Kayıt Çin Hainan'ın otuz bir yıllık gelişimi: Qiongzhou Boğazı trafiğinin gelişimi ve ekonomik dönüş
Editörün Notu
Büyük güç projeleri gücü gösterir. Bir ülkenin rekabet gücü büyük ölçüde imalat düzeyine yansır ve büyük projeler özellikle kritiktir.
Yeni Çin'in kuruluşunun 70. yıldönümünde The Paper (www.thepaper.cn) ve Fudan Üniversitesi Gazetecilik Okulu, büyük güç projelerine odaklanan "Record China" özel rapor projesinin dördüncü aşamasını ortaklaşa başlattı. Bazıları kıyı boyunca, bazıları iç kesimlerde, bazıları inşa edilmiş ve büyük ilgi görmüştür, bazıları ise hala uzun yıllardır ilerlemektedir.
Ama her durumda, bu büyük ülke projeleri zor kazanıldı. Yoğunlaştırılmış bilgelik, bilimsel ve teknolojik yenilik yeteneklerinin yoğun bir tezahürüdür ve bir ulusun ihtişamının ve hayallerinin bir taşıyıcısıdır.
Bu makale Qiongzhou Strait Unicom'un arkasındaki hikayeye odaklanmaya devam ediyor.
Hainan Yeni Liman Tanıtım Sayfası Fotoğrafı: Liu Yan
31 yıl sonra Hainan, bir eyalet olarak kurulduğu günden bu yana muazzam değişiklikler geçirdi.
Gittiğimiz yola geri dönüp baktığımızda, burası eski sınır adasından ülkedeki tek il özel ekonomik bölgesine dönüştü. İl, her yıl bir milyondan fazla insanı çeken uluslararası bir turist adasına trafik ışığı geliştirmedi.
1988'de, özel bir ekonomik bölge haline gelmenin ilk yılı olan Hainan Eyaletinin GSYİH'si sadece 7,5 milyar yuan idi.
13 Nisan 2018'de, Hainan'da özel bir ekonomik bölge kurulmasının 30. yıldönümünü kutlayan bir toplantıda Xi Jinping, Parti Merkez Komitesinin tüm Hainan adasında bir serbest ticaret pilot bölgesi inşasını desteklemeye karar verdiğini ve Hainan'ın Çin özelliklerine sahip bir serbest ticaret limanının inşasını kademeli olarak araştırması ve istikrarlı bir şekilde teşvik etmesi için destek vermeye karar verdiğini duyurdu. Bu yıl, Hainan Eyaletinin bölgesel GSYİH'si 483,2 milyar yuan'a ulaştı, bu da 30 yıl öncekinin düzinelerce katı.
Hainan Eyaleti'nin hızlı ekonomik gelişimi dijital düzeyde görülse de, Hainan ile gelişmiş doğudaki iller arasındaki uçurum önemli ölçüde azalmamış, hatta genişlemiştir. 1988'de Hainan'ın kişi başına düşen GSYİH'si Fujian'ın% 90'ına eşitti. 2017'ye kadar bu oran sadece% 58 idi.
Bazıları, reformdan ve açılmadan bu yana, Çin'in hızlı ekonomik büyümesinin temel itici gücünün imalat olduğuna ve Hainan'ın nüfus yoğun imalatın karşılaştırmalı avantajına sahip olmadığına inanıyor.
2009 yılına kadar, Hainan'ın Uluslararası Turizm Adasını inşa etme stratejisini öneren "Hainan'ın Uluslararası Turizm Adasının İnşası ve Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesine Dair Devlet Konseyi'nin Çeşitli Görüşleri" yayınlandı. Bu yıl, Hainan Eyaletinin bölgesel GSYİH'si 165.4 milyar yuan idi. Bunların arasında, birincil sanayinin katma değeri 46.219 milyar yuan, ikincil sanayinin katma değeri 44.343 milyar yuan idi ve üçüncül sanayinin katma değeri 74.859 milyar yuan'a ulaştı. Hainanın üçüncül endüstrisinin en büyük oranı oluşturduğu görülebilir.
Hainan kalkınmak istiyor, ancak tarım coğrafi koşullar tarafından kısıtlanıyor, endüstriyel temeli zayıf ve Çin'in iç bölgelerine kıyasla karşılaştırmalı bir üstünlüğe sahip değil. Yerel koşullara sözde adaptasyon ve benzersiz ekolojik çevre sayesinde, üçüncül endüstriye ait olan turizm, giderek Hainan ekonomisinin "direği" haline geldi.
Liu Yan'ın bir motosiklet fotoğrafını görebileceğiniz Haikou Şehri'nin gece görünümü
Büyük Bir Turizm İlinin Beklentisi ve Trafik Gerçeği
"Güneşli plaj, tropikal manzara" Hainan'da standart donanımdır.
Deniz meltemi yavaştı, mavi ve beyaz dalgalar sahile çarptı ve güneş göz kamaştırıyordu, sanki her şey pırıl pırıl parlıyordu. İnsanların izlenimine göre, böylesine güzel bir tropikal güzelliğe sahip olan Hainan, önemli bir turizm bölgesi ve Çin'de güçlü bir turizm bölgesi gibi görünüyor.
Ancak, verilerin gösterdiği şey başka bir sahne.
Hainan Eyaleti 2017 yılında 67.4501 milyon yerli ve yabancı turist alırken, toplam turizm geliri 81.199 milyar yuan oldu.Turizmin Hainan Eyaleti'nin ulusal ekonomisine doğrudan ve kapsamlı katkısı sırasıyla% 12 ve% 28'e ulaştı. Aynı yıl Xiamen, toplam 116.852 milyar yuan turizm geliri ile 78.305.200 yerli ve yabancı turist aldı.
Haikou İstasyonu Denizler Arası Tren Bekleme Salonu Fotoğrafı, Bai Yibo
Bu, turist sayısına veya turizm gelirine bakılmaksızın, Hainan Eyaletinin, kendisinden daha küçük boyut ve nüfusa sahip Xiamen Şehri kadar iyi olmadığını göstermektedir.
"Yani Hainan aslında büyük bir turizm ili değil. Bu sadece, turizmin Hainan özelliklerine sahip endüstriyel yapıda baskın bir konuma sahip olduğu ve lider endüstride lider sektör olduğu anlamına geliyor. Konum oldukça yüksek, ancak toplam miktar gerçekten küçük." Hainan Üniversitesi Turizm Okulu'ndan Profesör Chen Yangle Yani demek.
"Daha az" ın nedeni nedir? Chen Yangle'ye göre ulaşım, Hainan'ın gelişimini kısıtlayan önemli bir faktör. "İnsanlar isterlerse gelemezler."
Hainan'a seyahat etmenin üç ana yolu vardır: havaalanı, Qiongzhou Boğazı feribotu ve uluslararası yolculuk. 2017 Hainan Yıllığı'na göre Hainan Eyaletindeki 3 havalimanının sivil havacılık yolcu hacmi 42,29 milyon yolcuya, su yolu yolcu trafiği ise 18,79 milyon oldu. Chen Yangle, "Havayolları ve limanlar birlikte yaklaşık 60 milyonluk bir iş hacmine sahip, bu da yaklaşık 30 milyon yetişkin anlamına geliyor. Bunların arasında, eyaletin iş veya resmi seyahatlerinin ortadan kaldırılması gerekiyor." Dedi.
"Zengin olmak istiyorsanız, önce yolları inşa edin." Ulaşım genellikle geliştirme için bir ön koşuldur. Bu aşamada, Hainan'ın trafik taşıma kapasitesi sınırlı ve liman ulaşımı doygun hale geliyor.Hava rotaları eklemeye ve feribot planlamaya ek olarak, boğazın her iki tarafındaki bazı turistler ve akademisyenler de Qiongzhou Boğazı çapraz deniz kanalının inşası olasılığına odaklandı.
Liu Yan'ın Qiongzhou Boğazı yolcu silindiri fotoğrafı
Bir boğaz, iki geliştirme modeli
Hunan, Yongzhou'dan Bay Le, her yıl iyileşme dönemi boyunca yaşamak için Hainan'a trenle gider.
Bay Le, trenlerin ve feribotların transferindeki rahatsızlıktan ve sık sık gecikmelerden şikayetçi olmasına rağmen, Qiongzhou Boğazı denizler arası kanalının inşasına şiddetle karşı çıktı. Dedi ki: "Beni en çok Hainan Adası'nın çevresi ve ekolojisi çekiyor. Geçit açıldıktan sonra çok fazla insan Hainan Adası'na girecek."
Ekolojik koruma ile ekonomik kalkınma arasındaki çelişki, ana sanayi olarak doğa turizmi olan her bölgenin karşılaşacağı büyük bir sorun olabilir. Bir yandan turizm endüstrisinin özelliklerini sürdürebilmek için yerel bölgenin ekolojik çevreyi koruması gerekirken diğer yandan sanayileşmenin gelişmesi kaçınılmaz olarak ekolojik çevreyi etkileyecektir.
Çin'deki Tayvan Adası, Güney Kore'deki Jeju Adası ve Endonezya'daki Bali gibi dünyada Hainan'a benzeyen birçok tanınmış turizm adası var. Hainan Adası, yaklaşık 9,3 milyon nüfuslu 35.400 kilometrekarelik bir alana sahipken, Tayvan Adası 23 milyon nüfuslu 36.000 kilometrekarelik bir alana sahip. Kamuya açık raporlar, Tayvan'ın yıllık uluslararası turist sayısının yaklaşık 6 milyon olduğunu ve benzer bir coğrafi alana sahip olsa bile, Hainan Eyaletindeki yıllık gelen turist sayısının yalnızca 1 milyondan fazla olduğunu gösteriyor.
Buna karşılık, Hainan'ın turizm endüstrisi hala gelişme için daha fazla alana sahip. Sadece trafiği artırırken, yollar ve park alanları gibi yerel destek tesislerine ve satın alınabilirliğe daha fazla önem verilmesi gerekiyor.
Denizler arası tren Xuwen İstasyonu'nda durur Fotoğraf: Liu Yan
Chen Yangle, turistlerin her zamanki ikametgâhlarına göre destinasyonlarda daha fazla harcama yaptığını belirterek turist tüketim düalizmi kavramıdır. Ekolojik ayak izi, sürekli olarak kaynak sağlayabilen veya atıkları emebilen biyolojik üretkenliğe sahip coğrafi alanı ifade eder.
"Hainan'daki turistlerin tüketimi 1,2 kat olarak sayılırsa, turistlerin ekolojik ayak izi Hainan tüketicilerinin mevcut ekolojik ayak izinin yalnızca% 10'unu oluşturuyor ve% 20'yi geçmeyecek. Ekolojik ayak izi esas olarak turistler değil, yereldir. İnsanlar. Aslında, Hainan'ın geliştirme için çok yeri var. "
Chen Yangle, turist taşıma kapasitesini hesaplama sürecini gösterdi: Hainan Eyaletinde 10 milyon yerel sakinle hesaplandığında, yılda 365 gün, 3,65 milyar (kişi başı) olmalıdır. Hainan'daki turist sayısı yılda 70 milyon olarak hesaplanıyor ve ortalama seyahat süresi dört gün, yani 280 milyon (kişi başı). 280 milyonu 3,65 milyara bölerek, Hainanın mevcut turist taşıma kapasitesinin yaklaşık% 7 olduğu tahmin edilebilir.
Hainan Eyaletindeki turizm endüstrisinin gelişimi açısından, ulaşım, gelişimini kısıtlayan önemli bir faktördür, ancak çevresel dayanıklılık içinde, hala gelişme için yer vardır. Qiongzhou Boğazı deniz geçişi tamamlanırsa, yolcu akışı önemli ölçüde artırılabilir. Tüketiciler için tüketim belirlenirse ve nakliye maliyeti düşerse, Hainan'da yerel tüketim harcamaları artabilir.
Chen Yangle, "Kalkınma ve ekolojik koruma hem çelişkili hem de koordineli. Geliştirme süreci sırasında ekolojik çevreye bazı gelişimsel zararlar getirebilir. Ancak, gelişme aynı zamanda teknik, finansal, Yetenek koruma desteği. Bu nedenle, kalkınma ve ekolojik koruma belli bir dereceye kadar koordine edilebilir. Karşıtların simbiyozu ve birliğidir. "
Profesör Chen Yangle, Hainan Üniversitesi Fotoğrafı: Liu Yan
Başka bir düşünme şekli: "içe bakma"
Guangzhou Üniversitesi Çevre Bilimi ve Mühendisliği Fakültesi'nden Profesör Chang Xiangyang, denizler arası kanalın yapımında karşılaşılabilecek sorunları profesyonel bir bakış açısıyla açıkladı.
Doğal çevre açısından bakıldığında, Qiongzhou Boğazı tayfuna meyilli bir bölgededir ve güvenlik konularının dikkate alınması gerekir. Ek olarak, atmosfer, su kalitesi, gürültü vb. Gibi çevre üzerindeki olası etkileri de göz önünde bulundurmalıyız. Chang Xiangyang, "Örneğin, kanalizasyon arıtma için, eğer miktar küçükse, okyanus belirli bir dereceye kadar kendi kendini temizleme yeteneğine sahiptir. Miktar büyükse, destekleyici kanalizasyon arıtma tesisleri ve yerinde yönetim, çözülebileceğine inanıyorum." Dedi.
Ancak Chang Xiangyang, denizler arası kanal mühendisliği teknolojisinin uygulanabilir olduğunu ve çevresel etkinin üstesinden gelinebileceğini kabul etmesine rağmen, yine de bu projenin büyük ölçekli inşasını desteklemiyor. "Denizler arası kanal inşa edilirse, Hainan artık bağımsız bir ada olarak geliştirilmeyecek. Yarımada tarzına benzer. Hainan Eyaleti, kara alanı bakımından Çin'in en küçük ilidir, ancak yine de 2 milyon kilometrekarelik bir deniz alanına sahiptir. "
Bu amaçla, Chang Xiangyang farklı bir geliştirme fikri sunuyor - "içe bakma".
Bölgesel kalkınma modelleri çalışmasında, deniz alanı genellikle göz ardı edilmektedir. Ancak ister turizm ister endüstriyel kalkınma olsun, kalkınmanın kullanılması için yer var.
Qiongzhou Boğazı'ndan Hainan'a bakış, Liu Yan'ın fotoğrafı
Hainan Eyaleti'nin kara alanı 35.400 kilometre karedir, ancak deniz alanı 2 milyon kilometre karedir ve bu, kara alanının 50 katından fazladır. Turizm endüstrisi için okyanus, organizmalar ve adalar gibi turizm kaynakları anlamına gelir; sanayi için bu deniz alanı aynı zamanda petrol ve gaz, mineraller ve deniz kimyası kaynakları bakımından da zengindir.
"En önemli şey, insanların Hainan'ın, karasuları alanı dahil edildiğinde ülkenin en büyük eyaleti olduğunu bilmesini sağlamaktır. Herkesin ulaşımına olan ilgisi, kara kaynaklarını, özellikle deniz kaynaklarını değiştirecektir." Chang Xiangyang, Hainan Adası'nın bağımsız bir ada olarak geliştirilmesi gerektiğine inanıyor. Hainan Serbest Ticaret Bölgesi'nin (liman) inşası bağlamında bile, su yolu limanları hala ticaret ihtiyaçlarını karşılayabilir ve kara geçişlerine gerek yoktur. Hainan Eyaletinin kendi geliştirme alanı henüz kullanılmadı ve dış dünyaya bakmak ille de endişeli değil.
"Hainan'ı Çin'in en büyük eyaleti olarak ele almak için deniz kaynaklarını iyi geliştirmeliyiz ve deniz kaynakları iyi gelişmişse ekonomisi doğal olarak iyi olacaktır. Bu, diğer illerin kalkınma modelinden farklıdır. Hainan Güçlü yönlerimizi en üst düzeye çıkarmalı ve zayıf yönlerimizden kaçınmalıyız. Bu açıdan, kanallara olan talep o kadar büyük olmayabilir. "Dedi.
Qiongzhou Boğazı'nın nasıl bağlanacağı hala tartışılıyor. Yüzeyde, denizler arası kanal hakkındaki bu konu, Hainan'ın ulaşım yöntemlerinin bir araştırması ve arkasında da Hainan'ın gelecekteki kalkınma modeli hakkında derinlemesine bir düşünme.
