Havalanmak! Ülke, saatte 150 km'yi aşan ilk süper otoyolun yolunu açacak!
Otoyollardan bahsetmişken, herkes yabancı değildir ve birçok sürücü yıl boyunca otobanda gidip gelebilir. Otobanlarımız çok gelişmiştir, ancak diğer ülkelerden pek çok farklılıklar da vardır. Örneğin, Çin'in yüksek hızlı kilometreleri ücretlidir Ve maksimum hız limiti saatte 120 kilometre ... Bu düzenlemeler onlarca yıl önce formüle edildi.Ekonomi ve teknolojinin gelişmesiyle bazı düzenlemeler belli ki zamanın trendine uygun değil.
Dahası, çoğu otoyolun hız sınırı 80-100 km / saat olan çok sayıda hız aralığı olduğundan, çok sayıda yavaş hareket eden kamyonla birleştiğinde, aslında otobanlar gerçekten verimli sürüş verimliliği sağlayamaz. Mevcut karayolu trafik sorunlarının nasıl daha iyi çözüleceği büyük bir sorun haline geldi.
Bununla birlikte, Zhejiang Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı geçtiğimiz günlerde Zhejiang'ın otoyol araçlarının hızını artırmak için büyük veri odaklı bir akıllı bulut kontrol platformu oluşturacağını, böylece otoyolun otomatik sürüşü destekleyebileceğini ve yeni enerji tedarik tesislerini tam olarak kapsayabileceğini duyurdu. 2022 Hangzhou Asya Oyunları'ndan önce, Hangzhou'dan Ningbo'ya Shaoxing üzerinden yapım aşamasında olan Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Otoyolu, gelecekteki otoban inşaatının bir göstergesi olan bir "süper otobana" dönüştürülecek.
İl Ulaştırma Dairesi müdür yardımcısı Ren Zhong'a göre, "süper yüksek hız" temel olarak kısa vadeli hedefler ve uzun vadeli hedeflere bölünmüş zeka, hız, yeşillik ve güvenlik unsurlarının dört öğesinde somutlaşıyor. "İstihbarat" açısından, kapsamlı bir karayolu ağı operasyon izleme ve erken uyarı sistemi, mevcut ücret sistemi bazında serbest akış ücreti dikkate alınarak inşa edilecektir (araç, kontrol noktasından veya ETC geçiş ücretinden geçmeden, sürüş sırasında kilometreye göre doğrudan düşülecektir); Otonom sürüşü tam olarak desteklemek için bir araç ağ sistemi kurulacak.
Hızlı - en yüksek hız 150 km / saate çıkarıldı
Operasyon verimliliğini bir bütün olarak artırın ve hızlı bir şekilde gerçekleştirin. Zhejiang Eyaletindeki benzer otoyolların 90 km / s'lik mevcut ortalama çalışma hızına dayalı olarak, araçların ortalama çalışma hızı, tasarım hızına yakın bir şekilde yakın gelecekte% 20-30 oranında artacaktır. Ayrılmış hızlanma teknik göstergeleri üzerinde araştırma yapın.
Alman otoyollarının sınırsız hızının ve 150 km / s'lik İtalyan maksimum hız sınırının ilgili teknik standartlarından dersler alınması temelinde, inşaat mühendisliği teknik göstergeleri, 120 km / s'lik tasarım hızını aşmak için gelecekteki Hang-Shao-Ningbo Otoyolu için ayrılmıştır. (Gelecekte, tüm koşullar karşılanırsa, Ningbo'dan Hangzhou'ya arabayla gitmek bir saat sürecektir.)
İstihbarat tam otonom sürüşü destekler
Bir karayolu ağı kapsamlı operasyon izleme ve erken uyarı sistemi oluşturun ve kapsamlı bir insan-araç-yol işbirlikçi algılama sistemi oluşturun. Yakın gelecekte, mevcut geçiş ücreti sistemi temelinde serbest geçiş ücretini hesaba katarak, esas olarak oluşum halindeki kamyonları desteklemektedir. Temel zeka kavramı, bir insan-araç-yol işbirliği sistemi oluşturmaktır. Uzun vadede, otonom sürüşü tam olarak desteklemek için bağlantılı bir araba sisteminin yapımını gerçekleştirecek.
Güvenlik - Sıfır ölüm vizyonunu gerçekleştirin
Akıllı ve hataya dayanıklı tasarım sayesinde, sistem güvenliği iyileştirilir ve kaza tehlikesinin derecesi düşük Zui'ye indirilir. Yakın gelecekte, her türlü hava koşuluna uygun otoban güvenli ve hızlı trafik gerçekleşecek. Uzun vadede, yüksek hassasiyetli konumlandırma, araç-yol koordinasyonu ve insansız sürüş gibi entegre erişim sistemlerine dayalı sıfır ölüm vizyonunu gerçekleştirecek. İnovasyon yaparken yeni teknolojilerin ve yeni malzemelerin ekonomik uygulanabilirliği göz önünde bulundurulduğunda, süper otoyolların inşası örnek niteliğinde ve tekrarlanabilir.
Yeşil farkındalık mobil şarj
Araç elektrifikasyonunun geliştirme yönüne tamamen uyum sağlayın. Son zamanlarda, elektrikli araçlara şarj hizmeti vermek için servis alanlarında ve ücret yönetim istasyonlarında şarj yığınları inşa edildi. Trafiğe açılırken kablosuz şarjı gerçekleştirmek için uzun vadede kablosuz şarj teknolojisini birleştirin.
Bu tür planların ve fikirlerin her sürücü için şok edici olduğuna inanılıyor. Çünkü süper yüksek hızın böylesine başarılı bir örneği, kaçınılmaz olarak dünyayı sarsan değişiklikler getirecektir. İdeallerin dolu olması ve gerçek sorunlardaki zorlukların hala çözülmesi üzücü.
Uygulama zorluklarından biri: Trafik kurallarına uyulmaması
Şu anda ülkemizde trafik kurallarına uymama olgusu oldukça ciddidir, özellikle karayollarında, ayrım gözetmeksizin şerit işgal etme olgusu her yerde görülmektedir. Almanya neden sınırsız yüksek hızlar belirlemeye cesaret ediyor, çünkü sürücüler daha disiplinli. Büyük araba büyük şeridi, küçük araba küçük şeridi alır.Şerit değiştirirken dönüş sinyalini açmanız gerekir.Köşe köşede araç olup olmadığını kontrol etmek için başınızı çevirin. Sol taraftan giden tüm araçlar sol taraftan geçecek. Sollama şeridinden vazgeçin. Acil durum şeridinde çok az insan gidecek. Önde bir kaza veya ani bir yavaşlama olması durumunda, tüm araçlar aşağıdaki araçları hatırlatmak için çift yanıp sönen ışıkları bilinçli olarak yakarlar.
Uygulama sorunu iki: yol koşulları
Yol koşulları da otoyol hız sınırları için belirleyici faktörlerdir. Kesinlikle Almanya'daki mükemmel yol koşulları nedeniyle, eğim sadece% 4 ve her iki taraf da kapalı. Alman yüksek hızının yol yüzeyinin kalınlığı 55-58 cm arasında ve her iki tarafa da 2,5 derece eğimli olan yağmura dayanıklı tasarım, yüksek hızın hizmet ömrünü ve güvenliğini artırıyor, çünkü araştırmalar yağmurun yüksek hıza verdiği hasarın saat başına hızdan çok daha fazla olduğunu gösteriyor. 200 kilometrelik bir araba, yüksek hıza çok daha fazla zarar verir.
sonuç olarak: Genel olarak usta, ülkemizde hala bu hareketi desteklemektedir. Çünkü süper otoyolun tamamlanması seyahat süremizi büyük ölçüde kısaltacak. Ancak usta nihayet tüm araç sahiplerinin bu hareketi karşılamak için yeterli hazırlıkları yapmasını önerdi.Sonuçta, süper otoyolun popüler olup olmayacağı araç sahiplerinin destekleyip desteklemediğine bağlı.
