Wulong elektrikli araçların kontrolü için "savaşın" arkasında: Büyük hissedarlar kaynak geliştirme planına direniyorlar ve tedarik ve transferin düzenlenmesi konusunda şüpheler var
Her muhabir: Liu Chenguang Her editör: Zhang Haini
Son zamanlarda, Wulong Elektrikli Araç (00729, HK), yönetimin "iç çatışması" nedeniyle sermaye piyasasından yoğun ilgi gördü.Li Ka-shing'in bir zamanlar tercih ettiği bu yeni enerji şirketi zor bir durumla karşı karşıya.
5 Şubat'ta, Wulong Elektrikli Araçların ana hissedarı olan Golden Port Group Investment Co., Ltd. (bundan böyle Altın Liman Grubu olarak anılacaktır), CEO Xie Nengyin ve Baş Teknoloji Sorumlusu Chen Yanping dahil olmak üzere mevcut yönetim kurulunun 2 yöneticisini görevden almak için olağanüstü bir genel toplantı düzenlemeyi teklif etti. Ve 3 bağımsız yönetmen.
"Daily Economic News" muhabiri, "iç çatışmanın" "ikiye bir" bağış toplama duyurusundan kaynaklanabileceğini kaydetti. 21 Ocak'ta Wulong Elektrikli Araç, bir hisse için iki hisse için bir hak ihraç planı yapmayı planladığını duyurdu. Ancak Golden Port Group'un ilgili üst düzey yöneticilerinin muhabirlere verdiği bilgiye göre, hak ihraç planını veto etmek için 22 Ocak'ta Hong Kong Borsası'na yazı yazdı. 10 Şubat'ta Wulong Electric Car, hak sorunu planını güncelledi.
Mücadele, yeni hakim hissedar ile şirket yönetimi arasındaki çelişkiyi yansıtıyor. Bugün, Wulong elektrikli araçların iç kontrolünün genel durumu belirsizdir Uzun yıllardır para kaybeden Wulong elektrikli araçlar krizden nasıl kurtulmalıdır.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Büyük hissedarlar tarafından boykot edilen "iki malzeme ve bir"
Kamuya açık bilgilere göre, Wulong Elektrikli Araç, tamamen elektrikli araçların dikey olarak entegre bir üreticisidir.Ana işi, Ar-Ge, saf elektrikli araçların tasarımı, üretimi ve satışı, lityum iyon pillerin ve lityum iyon piller için katot malzemelerin üretimini ve satışını içerir.
Aslında, Wulong elektrikli araçların kontrolü için son "kavga" bir hak sorunu planıyla başladı.
21 Ocak'ta, Wulong Elektrikli Araç, rekor tarihte hak sahibi hissedarların sahip olduğu her iki hisse için bir hak ihracı esasına dayalı olarak hisse başına 0,20 HK $ 'dan bir hak ihraç etmeyi planladığını duyurdu. 1.017 milyar hak hissesi, maksimum yaklaşık 203 milyon HK $ tutarında (harcamalardan önce). 10 Şubat'ta güncellenen hak ihraç planına göre, maksimum 975 milyon hisse toplanacak ve maksimum yaklaşık 195 milyon HK $ (harcamalardan önce).
Sözde haklar sorunu, mevcut menkul kıymet sahiplerine, mevcut varlıkları ile orantılı olarak menkul kıymetlere abone olabilmeleri için bir haklar ihraç teklifinde bulunmaktır. Ancak, haklar sorunu planına başkan Cao Zhong ve yönetmen Huang Tan tarafından sekiz yönetmen arasında karşı çıktı ve diğer altı yönetmen tarafından desteklendi.
Yeni ana hissedar Golden Port Group direniş gösterdi. Halka açık bilgiler, Golden Port Group'un beş sektörle Hong Kong'da kayıtlı bir yatırım grubu olduğunu göstermektedir: enerji, gayrimenkul, teknoloji, otomobiller ve spor.
Golden Port Group'tan bir yönetici gazetecilere verdiği demeçte, şirketin 31 Ekim 2019'da Wulong Elektrikli Araçlar'ın 80 milyon yeni hissesine abone olduğunu ve yerleştirmenin tamamlanmasının ardından Wulong Elektrikli Araçlar'ın ihraç edilen hisselerinin% 4,1'ini oluşturduğunu söyledi. Farklı fiyatlar hissedarlığı 238 milyon hisseye yükseltir, mevcut ortaklık oranı% 12.22'dir.
Muhabir, Golden Port Group'un 22 Ocak'ta Hong Kong Menkul Kıymetler Borsası'na yazdığı "Wulong Elektrikli Araçların Haklarının Derhal Reddedilmesini Talep Etme Mektubu" ndan "iki arz ve bir" planının acilen reddedilmesini talep ettiğini öğrendi.
Yukarıda adı geçen yöneticiler, 4 Ocak 2020'de Wulong Elektrikli Araç Yönetim Kurulu Başkanı Cao Zhong ve Direktör Lu Yongyi'nin, Wulong Elektrikli Araç'ın en büyük hissedarı Golden Port Group'un yönetim kurulu başkanı Zhao Jinhong ile haklar konusunu görüşmek üzere yönetim kurulu tarafından atandıklarını ve üç konuyu tartıştıklarını belirtti. Bir tür şema.
Özellikle Lu Yongyi, China Securities Co., Ltd.'nin (bundan sonra China Securities Co., Ltd. olarak anılacaktır)% 3 komisyonla temsilcilik hakları sorununu üstlenmeye istekli olduğunu önerdi; Zhao Jinhong, Shanzheng International Securities Co., Ltd.'nin (bundan sonra Shanzheng International olarak anılacaktır) acente hakları konusunu üstlenmeye istekli olduğunu önerdi. , Komisyon% 2; Golden Port Group, 0'ı taahhüt etmeye, komisyon vermeye hazırdır ve Cao Zhong ve Lu Yongyi'nin hissedar görüşlerini yönetim kuruluna iletmesini talep eder, haklar meselesi tüm hissedarların çıkarlarını içerir, yönetim kurulu dikkatlice adil ve adil bir haklar sorun planı vermelidir.
20 Ocak'ta Golden Port Group, Wulong Electric Vehicle'a "Rights Issue Zero Commission Underwriting" planını sundu ve Shanzheng International, Wulong Electric Vehicle'a "Haklar Konusu Sigortasız% 2 Komisyon" planını sundu.
Ancak haklar meselesi planlandığı yönde gelişmedi. "21 Ocak'ta Wulong Elektrikli Araç, şirketimize herhangi bir cevap vermeden bir hak ihbarı yayınladı. Duyuru, China Securities'i seçmedi. Ya uluslararası ya da şirketimiz bir acente olarak hareket eder, ancak Gao Cheng Securities Co., Ltd.'ye, sigortasız ve% 3 komisyon olmaksızın bir aracı olarak ayrıca emanet eder. " Yukarıda belirtilen yöneticiler dedi.
10 Şubat'ta Wulong Elektrikli Araç, güncellenmiş haklar yayın planında, yöneticilerin haklar konusunda kaynak yaratmayı düşündüklerini ve Aralık 2019'dan beri bununla ilgili bir komite kurduklarını belirtti. Büyük hissedarlar tarafından taahhüt edilen bir hak konusunu seçmeyi düşündüğünü, ancak sonuçta iki nedenden dolayı reddedildiğini belirtti: Bir yandan, yüklenici sözleşmeyi onaylamak için bir genel kurul toplantısı yapmak uzun zaman aldı, diğer yandan hukuk müşaviri tarafından tavsiye edildi. Şirket ile ana hissedarları arasındaki olası çıkar çatışması nedeniyle, hak sorununu yürütmek uygun bir seçim değildir.
Komisyon ücretlerinin gerekip gerekmediğine ek olarak, yukarıdaki planlar arasındaki bir diğer önemli fark, sigortalama ve yüklenimsizliktir. Zhongtai International'da bir stratejist olan Yan Zhaojun, "Daily Business News" muhabirine şunları söyledi: "Haklar payları tam olarak abone değilse , Sigortacı, hak sorununun başarılı olmasını sağlamak için belirli bir meblağı taahhüt edecek (haklar konusuna katılacak); sigortalanmama, haklar konusunun tam olarak kabul edilmemesi durumunda, haklar konusunun geçersiz olacağı veya toplanan fon miktarının azaltılacağı anlamına gelir. Bu aynı zamanda orijinal hissedarları da ifade eder. Yan Zhaojun, hepsi şirketin geleceğine güvenmediğini söylüyor. "
Resim kaynağı: Fotoğraf
"İki arz bir" yeniden tahsis uyumlu mu?
Aslında, Golden Port Group tarafından sorgulanan en önemli konulardan biri, "ikiye bir" yeniden satışın uygunluğudur.
Wulong Electric Vehicleın 21 Ocaktaki "ikiye bir" haklar çıkarma planına göre, haklar sigortalanmadan yürütülecek. "Hakların az abone olması durumunda, abonelikten çıkarılan tüm haklar paylara tahsis edilecektir. Bağımsız yer ". Bu, hissedarların abone olmaması veya abonelikten çıkmaması durumunda Wulong Elektrikli Araçların abone olmamış haklar paylaşacağı anlamına gelir.
Menkul Kıymetler Borsası Listeleme Kuralları 7.12A Kuralı şunu öngörmektedir: Borsada işlem gören ihraççının yerleştirilmesi, pay sahipleri tarafından yönetim kuruluna verilen genel yetkiye göre yapılır veya hissedarlar, pay sahipleri genel kurulunda özel olarak yerleştirmeyi onaylar.
Golden Port Group yetkililerinden bir yönetici, Wulong Elektrikli Araçlara ilişkin yukarıdaki ifadelerin bir şekilde "gizlendiğini" söyledi. 3 Eylül 2019 tarihinde yapılan yıllık genel kurul toplantısında şirketin finansal ihtiyaçlarını gidermek amacıyla hissedarlar toplantısının yönetim kuruluna% 20 yerleştirme genel yetki verdiğini belirtti. Ve yönetim kurulunun% 20 yerleştirilmesi genel yetkisi, 13 Kasım 2019'da tamamlanan 280 milyon yeni hissenin plasmanını bitirdi.
Yönetici, Wulong Elektrikli Araçlar'ın abonelikten çıkarılan hak hisselerini bağımsız yerlere tahsis etmesi durumunda, "Bu hareketin aslında abonelikten çıkmış hak paylarını bir yerleştirme planına ve aslında Wulong Elektrikli Araçlar yönetim kuruluna dönüştürmek olduğunu söyledi. Tahsis için genel bir yetki yoktur. Abone olmayan haklar paylara çevrilirse, hissedarlar toplantısı tarafından yeniden yetkilendirilmesi gerekir. "
Yan Zhaojunun görüşüne göre, bu hak sorunu planı listeleme kurallarına uygundur, çünkü "Listeleme Kuralları" 7.21 (1) b'nin yeni sürümüne göre, şirket hakları sorunu ve çoğunluk hissedarı sigortacı olarak hareket ederse, şirket Hisselerin, hiç kimsenin taahhüt etmediği hak hisselerini bağımsız bir üçüncü şahsa satması ve daha sonra küçük hissedarların zararlarını azaltmak ve büyük hissedarların haklar konusunda büyük indirimlerden yararlanmasını önlemek için gelirleri hareketsiz hissedarlara iade etmek için tazminat düzenlemeleri yapılır. Ancak, Wulong'un yönetimi büyük hissedarlarla kavga ettiğinden, planın aslında bir yerleştirme içerebileceğine inanıyor ve yönetim, şirketin kontrolünü güçlendirmek için sözde "bağımsız bir üçüncü tarafa" yerleştirme kullanabilir ve bu şekilde Büyük hissedarların hissedarlık oranı, "Hong Kong Borsası bu olaya dikkat edebilir."
Öyleyse, "iki tedarik ve bir" planı uygulanmaya devam ederse, bu büyük hissedarlar için ne anlama gelecek? Yan Zhaojun'a göre, Wulong Elektrikli Araçların mevcut durumu takip edilirse, haklar sorunu başarılı olursa, bir yandan hisse fiyatının düşmesine neden olabilir; diğer yandan yönetim ile ana hissedarların çıkarları arasındaki tutarsızlık göz önüne alındığında, büyük hissedarlar daha net olamaz. Fon kullanımını kavrayın.
Aslında, haklar konusundaki haklar teslim edilirse, bu, büyük hissedarların özkaynaklarının sulandırılabileceği anlamına gelir.
Yukarıda bahsi geçen "ikiye bir" haklar ihracına göre, ana hissedar Golden Port Grubu örnek alınırsa, hak ihracına iştirak etmemesi durumunda hissedarlık oranı% 12.219'dan% 8.146'ya düşecektir.
"Bire iki" abonelik bedelinin hisse başına 0,2 HK $ olduğunu, "uygun hissedarlardan ilgili hak paylarının geçici kotasını kabul etmek veya sıfır ödenmiş haklar paylarının devralanından ilgili hak paylarını kabul etmek gerektiğini" belirtmekte fayda var. Geçici kota belirlendiğinde tamamen ödenir ". 10 Şubat'ta güncellenen duyuruya göre son işlem gününde Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören hisselerin kapanış fiyatı hisse başına yaklaşık% 6,98 iskonto ile 0,215 HK $ oldu. Ancak 29 Ocak'tan bu yana, Wulong Elektrikli Araç'ın hisse fiyatı hisse başına 0.2 Hong Kong dolarının altında ... Haklar sorunu hala hisse başına 0.2 Hong Kong dolarına dayanıyorsa, fiyat açıkça uygun maliyetli değil.
Wulong Elektrikli Araç Günlük K-çizgi Şeması
Gecikmiş "çıkarma kapısı"
5 Şubat'ta Wulong Elektrikli Araç, ana hissedarın şirketin mevcut beş yöneticisinin görevden alınmasını teklif ettiğini açıkladı ve bu olay sermaye piyasasında büyük endişe yarattı.
Yönetmeliklere göre Golden Port Grubu (özkaynakların% 12.22'sine sahip) yönetim kurulundan olağanüstü genel kurul toplanmasını talep etme hakkına sahip olup, yapılan duyuruya göre genel kurulda görüşülmek üzere 6 üye adayı daha bulunmaktadır.
"Daily Business News" muhabiri, bu özel hissedarlar toplantısının konularının, CEO Xie Nengyin ve Baş Teknoloji Sorumlusu Chen Yanping dahil olmak üzere 2 direktör ve 3 bağımsız direktör Chen Yutang ve Xie Jinfu'nun görevden alınmasını içerdiğini belirtti. Ve Fei Daxiong.
Hong Kong Menkul Kıymetler Borsası'na göre, Golden Port Group tarafından görevden alınması için çağrılan beş yöneticiden 12 Şubat itibarıyla Chen Yutang, Xie Jinfu ve Fei Daxiong, Wulong Electric Vehicles'ın oy hisselerinin% 0.12'sine sahipti. Chen Yanping ve Xie Nengyin, oy hakkına sahip hisselerin% 2.93 ve% 0.60'ına sahiptir.
Neden birdenbire beş yönetmeni kaldırmayı teklif ettin? Golden Port Group'un ilgili yöneticileri, gazetecilere verdiği demeçte, üç bağımsız direktör arasında Chen Yutang'ın, Wulong Elektrikli Araç'ın bağımsız icracı olmayan direktörü olarak Kasım 2006'da görev yapmaya başladığını söyledi. 13 yıl görev yaptı. Xie Jinfu ve Fei Daxiong, Haziran 2007'de başladı. 12 yıldan fazla bir süredir Wulong Elektrikli Araç'ın bağımsız icracı olmayan direktörü olarak görev yaptı. "3 bağımsız icracı olmayan direktörün görev süresi, bağımsız icracı olmayan yöneticilerin görev sürelerinin prensip olarak 9 yılı geçmeyeceğini öngören Borsa Listeleme Kurallarının ciddi bir ihlalidir. ".
Yöneticinin görüşüne göre, beş yöneticinin daha yüksek maaşları da önemli bir faktör. "2015'ten beri, hem Xie Nengyin hem de Chen Yanping'in yıllık maaşı 5 milyon HK $ 'dan az olmadı. 2017'deki en yüksek maaş Sırasıyla 12.56 milyon HK $ ve 13.28 milyon HK $ 'a ulaştılar. Chen Yutang, Xie Jinfu ve Fei Daxiong'un bağımsız icra dışı yöneticiler olarak yıllık maaşlarının tamamı 758,800 HK $' dır. "
Ayrıca Golden Port Grubu yöneticilerinin gözünde beş ay önceki "anonim plan" da mevcut beş yöneticinin görevden alınmasının teşvik edilmesinin sebeplerinden biriydi.
Wulong elektrikli araçlarının tarihçesini sorgulayan şirket, Eylül 2019'da Golden Port Grubu'nun yukarıda belirtilen yöneticileri tarafından "tüm hissedarlar büyük kayıplara uğradı" olarak nitelendirdiği bir anonim hisse senedi gerçekleştirdi. O sırada yapılan açıklamaya göre, hisseler konsolide edildi (her biri 0,01 nominal değerli 20 hisse) Hong Kong doları cinsinden ihraç edilen ve ihraç edilmeyen hisseler, 5 Eylül 2019'dan itibaren her biri 0,2 Hong Kong doları nominal değerde 1 konsolide hisse olarak birleştirilecektir.
"Teoride, hisse bölünmeleri ve ortak hisselerin hiçbir zararı ve tüm hissedarlara faydası yoktur. Çünkü büyük hissedarlar müşterek hisseye sahiptir ve küçük hissedarlar da müşterek hisseye sahiptir. Toplam hisse sayısı veya toplam değeri değişmeden kalır." Yan Zhaojun inanıyor, Sonuçta, bir anonim hisse çok iyi bir sinyal değil. Anonim hisselerin çoğu Zhuang hisselerine veya Laoqian hisselerine olacak ve hakların çoğu da anonim hisse senedi ile ortaya çıkacak. Sonuçta, şirket hak sorununun daha büyük bir bölümünü iskonto etmek isterse Önce hisse senetlerine katılma eğilimindedir.
Yan Zhaojun, "Hong Kong hisse senetlerinin minimum hisse fiyatı hisse başına 0,01 HK $ 'dır, bu nedenle daha da düşmek istiyorsanız, önce hisse senedine katılmanız gerekir, ancak sonraki hissedarların ve piyasa yapıcılarının hisse senedi fiyatını aşağıya doğru" spekülasyona "devam etmelerine neden olabilir." Dedi.
İlginç bir şekilde, 5 yöneticinin görevden alınmasına yönelik teklifin duyurusunda, Golden Port Grubu'nun 16 Ocak 2020 tarihinde, Wulong Elektrikli Araçlar'ın şirket tüzüğünün 58. Maddesi uyarınca şirket yönetim kurulundan olağanüstü bir genel kurul toplantısı yapılmasını yazılı olarak talep ederek, görevden alınma ve atamaların görüşülmesini talep ettiği belirtildi. . Ancak, yalnızca 5 gün sonra, "iki arz ve bir" fon toplama planı yayınlandı ve direktörlerin görevden alınmasını tartışmak için duyuru resmi olarak 5 Şubat'a kadar yayınlanmadı.
Yukarıda bahsedilen sorunlara cevaben "Daily Economic News" muhabiri, Wulong Elektrikli Araçlar'a bir röportaj mektubu göndermiş, ancak basın tarihi itibariyle karşılık gelen bir cevap alamamıştır.
Bir zamanlar Li Ka-shing tarafından "tercih edilen"
Wulong elektrikli araçlar 1991'de sermaye piyasasına girdi, ancak aslında 2010'dan itibaren mevcut bir iş haline geldi. Şirketin selefi Zhongju Leitian Energy Technology Co., Ltd.'dir (bundan böyle Zhongju Leitian olarak anılacaktır). 2010 yılında Zhongju Leitian, Jiasheng Holdings tarafından satın alındı ve daha sonra adını Sinopoly Battery ve mevcut adı olarak değiştirdi.
Yeni enerji araçlarının niteliğine sahip bu Hong Kong hisse senedi şirketi bir zamanlar çocuk oyuncağıydı ve daha önce Li Ka-shing tarafından "tercih ediliyordu".
Li Ka-shing Resim kaynağı: Visual China
Li Ka-shing Kanada Vakfı, 2015 yılında Wulong Elektrikli Araçlar'daki hisselerini artırmak için yaklaşık 340 milyon HK $ harcadı ve toplam hissedarlık oranı% 7,96 oldu ve o sırada Wulong Elektrikli Araçlar'ın dördüncü en büyük hissedarı oldu.
Aslında, Wulong Electric Vehicles altındaki Yangtze River Automobile, şirketin "en iyisi". Eksik istatistiklere göre, şu anda Çin'de 50'den fazla büyük yeni otomobil üreticisi var ve bunlardan yalnızca 7 yeni enerji otomobili şirketi elde etti Wulong Electric Vehicle'ın bir yan kuruluşu olan Yangtze River Automobile, ilgili eyalet departmanları tarafından yayınlanan üretim yeterliliklerinden biridir.
Ancak, zaman çok uzun sürmedi ve yukarıda bahsedilen Li Ka-shing Vakfı hisselerini azaltmaya başladı. 2016 yılına kadar hissedarlık oranı% 4,93'e düştü ve bu da zaten açıklanması gereken% 5 seviyesinin altına düştü.
Geçen yıl Eylül ayında, Li Ka-shing Kanada Vakfı, Wulong Elektrikli Araçlar'ın başkanı Cao Zhong'a karşı bir iflas dilekçesi vermiş, ancak bu yıl 13 Ocak'ta başvuru geri çekilmiştir.
Aslında bir hak sorunu da olsa bir hak sorunu da olsa bir dereceye kadar Wulong elektrikli araçların sıkı sermaye akışını yansıtıyor. "Daily Business News" muhabiri, önerilen "ikiye bir" hak çıkarma planına göre, haklar sorunu başarılı olursa, net gelirin yaklaşık% 50'sinin faiz ödemek ve şirket borçlarını geri ödemek için ve net gelirin yaklaşık% 50'sinin kullanılacağını belirtti. Şirketin genel işletme sermayesi olarak kullanılır.
Wulong Elektrikli Araçlar'ın yıllık raporu, şirketin uzun yıllar zarar gördüğünü gösteriyor. Son beş mali yılda (2015 mali yılı ~ 2019 mali yılı), şirket sahiplerine atfedilen zarar sırasıyla 410 milyon HK $, 228 milyon HK $, 555 milyon HK $, 2,230 milyar HK $ ve 1,99 milyar HK $ olmuştur.
Wulong Electric Vehicle tarafından yayınlanan en son altı aylık rapora göre, şirketin son bir buçuk yıllık geliri 487 milyon Hong Kong doları ve dönem zararı 474 milyon Hong Kong doları oldu. Ancak altı aylık rapor, Wulong Elektrikli Araçların batarya işini sonlandırdığını, batarya sektörünün kapasite fazlası ve artan rekabetle karşı karşıya olduğunu, sona eren batarya işinin zayıf olduğunu ve genel olarak zarar gördüğünü söyledi.
Analysys Automotive Industry'nin kıdemli analisti Song Jin, "Daily Economic News" muhabirine yaptığı açıklamada, Çin'in yeni enerji aracı endüstrisinin son yıllarda hızlı büyümesini sürdürdüğünü, ancak 2019'a girerken, daha önce yeni enerji araçlarının hızlı büyümesini destekleyen ana güçlere yönelik sübvansiyonların önemli ölçüde azaldığını söyledi. Sübvansiyonlar ve yerel sübvansiyonlar yaklaşık% 75 oranında azaldı.Makro ekonomik baskı ile birleştiğinde Çin'in yeni enerji araçları 2019'da% 4 düşüş yaşadı, bu son 10 yılın ilk negatif büyümesi.
Song Jin, yüzeyde iç savaşın Wulong Elektrikli Araçlar'ın hissedarları arasındaki bir oyun olduğunu, ancak asıl nedeninin şirketin işinin sorunsuz bir şekilde gelişmemesi olduğunu söyledi. 2011'den bu yana 9 yıl üst üste kayıplar yaşadı ve sonunda lityum pil işini satmak zorunda kaldı. hasar.
"Wulong elektrikli araçların iyi bir aile geçmişi var. Pazara daha erken girdiler, küresel Ar-Ge dağıtımları yaptılar ve Anakarada yeni enerji aracı lisanslarına sahipler, ancak Wulong elektrikli araçların ürün ve iş alanlarında birkaç önemli atılımı var gibi görünüyor." Song Jin inanıyor, Geleneksel otomobil devlerinin hızlı bir şekilde elektrikli araçlara dönüşümü ve çok sayıda küçük ve orta büyüklükteki elektrikli araçlar gibi yeni otomobil güç ürünlerinin sürekli listelenmesiyle birleştiğinde, Wulong elektrikli araçların geleceği şüphelerle dolu.
Yeni enerjili araç endüstrisinin gelecekteki gelişme beklentileriyle ilgili olarak Song Jin, pil maliyetlerindeki sürekli düşüşten, şarj yığınlarının daha geniş kullanımından ve ürünlerin çeşitlendirilmesinden ve tüketici bilincinin geliştirilmesinden yararlanmanın, yeni enerji araçlarının pazarlanmasının kademeli olarak bir güç olacağına inanıyor. Büyümeyi yönlendiren lider. "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların 2020'de düşmeyeceğini belirtti, bu nedenle yeni enerji araçlarının 2020'de iyi bir toparlanma başlatacağını tahmin ediyoruz." Dedi.
Günlük ekonomi haberleri
