Kendine ait marka SUV, Çin lüks Hongqi HS7 test sürüşünü yürekten yorumluyor
12 Temmuz'da, Hongqinin ilk orta ve büyük SUV HS7'si resmi olarak piyasaya sürüldü. Toplam dört model piyasaya sürüldü. Aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca bir V63.0 litrelik süperşarjlı motor gücü var. 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirildi. Biçim açısından, tüm modeller akıllı dört tekerlekten çekiş sistemini benimser. Mevcut fiyat aralığı 349.800 yuan ile 459.800 yuan arasındadır Bu test sürüşü modeli, Zhilianqi'nin önde gelen dört tekerlekten çekişli versiyonunun beş koltuklu bir versiyonudur.
Hongqi HS7, piyasaya sürülmeden önce insanların gözüne girmeye çalışıyordu, o yüzden bir göz atalım Hongqi HS7'nin zaman çizelgesi.
Sırada, netizenlerin bu Hongqi HS7 modeli hakkındaki bazı görüşleri var.
Orta ve büyük SUV satın almak isteyenler için iç mekan performansı daha önemli olmalı, bu yüzden Hongqi HS7'nin iç mekanı bizi tatmin edebilir mi?
Ön koltuklarda gövde desteği için yuvalar yok ve koltuk sarma hissi biraz yetersiz.Şehir içi alanlarda günlük kısa mesafeli sürüşte sorun yok. Şiddetli sürüş vücudun biraz titremesine neden olur. Koltuk yüzeyinin dokunuşu ve rengi açısından üretici, onu tasarlarken dikkatli davranıyor, kokpitin lüksü bu ayrıntılardan bağımsız değil.
Arka zeminin ortası yüksek değil, ancak uzunluğu 43 numara ayakkabıların indirilmesini desteklemiyor.Uzun bir mesafe sürerseniz, arka orta yolcular biraz yorgunluk yaşayabilir.
Şimdi, Hongqi HS7'nin performansına bir göz atalım.
Mevcut küçük deplasmanlı türbin eğilimi altında, Hongqi HS7'nin bunun tersini yaptığı ve büyük yer değiştirmeyi seven arkadaşlara ekstra bir seçenek verdiği söylenebilir.
Hongqi HS7 günlük sürüş, düşük hızda başlarken, iyi bir gürültü kontrolü ile birleştiğinde rahatsız edici bir titreşim yoktur, belirli bir yüksek seviyeli sürüş hissine sahiptir. Tek eksiklik, gaz kelebeği ayarının özellikle doğrusal olmamasıdır, özellikle düşük hızlarda sürünürken, "gaz kolu çok küçük olduğunda gaz kolu dışarı çıkar, ancak gaz kolu çok büyük olduğunda gaz kolu dışarı çıkar". ECO moduna geçtikten sonra durum düzeldi.
Ortada hızlanma daha güvenli ve büyük yer değiştirme artı mekanik süper şarj, turboşarjlı motorun ani hissi ve arkadaki yorgunluk fenomeni olmadan güç salınımını nispeten yumuşak hale getiriyor. Sonuçta, veriler yanıltıcı olmayacak ve resmi 0-100km / s 7,8 saniyelik hızlanma da bunu kanıtlamak için yeterli.
Ayarlanabilir hava şoku ve dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sayesinde tüm araç, engebeli yollardan geçerken güçlü bir lüks duygusu getiriyor.Konfor modunda amortisörün yumuşaklığı ve sertliği yumuşak ama yumuşak değil Yumuşaklık nedeniyle hoş olmayan bir titreme olacaktır. Konfor modunda bile iyi bir kontrol deneyimine sahip olabilirsiniz.
Yoğun sürüşte, dört tekerlekten çekiş sisteminin performansı unutulmazdır. Test sürüşü gününde duşlar vardı ve lastikler yepyeni ve kavrama en iyi durumda değildi.Ancak, 80 km / s hızla viraj alırken vücudun duruşu nispeten sabitti ve ne kafayı itme ne de kuyruk sallama meydana gelmedi ama hissedebiliyordum Lastikler biraz kaydığında, sınırlı kayma sisteminin ve dört tekerlekten çekiş sisteminin sürekli çalışması, vücudun duruşunu beklentilerimi aştı.
Kokpitin sessizliği açısından performans da iyi, düşük hızda sadece bir miktar motor çalışma gürültüsü var ve rüzgar gürültüsü çok açık değil. Hız arttıkça, süper şarj cihazının ıslığı giderek artıyor, sadece gürültülü değil, aynı zamanda biraz da kışkırtıcı bence.
Yönlendirme hissi açısından, ortak girişim modelleriyle tamamen karşılaştırılabilir olduğunu düşünüyorum ve hatta aynı seviyedeki bazı ortak girişim modellerini geride bırakıyor.Düşük hız gücü, kızlar tarafından çalıştırılsa bile nispeten hafiftir, ağır hissetmez. Yüksek hızlarda sürerken, yoğunluk artacak ve bu da insanları kendinden emin hissettirecektir. Sadece bu değil, direksiyonun doğruluğu da beklentilerin ötesinde ve 5 metreden uzun büyük bir arabayı sürme hissi yok.
İç kısım
İç mekan, Çin halkının tercihlerine daha fazla hitap ediyor.Merkezi kontrol ekranı, aracın fonksiyonlarının ve ayarlarının çoğunu kontrol edebilir ve ekran efekti iyi, sistem tepki hızı da çok pürüzsüz, ancak etkileşimli arayüzün tasarımında gelişmiş bir anlayış yok. Bununla birlikte, klima panelinin tasarımındaki görsel efekt hala iyidir, dokunmatik kontrol çalışma modunu benimser ve ses geri beslemesi vardır.Fiziksel geri bildirim daha sonra eklenebilirse, daha mükemmel olacaktır.
Direksiyon simidi yalnızca dört yönlü elektrikli ayarı desteklemekle kalmaz, aynı zamanda kışın kuzey kullanıcılarının otomobil deneyimini büyük ölçüde iyileştiren yönlü ısıtmayı da destekler.
sonuç olarak
Bu test sürüşünden sonra, Hongqi markası hakkında nispeten iyi bir izlenim edindim. Son yıllarda piyasaya sürülen ürünler gerçekten de tüketicilerin ihtiyaçlarına yakın olduğundan, Hongqi markasını artık o kadar yüksek yapmıyor. Temeli var ve Çin tüketimini anlıyor. Ne istiyorsun. Eski bir kendine ait marka olarak, sadece "milli otomobili" değil, aynı zamanda "ulusal arabayı" da kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamaya devam etmek çok nadirdir. Şu anda, yeni arabalara yeni piyasaya sürüldüklerinde önemli bir indirim yapılmayacaktır.Eğer terminal fiyatı belirli bir süre sonra kılavuz fiyatı üzerinden indirilirse, Hongqi HS7 şüphesiz aynı alandaki rakip ürünlerin konumunu güçlendirebilecek.
