmesi, daha iyi bir geleceğe sahip olmak için araç şirketlerinin desteğini ve sürekliliğini gerektiriyor.
MAHLE, 2012 yılında 25kW çıkış gücüne sahip, genişletilmiş menzilli bir motor olarak iki silindirli, dört zamanlı bir benzinli motor geliştirdi. Maksimum motor hızı 4000r / dak, yer değiştirme 0.9L, çıkış gücü 30kW ve menzil genişleticinin toplam kütlesi 65kg'dır, bunun motor kütlesi 45kg'dır.
LOTUS (Lotus) Automobile Company, maksimum 36.8kW güce ve toplam 60kg ağırlığa sahip dört zamanlı enjeksiyonlu genişletilmiş menzilli bir benzinli motor geliştirdi.
Alman FEV şirketi, 0.8L deplasmanlı bir V-tipi iki silindirli genişletilmiş menzilli benzinli motor geliştirdi, ardından FIAT500 konsept otomobil için geliştirilen ve 5500r / dak'da 18kW çıkış elde edebilen 295 mL rotor geniş menzilli bir motor geliştirdi.
Austrian AVL şirketi, genişletilmiş menzilli bir motor olarak sıralı iki silindirli dört zamanlı benzinli bir motor geliştirdi ve daha sonra genişletilmiş menzilli bir motor olarak tek silindirli bir benzinli motor geliştirdi.Audi A1 için prototip otomobil, tek silindirli bir döner motor kullandı. Hacim sadece 0.25L, litre gücü 60kW / L'ye ulaşıyor, minimum efektif yakıt tüketim oranı 260g / kWh, 5000r / dak'da sabit çıkış elektrik gücü 15kW ve motorun net ağırlığı 29kg.
Şekil 5 AVL tarafından geliştirilen döner motor
Bu bakış açısına göre, programın uzatılmasının teknik rotasını Çin'de yapmak zordur. Asıl neden, sadece içten yanmalı motor üreten küçük deplasmanlı motorlara çok fazla yatırım yapılmasını gerektirir. Paylaştırma eksikliği ve sürekli müşteri ödemesi nedeniyle, bu Teknik rota prensip olarak çok basit ama aslında başlaması zordur.Bu sistemin eklenmesi ile tüm model platformu geliştirme hızını yavaşlatacaktır. Şu anda Çin'de başka bir girişim olabilir: Temel engel, bu sistem üzerinde sürekli geliştirme ve optimizasyon yeteneğinin nasıl elde edileceğidir. Bu sistem, niş bir pazar açmaya eşdeğer olan orijinal motor teknolojisinin desteğinden ayrıdır ve ayrıca çok fazla kaynak yatırılmasını gerektirir.Kısa vadede ana akım teknoloji yönü olmayacaktır.
