Çin'in İlk Halk İnşaat Tersanesi'ni inşa etmek 21 yıl sürdü ve 10 yıllık kar ve 50 milyar vergi, ama büyük bir pişmanlığı var.
Gemi inşa endüstrisinden bahsetmişken, küresel ekonomi çağında, uluslararası emtia akışı büyük ölçüde nakliye için gemilere bağlıdır.Bu nedenle, gemi inşa endüstrisi ülkelerin aktif olarak geliştirdiği kilit bir endüstridir. Gemi inşa endüstrisi, denizcilik geliştirme ve ulusal savunma inşası gibi endüstrilerde ana endüstridir. Şu anda, küresel gemi inşa endüstrisi Güney Kore, Japonya ve Çin olmak üzere üç baskın form oluşturmuştur. Ve 10 yıl önce, Çin'in sivil inşaat gemisi endüstrisi hala üçüncü sırada yer alıyordu. Bugün, 10 yıl sonra, Çin'in sivil inşaat gemisi endüstrisi Güney Kore ve Japonya'yı geride bırakarak dünyada ilk sırada yer aldı.
Sivil inşaat gemisi endüstrisi söz konusu olduğunda, mevcut Çin'in ilk sivil inşaat tersanesi olan Yangzijiang Gemi İnşası'ndan bahsetmek zorundayız. Yangzijiang Shipbuilding, gemi inşası ve üretiminde 50 yıldan fazla deneyime sahiptir ve hem yurtiçi hem de yurtdışındaki armatörler için konteyner gemileri, açık deniz mühendislik gemileri ve kimyasal gemiler inşa etmiştir. Ürün gemileri, çok amaçlı gemiler, dökme yük gemileri vb. Yangtze River Shipbuilding Group'un 2017'de toplam geliri 19,2 milyar oldu ve toplamda 123 sipariş, 4,71 milyar ABD doları ve 4,57 milyon CDT oldu. Cep telefonu siparişlerinin sayısı Çin'de birinci, dünyada üçüncü sırada yer aldı. Ancak, 21 yıl önce görkemli Yangtze Nehri gemicilik endüstrisi çifte bir krizle karşı karşıyaydı.
O dönemde, Güneydoğu Asya mali krizi patlak verdi ve gemi inşa endüstrisi de acı çekti, sadece çeşitli gemi türlerinin fiyatları keskin bir şekilde düşmekle kalmadı, daha fazla tersane siparişi bulmak zordu ve bu krizde birçok tersane kapandı. Ancak bu sırada birisi ayağa kalktı ve Yangzijiang Gemi İnşa Endüstrisini iflasın eşiğinden kurtardı. O Ren Yuanlin'dir. 21 yıl önce, Ren Yuanlin fabrika müdür yardımcılığı görevini henüz yeni üstlendiğinde, haklıydı. Bir finansal fırtınaya yakalandığını kim bilebilirdi. Tersaneyi çalışır durumda tutmak için Ren Yuanlin, Yangzijiang Tersanesi'nde sert reformlar yapmaya başladı.
Ren Yuanlin, tersaneyi özelleştirmek için yeniden yapılanma için Çin hükümetine başvurdu (ondan önce Yangzijiang Tersanesi devlete ait bir girişimdi), yönetimi ve 100'den fazla çalışanı hisseye yatırım yapmaya davet etti ve tüm ikramiye ve maaşları yatırdı ve 40'tan fazla para koydu. 22 milyon yuan sermaye oluşturmak için 10.000 yuan. 2002 yılında, hisselerin% 30'unu hükümetten geri satın aldı. 2004 yılında, dış yatırımcıları hisse senetlerine 80 milyon yuan yatırmaya davet etmek gerekiyordu.Şimdiye kadar, Yangzijiang Shipbuilding, Çin'in ilk özel inşaat gemisi holding şirketi oldu. Aynı zamanda Yangtze River Shipbuilding, üretim kapasitesini artırmaya, 50.000 tonluk bir gemi inşa üretim hattı kurmaya, geliştirme merkezini Güneydoğu Asya pazarından Avrupa pazarına kaydırmaya ve Doğu Avrupa ülkelerinin Avrupa Birliği'ne girmeye çalışırken kaybettiği bazı siparişleri alarak gemi inşa endüstrisi yokuş aşağı gitti.
2002'de yeniden yapılanmanın tamamlanmasından sonra, Yangtze Nehri Gemi İnşa endüstrisi hızla büyümeye başladı. 2002'deki özelleştirmeden sonra, Yangtze Nehri Gemi İnşa endüstrisinin yıllık 100 milyon yuan satış ve 1 milyon yuan'dan fazla kar vardı, ancak 2005 yılında, yıllık satışlarda hızla 1 milyar yuan'a yükseldi. Miktar, kar da 150 milyon yuan'a çıktı. Bu hızlı büyümenin arkasında Ren Yuanlin'in silinmez kredisi var. Ren Yuanlin, teknolojinin önemi konusunda derinden bilgi sahibi olmasını sağlayan ve Ar-Ge ve yeteneklere özel önem veren teknik bir geçmişe sahiptir. 1999 yılında, ihracat gemisi üretim teknolojisini dönüştürmek için 48 milyon yuan yatırım yaptı. Tersane, araştırma ve geliştirme ekibini genişletmeye devam ediyor ve araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırım artmaya devam ediyor. 2003 yılında, yıllık maaşı 400,000 yuan olan bir başkan yardımcısını işe aldı ve bu da endüstriyi şok etti.
Bununla birlikte, teknoloji ve araştırma ve geliştirmeye verilen büyük önemin sonucu, Yangzijiang Gemi İnşa Endüstrisinin sadece krizden çıkmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda Yangzijiang Gemi İnşa Endüstrisini de devirdi. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Yangtze River Shipbuilding, Çin'in gemi inşa endüstrisindeki benzer gemi türleri arasında en fazla konteynere, en yüksek güce ve en yüksek hıza sahip disiplinler yarattı. Örneğin, 110 metrelik Avustralya'da kendinden tahrikli, kendinden boşaltmalı bir geminin inşası ve Almanya için inşa edilen ilk 1850 standart konteyner feribot. Yangtze Nehri, pazardaki yerli ve yabancı armatörlerden yavaş yavaş tanınmaya başladı.
Mali kriz Ren Yuanlin için bir fırsattır. Kriz Yangtze Nehri Gemi İnşa endüstrisini alaşağı etmedi, bunun yerine Yangtze Nehri Gemi İnşa endüstrisini hayata geçirdi. Bununla birlikte, kader her zaman insanları alay ediyor.Yangtze Nehri Gemi İnşası 2007'de listelendikten sonra Yangtze Nehri Gemi İnşa endüstrisi başka bir krize girdi ve hatta sonuçlar benzerdi. Kriz karşısında tersane çalışanları iç çekti, ancak Ren Yuanlin çok heyecanlandı ve çalışanları şöyle demeye teşvik etti: Son 20 yılda iki mali kriz Yangtze Nehri'ni bugün yarattı. Pazar iyi olduğunda herkes aynı. Piyasa düştüğünde yerine gidiyoruz. Diğerlerinden daha hızlı.
O sırada Yangtze River Ventures'ın karşı karşıya olduğu kriz neydi? 2003'ten 2007'ye kadar geçen dört yılda, gemi inşa endüstrisi hızla yükselen bir dönemin başlangıcı oldu.Para kazanmanın abartısı para toplamak gibidir. 2007 yılına gelindiğinde, gemi inşa endüstrisi zirveye ulaştı ve hatta birçok gayrimenkul ve diğer şirket gemi inşa pazarını doldurdu. Bunun sonucu nedir? O sıralarda gemi inşa sektörüne hızla giren şirketler büyük karlar elde etmek için acele ediyorlardı, sektörü hiç anlamadılar ve tüm siparişleri kabul ettiler, tersaneler arttıkça sipariş kapma eğilimi vardı.
Siparişleri almak için bazı şirketler gemi inşasını finanse etmek için acele ettiler, ancak mali kriz patlak verdi. Terk edilmiş gemiler ve geciken teslimatlar sık sık, siparişler keskin bir şekilde düştü ve tersane işçiliği ve maliyetleri yüksek olmaya devam ediyor. Şu anda sermaye zincirleri kırılan şirketler birbiri ardına kapanırken, sermaye zinciri kırılmayanlar mücadele ediyor. Peki, Yangtze Nehri nakliye endüstrisinin şu anda sahnesi nedir? İnanmayabilirsin.
Birçok şirket bir araya gelip gemi inşa endüstrisine akın ettiğinde, Ren Yuanlin bir şeylerin ters gittiğini fark etti: Sadece uzun yıllar gemi inşa tecrübesine sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda herhangi bir vurgunculuk endüstrisinin uzun sürmeyeceğine inandı, bu yüzden sadece büyük müşterileri veya devlete ait büyük şirketleri kabul etmeye karar verdi. Sipariş. Aynı gemiyi inşa etmek fazladan 10 milyon ABD doları kazansa bile, bir risk olduğunu hissetti ve bunu kabul etmeyi reddetti. Bu krizin Yangtze Nehri Gemi İnşa endüstrisi üzerinde az ya da çok etkisi olmasına rağmen, Ren Yuanlin bir ilkeye bağlı kalıyor ve herhangi bir müşteriyle sipariş vermeyi kabul etmiyor ve armatörle aktif olarak zorlukların üstesinden gelerek, yeniden görüşmeler de dahil olmak üzere müşterilerin ihtiyaç duyduğu tüm yardımı sağlamak için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyor. Fiyatlar, tasarım ve teslimat programları vb., Hatta müşterilerin yerel finansman kiralamaları yoluyla zorlukları aşmasına yardımcı olur.
Sonunda, terkin yaygın olduğu 2008 ve 2009'un ikinci yarısında, Yangtze Nehri Gemi İnşası bir kez daha mucizeler gerçekleştirdi. Hiçbir sipariş kaybolmadı, terkedilmiş bir gemi olmadı ve 7 milyar ABD Dolarını aşan 155 gemi inşa siparişi tamamlanıp zamanında sevk edildi. . Aynı zamanda ortak zorluklar nedeniyle müşterilerle ilişkiler güçlenir. Ren Yuanlinin ilkelere bağlılığı ve sıradan siparişleri kabul etmemesinin yanı sıra, Singapurdaki Yangzijiang Gemi İnşa Endüstrisini listelemeyi seçmekti. Singapurdaki kayıttan dolayı Yangzijiang büyük yerli ve yabancı finans kurumlarının güvenini kazandı ve tek yerli teminat dışı garantiydi. Fon toplayabilen özel nakliye şirketlerinin 50 milyar yuan'a kadar kredi limiti vardır.
Trendin tersine hareket ederek, trendi takip ettiğinizde potansiyelinize şaşıracaksınız.Yangzijiang Shipbuilding, her yıl proje araştırma ve geliştirme ve yüksek teknoloji ürünü geliştirmeye yalnızca 300 milyon yuan'dan fazla yatırım yapıyor ve Ar-Ge ekibi 100'den 1.000'e çıktı. Ulusal bir doktora sonrası iş istasyonu kurmak için onaylanmakla kalmadı, 2017'de 275 ulusal buluş patenti yetkisi almıştı. Tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına ve dünya standartlarında seviyelere sahip ilk 10.000 kutulu gemisi, Güney Kore'nin süper büyük konteyner gemileri alanındaki tekelini bir anda kırdı. Doğal sıvılaştırılmış gaz gemilerinin, ultra büyük konteyner gemilerinin ve ultra büyük dökme yük gemilerinin tasarım ve yapımında atılımlar yapılmıştır.İşletmenin% 70'inden fazlasını yüksek teknoloji ve yüksek katma değerli gemiler oluşturmaktadır.
Yangzijiang Shipbuilding 2007'de listelendiğinden beri, 10 yılda 50 milyar yuan'ın üzerinde kar ve vergi yarattı ve Granny 10 yıl boyunca yatırımcılara temettü olarak 1 milyar yuan dağıttı. 2009 yılında Yangzijiang Shipbuilding, 10.893 milyar yuan ile en büyük 500 Çinli şirketten biri seçildi. Ren Yuanlin bir keresinde gururla şöyle demişti: Tersane olmasaydım, bu fabrika kesinlikle çökecekti! Sektördeki birçok insan onun sözlerine katılıyor. Ancak bunu gururla söyleyebilen kişi en büyük pişmanlığı yaşadı.
Yangtze River'ın listesinin başında Yangtze River'ın hisse fiyatı bir süre yükselirken, artış% 188'e yükseldi. Ren Yuanlin'in pişmanlık duyduğu şey, hisse senedi fiyatı birden fazla yuan'a yükseldiğinde riskin artacağını hissetti, ancak hisse senedi fiyatı iki yuan'a yükseldiğinde hissizleşti ve üç yuan gördü. O sırada bazı uygun indirimler gerçekleştirildiyse, artık tümü daha fazla satın alma için daha fazla fonla yeniden satın alınabilir.
Sonuç : Pek çok kişinin gözünde Ren Yuanlin, Yangtze Nehri gemi inşa endüstrisini doruğa çıkardı, ancak Çin'in gemi inşa endüstrisini doruğa çıkardığının farkında değillerdi. Yangtze Nehri tarafından inşa edilen gemiler, Almanya, İngiltere, Kanada, Japonya, Avustralya, Norveç, İtalya ve Güneydoğu Asya ülkelerinden gemi sahiplerinin yanı sıra CCS, LR, GL, ABS, BV, NK, DNV ve diğer büyük sınıflandırma topluluklarını da edinmiştir. Övgü. Bu ödüller Yangtze Nehri Gemi İnşa Endüstrisine ait olsa da, bunun Çin'in gemi inşa endüstrisinin de bu ülkeler tarafından tanınması olduğunu bilmek önemlidir!
