İkinci çeyrekte yeni enerji otomobil kaptanları "scud" ithal otomobil pazarı toparlanmak üzere
Her düzenleme: Zhang Bei
Resim kaynağı: Oriental IC
Bu yılın ilk çeyreğinde, Çin'in ithal otomobil pazarı yeniden "alt üst" oldu.
Veriler, ilk çeyrekte Çin'in yıllık% 15,9 düşüşle 230.000 araç ithal ettiğini; ithal araçların kümülatif satışlarının yıllık% 12,8 düşüşle yaklaşık 250.000 olduğunu gösteriyor.
Resim kaynağı: Her muhabir, Zhu Maomao, çizim
SINOMACH tarafından yayınlanan "2019'un İlk Çeyreği İthal Otomobil Pazarı Raporu" nda (bundan sonra rapor olarak anılacaktır), ithal otomobil satışlarındaki düşüş büyük ölçüde Bahar Bayramı tatilinden ve bazı tüketicilerin tüketici talebini kısıtlayan genel olarak durgun otomobil tüketiminden etkilenmiştir.
Bayi envanteri üzerinde artan baskı, Lexus "fiyat artışı" satışları düşmek yerine artıyor
Model yapısı açısından bakıldığında, üç büyük modelin satışları ilk çeyrekte trajik bir düşüş yaşadı. Bunların arasında, otomobil satışları yaklaşık 100.000 araçtı ve bir önceki yıla göre% 10,0; SUV satışları yaklaşık 140.000 araç oldu ve yıllık bazda% 12,7 düşüş; MPV satışları ise yıllık% 36,1 düşüşle üç model arasında en çok düştü.
İlk çeyrekte ithal otomobil pazarının toplam satış hacmi ile karşılaştırıldığında, Mart ayında ithal otomobillerin satış hacmi yaklaşık 92.000 adet oldu, bir önceki yıla göre sadece% 2,4 düşüş ve düşüş oranı bir önceki iki aya göre% 15,6 daraldı.
Ancak, ilk çeyrekte ithal otomobil pazarında arz ve talebin düşmesi nedeniyle, sektör stok derinliği (toplam bayi stoğu + bayi stoğu) önemli ölçüde arttı. Rapor, Şubat ayında sektör envanter derinliğinin 2017 ve 2018'in aynı dönemine göre 0,4 ay daha yüksek olan 3,9 ay olduğunu ve sektör stok baskısının yüksek olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda Mart ayında ithal otomobil bayilerinin stok derinliği makul bir üst sınırla 1.5 ay oldu.
Genel olarak, bayi envanter katsayısı 0,8 ile 1,2 arasında makul bir aralık içindedir; 1,5'ten büyükse, envanterin bir uyarı seviyesine ulaştığı; 2,5'ten büyükse, envanterin çok yüksek olduğu ve bayinin iş riskinin çok yüksek olduğu anlamına gelir.
Marka yapısı açısından bakıldığında, fiyatları düşürmemek konusunda ısrarcı olan Lexus, Mart ayında "Waterloo" yu yaşasa da, ilk çeyrekte hafif bir avantajla liderliğini sürdürürken, BMW ve Mercedes-Benz sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada yer aldı.
Bu yılın Ocak-Şubat ayları arasında, Lexus'un Çin'deki satışları tek haneli bir büyüme oranına sahipti. Mart ayında, Lexus yıllık bazda% 14,2 düşüşle yaklaşık 12.700 araç sattı.
Lexus'un Mart ayındaki "üzülmesinin" fiyatlandırma stratejisiyle ilgili olduğu anlaşılıyor. KDV oranını düşürme politikasının Mart ayında açıklanmasıyla birlikte, önde gelen ithal otomobil markaları da BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover, Lincoln ve diğer markalar dahil olmak üzere yeni bir fiyat indirimi turu başlattı ve diğer markalar resmi indirimler açıkladı. Bunlar arasında, Mercedes-Benz modelleri 64.000 yuan ile en büyük fiyat düşüşüne sahiptir ve BMW, 60.000 yuan ile en yüksek fiyat düşüşüne sahiptir.
Yukarıda belirtilen markaların keskin fiyat indirimleriyle karşılaştırıldığında, Lexus, LC ve LS gibi az satan modellerin fiyatlarını yalnızca biraz düşürürken, RX, ES ve NX gibi ana modeller fiyat indirim aralığı içinde değildir ve hatta arabadan bahsetmek için fiyatı artırabilir.
İlk çeyrekteki ithal otomobil satışları sıralamasına bakılırsa, ilk üç Lexus, BMW ve Mercedes-Benz arasındaki fark açık değil. SINOMACH verilerine göre, ilk çeyrekte Lexus, BMW ve Mercedes-Benz'in ithal araçlarının satışları sırasıyla yaklaşık 37.790, 37.610 ve 37.560 iken, Lexus'un küçük bir liderliği var.
Bununla birlikte, Nisan ayına girerken, Lexus'un Çin'deki aylık satışları bir önceki yıla göre% 46,9 artarak 21.800 araca yükseldi. Bu, Lexus'un Çin'de 20.000'den fazla araç satarak aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri'nde 21.300 araç satışını geçtiği ilk kez oldu. Otomobil pazarındaki gerileme ve yoğunlaşan rekabet bağlamında, fiyatları artıran ve arabaları yükselten Lexus'un Çin pazarında istikrarlı bir şekilde büyümeye devam edip edemeyeceği henüz belli değil.
İthal yeni enerji araçları "scud" oldu Tesla'nın pazar payı% 8 arttı
Şu anda, daha katı çevre koruma politikası gereklilikleri nedeniyle, ithal edilen modellerin yer değiştirmesi düşüş eğilimi göstermektedir. Rapor, Çin'in ithal otomobil pazarında, 1.5-2.0L deplasman aralığının 2018'in aynı dönemine göre 2,3 puanlık bir artışla% 48,4'lük pazar payı ile en büyük yer değiştirme aralığını korumaya devam ettiğini gösteriyor. Aynı zamanda, ithal otomobil tarifelerini düşürme politikasından etkilenen, paralel ithal büyük deplasmanlı modellerin ithalatı hızla arttı ve 3.0L'nin üzerindeki deplasmanların pazar payı 2018'in aynı dönemine göre 3,4 puan artarak% 15,5'e yükseldi.
Ayrıca bu yılın ilk çeyreğinde ithal edilen C sınıfı ve D sınıfı otomobillerin kümülatif pazar payı% 52,6 oldu. Bunlar arasında, C sınıfı otomobiller, ithal otomobil pazarının en büyük segmenti konumunu koruyarak 2018'e göre 0,7 puan düşüşle% 38,8'lik bir paya sahip oldu; B sınıfı otomobiller, 2018'e göre 3,2 puan artarak% 30,8'e ulaştı.
Bu bağlamda, SINOMACH pazarlama departmanının kıdemli müdürü Wang Cun, "İthalat pazarının mevcut gelişimi açısından, gelecekte lüks lüks otomobillere olan talep gittikçe daha belirgin hale gelecektir." Dedi.
İthal otomobil pazarı genel olarak durgun olsa da, yeni enerji ithal edilen otomobillerin satış performansı oldukça etkileyici. Veriler, bu yılın ilk çeyreğinde Çin'in yeni enerji ithal araç satışlarının yıllık% 49,3 artışla 13.000 civarında olduğunu ve toplam ithal araç satışlarının% 5,3'ünü oluşturduğunu gösteriyor.
Bunlar arasında Tesla'nın hakim olduğu saf elektrikli ithal otomobil satışları, 2018'e göre 8 puan artışla yeni enerji ithal edilen otomobil satışlarının% 83,8'ini oluşturdu.
Tesla'nın Çin pazarındaki performansı yeterince etkileyici olsa da, hala kayıptır. Teslanın ilk çeyrek mali raporu, Teslanın bu yılın ilk çeyreğinde toplam gelirinin yaklaşık 4,541 milyar ABD doları olduğunu, geçen yılın aynı döneminde 3,409 milyar ABD dolarının üzerinde olduğunu, ancak önceki çeyreğe göre% 37 azaldığını gösterdi. Bu yılın ilk çeyreğinde Tesla, yaklaşık 668 milyon ABD doları net zarar gördü ve yalnızca yaklaşık 63.000 yeni araba teslim etti, önceki çeyrekte teslim edilen 90.000 araçtan% 30 düşüş.
Bu bağlamda Tesla CEO'su Elon Musk, şirketin ikinci çeyrekte yine de para kaybetmesinin beklendiğini, ancak üçüncü çeyrekte karlılığa dönmesinin beklendiğini söyledi. Tesla, 2019'daki toplam üretimin 360.000 ila 400.000 araç olmasını bekliyor. Şangay fabrikası dördüncü çeyrekte seri üretime ulaşırsa, üretimi 2019'da 500.000 araca ulaşabilir.
SINOMACH, ithalat ve satışlarda anormal bir düşüşe neden olan gümrük vergisi indirimlerinin beklenen etkisi nedeniyle geçen yılın ikinci çeyreğinde ithal otomobil pazarından farklı olarak, bu yılın ikinci çeyreğinde politika ve pazar ortamının iyileşme eğiliminde olduğunu ve ayrıca 1 Temmuz'daki programın öncesinde uygulanan bazı bölgeleri tahmin ediyor. Ulusal Altıncı Emisyon Standardına göre, Çin'deki ithal otomobillerin arz ve talebinin, ilk çeyrekte ithal otomobil pazarındaki düşüşü tersine çevirerek pozitif bir büyüme kaydetmesi bekleniyor. Ayrıca, bu yılın ikinci yarısında, ulusal vergi ve harç indirimi politikalarının etkisi yavaş yavaş ortaya çıkacak ve ithal otomobil pazarının daha da canlanması bekleniyor.
Günlük ekonomi haberleri
