Yakıt tasarrufu için turboşarjlı mı? İnandığımız sağduyunun yanlış olduğu ortaya çıktı ... China Auto News
Yıllar geçtikçe, turboşarj insanlara uzun bir imaj kazandırdı, sadece daha fazla beygir gücüne sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda daha fazla yakıt tasarrufu sağladı. Bu aynı zamanda turboşarjlı modellerin iç pazarda sıcak satış yapmasının ana sebebidir. Sıradan insanlar, arabaları anlasalar da anlamasalar da, bir araba satın alırlar, hepsi turboşarjı severler Bazıları turboşarj istemezler.
Turboşarj gerçekten yakıt verimli mi? Kısa bir süre önce, Enerji ve Ulaşım için İnovasyon Merkezi (iCET) tarafından yayınlanan araştırma raporu, herkesin gerçeği bilmesini sağlıyor. En son araştırma sonuçları, turboşarj teknolojisinin bazı çalışma koşullarında enerji tasarrufu sağlamadığını göstermektedir.
Son yıllarda otomobil şirketleri, güç performansına zarar vermeden araçların yakıt verimliliğini artırmak için çeşitli girişimlerde bulundular Mevcut yaygın uygulama turboşarj teknolojisinin kullanılmasıdır. Bu teknoloji, kompresörü çalıştırmak için içten yanmalı motorun çalışmasıyla üretilen egzoz gazını kullanır, böylece motorun alımını arttırır, gücü ve torku arttırma amacına ulaşır ve gövdenin gücünü arttırır.
Turboşarj teknolojisi motora uygulandıktan sonra, NEDC çalışma koşulu testinde iyi performans gösterir, ancak gerçek yakıt tüketimi sertifikalı yakıt tüketiminden çok farklıdır. Üç çalışma koşulu altında turboşarjlı modellerin ve doğal emişli NEDC, WLTC ve CLTC modellerinin tezgah testi sonuçları geleneksel izlenimimizi altüst etti. WLTC ve NEDC'nin yakıt tüketimi nispeten yakındır ve CLTC, ortalama olarak açıklanan yakıt tüketiminden% 14 daha yüksektir. CLTC yakıt tüketiminin gerçek yakıt tüketimine en yakın olduğu anlaşılmaktadır. Şu anda piyasada en çok satan turboşarjlı modeller ne olacak? CLTC'nin yakıt tüketimi ile açıklanan yakıt tüketimi arasındaki farkın yaklaşık% 22 olduğu bildiriliyor.
Skoda
Buick
halka açık
Ford
hayırlı
BYD
Bu sonuç açıkça tatmin edici değil, sebebi nedir?
Bunun, ülkemizdeki araçların fiili çalışmasıyla çok ilgisi var. Büyük veri anketleri, Çin araçlarının çoğu zaman düşük hızlı bölgelerde, özellikle de yoğun saatlerde çalıştığını, düşük hızlı çalışmanın özelliklerinin daha belirgin olduğunu gösteriyor. Düşük hız aralığında çalışan motorun ortalama hızı daha düşüktür ve bu, NEDC test koşulunun hızından daha düşüktür. Süper şarj cihazı yalnızca belirli bir hızda çalışır. Çoğu zaman, araç düşük hız aralığında ve süper şarj cihazı işin içinde yer almıyor. Proje ekibinin anket sonuçları, turboşarjlı motorların sertifikalı yakıt tüketimi ile gerçek yakıt tüketimi arasındaki büyük farkın ana nedeninin bu olduğuna inanıyor.
Aynı güç performansı altında, süperşarj teknolojisi, motorun en yüksek verimliliğini artırabilir ve ayrıca küçük bir sıkıştırma oranına (nispeten düşük termal verimlilik) ve yüksek egzoz basıncına (nispeten yüksek pompalama kaybı) neden olabilir. Bu kayıplar, süper şarjlı motoru büyük ölçüde telafi edecektir. Yakıt tüketimi, en yüksek verimlilik iyileştirmesinden elde edilir.
Ek olarak, NEDC çalışma koşulları, gerçek çalışmada sık çalıştırma ve durmayı dikkate almadı.
Turboşarjlı motorlar için, sık hızlanma ve frenlemenin yakıt tüketimi üzerinde büyük etkisi vardır. Herkes, turboşarjlı motorun ancak hız belirli bir gereksinime ulaştıktan sonra müdahale ettiğini bilir, bu da kaçınılmaz olarak geçici yanıtta gecikmeye neden olur ve bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiler. NEDC çalışma koşulları bu faktörü dikkate almaz ve sertifikalı yakıt tüketimi kaçınılmaz olarak gerçek yakıt tüketiminden büyük ölçüde farklı olacaktır.
Bazıları, yakıt tüketiminin şanzımanla çok ilgisi olduğunu söyler, şanzımana bakmadan sadece motora bakmak mantıksızdır. Bu nedenle manuel şanzımanlı doğal emişli modellere (A), manuel şanzımanlı turboşarjlı modellere (B), otomatik şanzımanlı doğal emişli modellere (C) ve otomatik şanzımanlı turboşarjlı modellere (D) turboşarjlı ve doğal olarak bakmak gerekir. İlham yakıt tüketimi.
Tek bir aracın performansı her zaman büyük bir beklenmedik durumdur.Belirli bir örnek boyutuna ulaşıldığında, beklenmedik durum büyük ölçüde azalır. İCET'in araştırma verileri birçok yönden gelir ve istatistiksel öneme sahiptir.
Araştırma gösteriyor ki:
Turboşarjlı modellerin çalışma koşullarında gerçek yakıt tüketimi ile yakıt tüketimi arasındaki fark, aynı şanzımana sahip doğal emişli modellerden daha yüksektir. En büyük fark Ford manuel şanzıman modeli, ikisi arasındaki fark% 10.8, en küçük fark Buick manuel şanzıman modeli, ikisi arasındaki fark sadece% 0.2. Araştırma sonuçları, ister turboşarjlı ister doğal emişli bir model olsun, manuel şanzımanın gerçek yakıt tüketimi ile çalışma koşulları altında yakıt tüketimi arasındaki farkın otomatik şanzımanlı modellere göre daha düşük olduğunu da gösteriyor (bu sağduyu ile tutarlıdır).
Turboşarjla yanıltılmamızın temel nedeni, gerçek sürüşten uzak, çok ideal bir test durumu seçen NEDC çalışma koşullarında yatmaktadır. Çin'deki çalışma koşullarının araştırma sonuçları da bu noktayı doğruladı. NEDC çalışma koşulları uzun yıllardır var olmuş ve bazı çalışma koşullarında yakıt verimli olmayan turboşarj teknolojisinin zayıflığı uzun yıllardır gizli kalmış ve perdeyi kaldırmanın zamanı gelmiştir.
Metin: Wan Renmei Editör: Zhang Peng
Telif Hakkı Bildirimi
