Hawaii'deki dördüncü nesil Wrangler'ların derinlemesine deneyimi: ülkeler arası kardeşler için bir cennet
Dünyanın dört bir yanındaki yol koşulları daha iyi ve daha iyi hale geldikçe, sert çekirdekli arazi aracı kademeli olarak pratik ve güvenilir bir uzun mesafe geçiş ortağı olmaktan zenginler için büyük bir oyuncağa dönüştü - çoğu durumda bile, satın alma işleminden hurdaya çıkarmaya kadar gerçek bir arazi yok. fırsat.
Bu nedenle, şu anda satışta olan daha az ve daha az sert çekirdekli arazi aracı var. Son değiştirmeler olmasaydı, hem Land Rover Defender hem de Mercedes-Benz G-Class 3 ila 40 yıl önce eski ürünlerdi, Toyotanın J70i Görünüşe göre bir daha asla güncellenmeyecek ve Afrika ve Avustralya'da yalnızca birkaç yer hala bir satış noktasıyla iş yapıyor. Sonuçta, bugün seyahat sırasında gerçekten off-road'a ihtiyaç duyan yerler muhtemelen bu küçük ölçekli üretim, Ar-Ge ve imalat maliyetleri ve yüksek maliyetli oyuncaklar için ödeme yapamayacak kadar zayıftır Biraz daha gelişmiş bölgelerde, gerçekten yanlış gidecek hiçbir şey yoktur. Yollar kurma ihtiyacı.
Bunun tek istisnası Jeep Wrangler, sadece ucuz değil - sadece 30.000 $ 'lık başlangıç fiyatı sıradan orta büyüklükteki şehir SUV'lerine benziyor, ancak değiştirme sıklığı piyasaya sürülmesinden bu yana 10 yıl içinde korundu. En övgüye değer şey, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde, Wrangler'ın yıllık satışlarının 240.000'e kadar çıkması ve hatta dördüncü nesilde lanse edilen 2018'de Hawaii'de yıllık satış şampiyonasını bile kazanmasıdır. Tam da bu satış hacmi nedeniyle Wrangler sadece zorlu arazi araçlarının temsilcisi değil, aynı zamanda Amerikan otomobil kültürünün önemli bir sembolü bile.
Fiyat en düşük olmasına rağmen, ancak etki açısından, Wrangler yeteneklerinin zorlu arazi araçları olduğundan korkuyorum.
2017'de Yunnan, Dali'de 3 nesil Wrangler'ı test ettim. O arabanın "lezzetini" sevmeme rağmen, yine de günlük sürüşte bariz eksiklikleri var. Ve kısa süre önce test edilen Jepp Gladiator kamyoneti, Wrangler ile aynı kapıdan çıkmış olsa da, hala kıdemli kardeşin gücünü temsil edemez. Ayrıca bu iki test sürüşünün off-road performanslarını test etme fırsatı bulamamaları da çok üzücü.
Bu sefer, en güzel manzarayı görmek için en kötü yol koşullarını geçmeniz gereken Hawaii adası Wrangler Ana Kampının ana kampına geldim. 5 günlük derinlemesine bir test sürüşü için doğal olarak bir Jeep Wrangler kiraladım.
Wrangler, bu sefer kiralanan 4 kapılı kapalı bir modeldir. Genel olarak, 4. nesil Wrangler ve 3. neslin görünümü pek değişmedi, ancak bu, 4. nesil görünüm güncellemesinin yeterince başarılı olmadığı anlamına gelmiyor. 3. nesil Wrangler'ın görünüm tasarımı çok başarılı olduğundan, 4. nesil, 3. neslin sert adamının vahşi tarzını koruyor ve her yerde çizgilerin ince ayarını yaparak görünüm daha "keskin" ve "manevi". Özellikle kapaktan ön cama geçiş daha düzgün ve doğaldır. 4. neslin 4 kapılı versiyonu ile 2 kapılı versiyonun çekiciliği arasındaki fark, 3. jenerasyonunkinden daha küçük görünüyor.
Önceki Wrangler gibi, bu hard-top modelin tavanı da sökülebilir.Çatının üst yarısının çıkarılması daha uygundur.Çalışmak için sadece birkaç kolu çekin ve aracı durdurun. Kanopi, güneşin ve rüzgarın keyfini tam anlamıyla çıkarmak için açılan sonsuz bir ışıklık gibi bagaja da kolayca girebilir. Ancak filmde dönüştürülebilir bir cip gibi görünmek istiyorsanız, tavan ve arka muhafaza dahil olmak üzere tüm arka kısmı çıkarmak için bazı somunları döndürmek için bir anahtar kullanmanız gerekir. Yeterince uygun olmasa da, Hawaii'deki yağmurlu olmayan mevsim gibi hava yeterince iyiyse, yine de Wrangler'ın vahşi lezzetini tam anlamıyla yaşayabilirsiniz ve takla kafesinin varlığı, bu sefer de sürüş güvenliğini sağlayabilir.
İç mekanın güncellenmesi, görünümden çok daha belirgindir. Test ettiğim düşük profilli (Sport) Wrangler'ın içi hala sert plastikten yapılmış olsa da, birçok ayrıntı yeniden tasarlandı.Kare gösterge paneli, torpido gözü kolçakları, yuvarlak gösterge paneli ve havalandırma delikleri birbirini tamamlıyor. Genel atmosfer hala basit ve anlaşılır sert bir adam olsa da, bu sert adam önceki nesil kadar rustik ve basit değil, temel moda giyimini öğrenmiş görünüyor. Ek olarak, 5 inçlik merkezi kontrol ekranı bugün biraz perişan olsa da, çeşitli kolaylık yapılandırmaları zamana ayak uyduruyor.
Wrangler kare şeklinden yararlanıyor.Yüksek şasi, dört tekerlekten çekiş sistemi ve araç içi takla kafesi biraz yer kaplasa da, alan performansı iyi. Önceki neslin 2 kapılı versiyonu 4 yetişkin ile çok kalabalık değil. Hem dikey hem de yatay boyutlarda büyüyen bu nesil ile (önceki 4 kapılı Wrangler'ın ölçüleri 4751/1877 / 1840mm, bu nesil 4882/1894 / 1838mm), alan doğal olarak hiç sorun değil ve oturma pozisyonu oldukça yüksek. Aşağıda, ön kafa için hala bolca yer var. 1,86 metre boyum ile ön sıra rahat olacak şekilde ayarlandıktan sonra arka sırayı denediğimde ayaklarımı kaldırmayacağım. Dört kapılı Wrangler'ın bagaj alanı da oldukça geniştir. Genellikle kolaylık sağlamak için kapının yalnızca alt kısmı açılabilir. Normal bir arabanınkine benzer bir depolama derinliğine sahiptir. Camın üst kısmını genişletmeniz gerekirse, camın üst kısmını açarak düzgün hale getirin. Alan ayrıca güçlü bir yükleme kapasitesine sahiptir.
Yeni nesil Wrangler'ın statik deneyimi tatmin ediciyse, dinamik deneyimi ancak "beklentilerin çok ötesinde" olarak tanımlanabilir.
Önce otoyol sürüşünden bahsedeyim. Gladyatör'ü sürmeden önce, dördüncü nesil platformun konfor açısından büyük bir gelişme kaydettiğini ve bu Wrangler'ın konforu ve kullanımının büyük ölçüde iyileştirildiğini tahmin ettim.
Üçüncü nesil Wrangler, arazi performansı için konfor açısından çok şey feda etti.Yol stabilitesi kabul edilebilir olsa da, şok emilimi büyük çukurlara uyum sağlayamıyor.Hız tümseği her kullanıldığında, altta. Zorlu bir test ve 4. nesil Wrangler süspansiyonunun dayanıklılığı büyük ölçüde iyileştirildi.Neredeyse aynı sürüş stabilitesini sağlarken, filtre şoku daha esnek ve daha kalındır.İnce titreşimler tamamen filtrelenir ve büyük şoklarla başa çıkılır. Aynı zamanda dengeli ve yumuşaktır.Bu şasinin genel performansı, temelde orta büyüklükteki SUV'lerin seviyesi olan çoğu kompakt şehir SUV'larından bile daha iyidir.
Daha da nadir olan, gürültü bastırma seviyesinin de önemli ölçüde iyileştirilmiş olmasıdır. Önceki çok belirgin yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü azaltılmıştır. 2.0T motorun gürültüsü hala çok yüksek olmasına rağmen, pencereler kapalı olduğu sürece gövdenin ses yalıtım seviyesi oldukça iyidir. , Ortalama bir şehir SUV'sinden daha gürültülü değil.
Bu 2.0T motor, aynı anda satılan 3.6 Pentastar V6 doğal emişli motora göre biraz daha az beygir gücüne sahip olsa da, orta hızdaki tork önemli ölçüde daha iyidir.Önceki yerli modelin 3.0 NA ile karşılaştırıldığında, çok yönlü bir liderdir. ZF'nin 8AT şanzımanı hala biraz yavaş olmasına rağmen, önceki 5AT'den daha yumuşak ve daha hızlı.Genel güç deneyimi, çağdaş kentsel SUV'ların giriş seviyesine ulaştı.
Buna ek olarak, bu arabanın direksiyonu hala büyük bir boş konuma ve yetersiz işaretleme doğruluğuna sahip olmasına rağmen, bu muhtemelen off-road kontrolü sırasında haydutların kaçınılmaz tavizini azaltacaktır.Yol kontrolü de önceki nesle kıyasla iyileştirilmiştir ve direksiyon daha hafif ve daha hafiftir. İyi kontrol ediliyor ve arkadan savrulma durumu da azaltıldı.
Yeni nesil Wrangler'ın "yük taşımayan gövdeli sert arazi araçları rahatsız olmalı" izlenimimi alt üst ettiği söylenebilir. Yük taşıyıcı gövdeli arazi SUV'lardan bile daha rahat. Bu Wrangler'ı satın alırken, yüksek oturma pozisyonu ve yoğun viraj alırken biraz daha büyük yan eğim dışında, temelde günlük seyahat sırasında onunla bir şehir SUV'si arasında herhangi bir fark hissetmiyorsunuz.
Wrangler'ın performansı Mercedes-Benz G-Class ve Land Rover Defender için beni terletiyor.Korkarım bu iki daha pahalı rakip bu tür bir yol konforunu elde edemeyebilir.
Yolda sürüş o kadar rahat ki, işe yaramayabilir ama merak uyandırabilir, bu nesil Wrangler'ın arazi performansı hala güçlü mü?
Bu sorunu test etmek için, bu Wrangler'ı yolculuğun ilk gününde Hawaii'nin Big Island'ın güney ucundaki Green Sand Beach'e sürdüm.Park alanından sahile olan mesafe 10 kilometre civarındaydı, toprak yol bile değildi. Bir arazi aracı, vahşi doğada bir rotanın dışına "çıktı" ve daha kolay olan kısmı, aşağıdaki resimdeki gibiydi, inişler ve çıkışlar ve "gülle kraterleri" ile dolu.
Aşağıdaki resimdeki gibi daha çok çakıl yol, tekerlekler kaymaya meyillidir ve taşın keskin kenarı da lastiğin dayanıklılığının bir testidir.
Hatta durgun suların üzerinden adım atmanız veya büyük kayaların üzerinden tırmanmanız gereken yerler bile var.Yolun yatay yöndeki pürüzlülüğü aynı zamanda vücudun eğilmesine de neden oluyor.
Sürdüğüm Wrangler'ın dört tekerlekten çekiş sistemi ve süspansiyon sistemi sadece en düşük donanımlıydı, ancak bu yolda düşük hızda dört çeker dişli ile yürümek oldukça kolaydı. Geniş yerden yükseklik, yaklaşma açısı, geçiş açısı ve uzunlamasına geçiş açısı, şasiyi çizilme riskinden tamamen kurtarır ve yeterince uzun süspansiyon stroku, dört tekerleğin neredeyse hiç yerden açıklığa sahip olmamasını sağlar ve lastiğin kendisi Çok güçlü yapışma, çoğu durumda aşağıdaki yolun çakılla kaplı olduğuna bile inanamıyorum. Ve bir tekerlek yerden kalksa veya kaysa bile, dört tekerlekten çekiş sistemi, itici gücü diğer tekerleklere hızlı bir şekilde dağıtabilir. 2.0T motor, insanlara turbo gecikmesi nedeniyle kontrol etmenin zor olduğunu hissettirmez.Yüksek düşük tork ve geniş tahrik oranı, her türlü tırmanma ve pit tırmanışını kolaylaştırabilir. Sadece çok sınırlı arazi deneyimim olmasına rağmen, bu yolu kolayca fethetmek için sadece vücudun aşırı eğilmesinden kaçınmaya dikkat etmem gerekiyor.
Ve birkaç gün sonra, 4.200 metre rakımı ve dünyanın en büyük dikey düşüşü olan Mauna Kea Dağı'na gittiğimde, asfaltsız yollarda yürümek daha kolay olamazdı ve hava karardıktan sonra dağdan aşağı inmek bile, sollama cesaretini gösterebilirsiniz.
Peki bu Wrangler'ı nasıl değerlendiriyorsunuz?
İki diferansiyel kilidi, yük taşımayan kiriş gövdesi ve sert çekirdekli zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip safkan bir arazi aracı olarak, aynı zamanda rüzgarlı bir şekle ve bir şehir SUV'sinin sürüş ve sürüş özelliklerine sahiptir. Off-road performansı, günlük ulaşımın konforunu feda eder. 30.000 $ fiyatıyla karşılaştırıldığında, çok iyi bir değer seçimidir. Hawaii gibi gerçek arazi ihtiyaçları olan ve aynı zamanda rahatlatıcı bir ortamı ve iklimi olan bir yer için satış şampiyonunu kazanmak doğaldır.Hawaii'de yaşıyorsam böyle bir Wrangler alırdım.
Yazı / Resim Balık, balık değil
