Yurtiçi güç bataryası yatırım projeleri geçen yıl yüze ulaştı ve yukarı ve aşağı endüstriyel zincirler sınır ötesi entegrasyonu hızlandırdı
Elinizdeki kutu ile sorunsuz enerji depolama! "Enerji Depolama Kutusu" na dikkat edin, enerji depolamanın yüksek kaliteli ayrıntılı raporu hakkında bilgi edinin ve sektör bilgilerini ve trendlerini ilk anlayan siz olun!
Pillerin maliyeti, ulusal hükümet sübvansiyonlarının düşmesiyle elektrikli araçların büyük bir bölümünü işgal ettiğinden, hammadde fiyatları yükselmeye devam ediyor ve tüm elektrikli araç pazarı da büyük bir baskı altında. Hammadde şirketlerinin, pil şirketlerinin ve OEM'lerin gelişiminin nasıl koordine edileceği çok önemlidir.
"Ningde döneminin izahnamesinden de görülebileceği gibi, tüm pil sisteminin fiyatı düşmesine rağmen, pil sisteminin fiyatı 2014 yılında 2,28 yuan idi ve 2017'de 1,4 yuan'a düştü, ancak maliyet azaltma baskısı devam ediyor." Chentao Capital Ortak Xiao Jianping, geçtiğimiz günlerde Yüzlerce kişi tarafından düzenlenen Çin Lityum Endüstrisi ve Güç Bataryası Uluslararası Zirvesi Forumunda söyledi.
Yüksek maliyet baskısı
2016'dan bu yana, tüm güç bataryası endüstrisi yapısal bir fazlalık gösterdi ve batarya endüstrisinin pazar yoğunluğu da önemli ölçüde arttı. Çin Kimya ve Fiziksel Güç Endüstrisi Birliği tarafından yayınlanan verilere göre 2017 yılında güç pillerinin efektif kapasitesi 115GWh, kurulu güç pilleri kapasitesi 36.9GWh ve kapasite kullanım oranı sadece yaklaşık% 32 idi. 2017 yılında, toplam 215,9 milyar yuan'dan fazla yatırımla 100 kadar yerli elektrik bataryası ile ilgili yatırım projesi vardı. Yüz Halk Derneği genel sekreteri Zhang Yongwei, "Büyük miktarda yatırım, bazı rekabetsiz üretim kapasitelerini üretmek için kolay olan bazı katılaşma teknolojilerinin ve düşük kaliteli alanların birikimi etrafında dönüyor ve bu da sonunda endüstriyel inovasyona engel olabilir." Dedi. Pazar payını canlandırın ve ikinci ve üçüncü kademe düşük kaliteli üretim kapasitesi ortadan kalkacaktır. 2017'de ilk 20 şirket tüm pazarın% 87'sini oluşturuyordu ve bu yılın ilk dört ayı% 96,5'ini oluşturmalıydı.
Yukarı akım pil hammaddelerinin fiyatları da artıyor. Örnek olarak kobalt alın: 2016 yılında, kobalt fiyatı 200.000 yuan / ton idi ve şu anda 600.000 yuan / tonu aştı ve bu da üç yıldan kısa bir sürede üç katına çıktı. Çin Demir Dışı Metaller Endüstrisi Birliği Kobalt Şubesi genel sekreteri Xu Aidong'a göre, tüketici talebi ve yatırım coşkusu nedeniyle, ham maddelerin fiyat artışı normal bir fenomendir. Ancak fiyat belirli bir seviyeye yükseldiğinde, kaçınılmaz olarak arzı canlandıracaktır. "Kobaltın hammaddesi esas olarak Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nden geliyor. Orada, bu kadar yüksek bir fiyatın teşvikiyle, ister eski projelerin genişletilmesi, ister yeni projelerin geliştirilmesi olsun, bazı arz riskleri olsa da, hız artıyor. Çinli şirketler dahil. Orada yatırım yapılan fabrikalardan bazıları nispeten güçlüdür ve yüksek fiyatlar, alt pazardaki şirketleri tatmin etmek için arzı teşvik eder. Batarya teknolojisinin ilerlemesi ve diğer faktörlerle birleştiğinde, bir miktar tüketimin büyümesini engelleyecek ve batarya endüstrisinin istikrarlı gelişimini sürdürecektir. "
pil
Better Life Başkanı He Xueqin, batarya geri dönüşüm çözümünün, güç batarya malzemelerinin fiyatını stabilize etmek ve sürekli olarak düşürmek ve nihayetinde sürdürülebilir kalkınma elde etmek için temel bir çözüm olduğuna inanıyor. Bir yandan, her pilin izlenebilmesi için pil izlenebilirliği sorununu çözmek gerekiyor. Öte yandan devlet, bir an önce profesyonel geri dönüşüm bürolarının veya geri dönüşüm işletmelerinin kurulmasını teşvik etmelidir. "Şu anki bakış açısına göre, pil geri dönüşümü para kazandırmıyor. Geri dönüşümden sonra, bu hammaddeler yalnızca geri dönüşüm maliyetinin 1 / 3'ü ile 1 / 2'sini karşılayacak şekilde satılabilir. Hükümet, politikada bu geri dönüşüm şirketlerine uygun desteği sağlamalıdır. Ya da geri dönüşüm şirketlerinin para kazanması gerektiği için onlara sübvanse edin, aksi takdirde yakında kapanacaklar. "
OEM'lerin bakış açısından, elektrikli araçların mevcut ölçeği hala küçük. Changan Automobile'in yeni enerji bölümünün baş mühendis yardımcısı Li Zonghua, "Yılda 50.000'den fazla araç zaten çok iyi ürünler, ancak yılda 200.000 yakıtlı araç temel patlayıcı ürünlerdir." Araç ve akü maliyetlerini azaltın ve araç, akü endüstrileri ve malzeme şirketleri arasında koordineli geliştirme sağlayın.
Sınır ötesi entegrasyon
Yüksek maliyetler ve pazar beklentileri nedeniyle, rekabette avantaj elde etmek için, yukarı ve aşağı sanayi zincirleri sınır ötesi entegrasyon ve sermaye işbirliğine başladı. Örneğin, bazı alt şirketler endüstriyel zincirin üst kısmına doğru uzanmaya başladılar.BMW, Volkswagen ve upstream madencilik şirketleri uzun vadeli siparişler imzaladılar.BMW ayrıca Çin'de bir pil fabrikası kuruyor. Guoxuan Hi-Tech Power Energy Co., Ltd., MCC, BYD ve Caofeidian Development, lityum iyon pil üçlü katot malzemesi öncü projesine katılmak üzere bir ortak girişim şirketi kurmak için bir hissedar anlaşması imzaladı. Yakın zamanda, CATL ve BMW Brilliance de büyük bir satın alma siparişi imzaladı.Gelecekte, Brilliance, CATL'ye yatırım yapma hakkına sahip olacak. Ve bazı yukarı akış şirketleri de alt sanayi zincirine katılmaya başladılar Örneğin, Huayou Cobalt ve LG ve Samsung, üçlü malzemeler yapmak için iki işbirliği anlaşması imzaladılar.
pil
"Son kullanıcıdan kilit kaynağına kadar, birçok kişi fiyatın kilitlendiğini düşünüyor, ancak kilit fiyatının kilitlenemeyeceğini düşünüyorum. Kobalt çok sıcak olmasına rağmen, şu anda hiç kimse bunun en düşük fiyat olduğunu garanti edemez. Kobalt, endüstri zincirinde sorumlu bir mineraldir. Yukarı akış şirketlerinden genişlemenin amacı, pazar paylarını sürekli olarak genişletmektir, böylece yukarı akış hammaddelerinin döngüsel dalgalanmaları da daha az etkilenecektir. "Xu Aidong, ancak eğer Gelecekte, lityum pil endüstrisinin entegrasyonu hala bu sektörde uzman personel gerektirecektir.
Li Zonghua, araç şirketlerinin endüstriyel zincirin üst kademelerinde derin bir şekilde yer aldığına ve elektrikli araç teknolojisinin hızlı yinelemesi ve şiddetli pazar rekabeti ile yakından ilgili olduğuna inanıyor. "Komple bir aracın geliştirilmesinin belirli bir döngüsü vardır. Yaz deneyleri, kış deneyleri ve kullanıcı güvenilirliği deneyleri yapacağız. Çeşitli deneylerin geliştirme döngüsü 2-3 yıl sürer. Bir pilin geliştirilmesi, malzeme kararlılığının araştırılması ve geliştirilmesini içerir. Bir döngü gerektirir. Üretim üretimini, geliştirme üretimini ve araştırma öncesi nesli nasıl elde ederiz? Yukarıdan aşağıya kapsamlı bir entegrasyon veya derinlemesine stratejik işbirliği yoksa, bu imkansızdır. Hızlı teknolojik yinelemeyle yüzleşmek Sürekli değişen enerji standartları ve şiddetli pazar rekabet ortamı ile, ancak sürekli olarak yukarı ve aşağı doğru genişleyerek daha iyi yaşayabiliriz. "
"Örneğin, önde gelen yeni bir enerji şirketinin sübvansiyon aldıktan sonra brüt kar marjı sadece% 13 ve sübvansiyonlardan sonraki kayıp miktarı çok büyük. 2021'den sonra böyle bir sorunla ilgili ne yapmalıyız? , Düşük maliyet nedeniyle, kısa vadeli ürünler yeniden canlanmayacak.İkincisi, yeni enerji araçlarının türü son yıllarda hala ana akım uzun vadeli ürünler mi? Genişletilmiş menzil veya diğer yeni enerji türleri olacak mı? Modeller veya yeni iş modelleri. "Xiao Jianping gazetecilere söyledi.
