Bir yıl geçti, yeni Civic her pazarda nasıl performans gösteriyor?
Metin Saka Dosan
Civic serisinin Honda'ya katkısını kimse inkar etmeyecek. Civic, yaklaşık yarım asırdır on nesil model geliştirdi ve benzersiz çekiciliğiyle her yaştan tüketiciyi kendine çekiyor. Onuncu nesil Dongfeng Honda Civic bir istisna değildir. Son derece mükemmel hızlanma performansı ve aynı seviyedeki süper uygun maliyetli performans, lansmanından bu yana tedariki yetersiz hale getirdi. Çin teknik özellikleri resmi olarak geçen yıl Haziran ayında piyasaya sürüldü. Bir yıl geçti. Çoğu arkadaş Civic'i biliyor olsa da Yedi ya da sekiz, ama çoğu parçalanmış bilgidir.
Tam da Japonya'da onuncu nesil Civic satışa çıktı Onuncu nesil Civic'in küreselleşme süreci son adımı tamamladı ve aynı zamanda onuncu nesil Civic hakkında daha fazla bilgi açıklandı. Bu aynı zamanda onuncu nesil Civic'in daha kapsamlı bir görüntüsünü almamızı sağlıyor. Güçlü hızlanma performansıyla beyni yıkanmamalı ve vasat sürüşle bozulmamalı.
Uzun süredir Civic'in cazibesi esas olarak üç bölüme ayrılmıştır: Tasarımın cazibesi, yürümenin keyfi ve kullanım kolaylığı. Anadiline tercüme edildiğinde, çok güzel ve dinamik, sürmesi çok ferahlatıcı ve endişelenecek bir şey yok. Bu üç yönü birleştirmek, Civic'in özelliğidir.
Tasarımın cazibesi ve yürüyüş keyfi birbirini tamamlıyor ve asıl vurgu spor. Yeni Civic'in coupe tarzına nasıl bakarsanız bakın, önceki nesil Civic gibi "Corolla analoglarına" sahip olduğundan şüphe duyulmuyor. Tasarımın yanı sıra iç mekan değişiklikleri donanım detaylarını da içeriyor.Örneğin otomobilin ön kapağının yüksekliği 35 mm, ön koltuğun yüksekliği 20 mm düşürüldü.Aynı zamanda ayar aralığı ön ve arka için 240 mm, yukarı ve aşağı için 60 mm.
Yüksek güçlü 1.5T motorun uygulaması da çok önemli ... Honda'nın her zaman "motoru al ve arabaya ver" denildiği ve Honda'nın bu kez Honda hayranlarının beklentilerini karşılayamadığı söyleniyor. 180 beygir gücü ve 220 Nm tork ile temelde 2.4L motorla eşleşebilir. Civic izleyicileri için bu yaklaşım çok adaletli. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde de çok ilginç bir fenomeni oluşturdu: Yeni Civic'in Kuzey Amerika'da 2.0L ve 1.5T olmak üzere iki modeli var, resmi kılavuz fiyatı veya piyasa fiyatı ne olursa olsun, 1.5T 2.0L'den en az 2.000 $ daha pahalı.
Ek olarak, daha iyi yanıt veren EPS, burulma sertliği% 25 artırıldı ve 22 kg daha hafif bir çerçeve, E-tipi çok bağlantılı arka süspansiyon, vb. Hepsi "yürüme keyfine" katkıda bulunuyor.
"Güvenli kullanım" açısından, onuncu nesil Civic'in temel gelişimi ses yalıtımıdır. Pek çok test sürüşü makalesinde anlatıldığı gibi, onuncu nesil Civic, önceki Honda kadar gürültülü değil. Açıkçası, bu şanssız bir şekilde sakinleşmek değildir. Yeni Civic'in iyileştirme önlemleri, temel olarak gösterge paneli kirişine / güvenlik duvarına, arka kule üst izolasyon katmanına ve düz şasi kapağına daha fazla ses yalıtım malzemesi eklemektir. Jade'de kullanılan tekerlek poyrasının oyuk kısmı için susturma pedleri de kullanıldı.
İster dış ve iç gibi görünür yerler, ister kaputun yüksekliği gibi tespit edilemeyen detaylar olsun, yeni Civic sportifliği vurguluyor ancak bu tür değişiklikler Honda tarafından kendiliğinden gerçekleşmiyor. Hondanın rakibinin Toyota olduğunu söylemek abartı olmaz. ABD pazarı, Çin pazarı ve Güneydoğu Asya pazarı gibi Hondanın iyi satış yaptığı pazarlarda Toyota gölgede kaldı ve kafasını tuttu. Bu büyüklükteki rakipler spor hakkında konuşmaya başlıyor. Honda sadece daha atletik değil. , Temelde başka çıkış yolu yok. Bu aynı zamanda, "tasarımın cazibesi, yürüme keyfi ve kullanım kolaylığı" gibi üç noktaya daha fazla vurgu yapmanın nesnel nedenidir.
Önceki nesil Civic bu üç alanda korkunç bir iş çıkardı: Dış tasarım dikkat çekiciydi ve sürülebilirlik ve performans açısından olağanüstü hiçbir şey yoktu. Dokuzuncu nesil Civic ilk kez değiştirildiğinde, Çin pazarının patlayıcı dönemindeydi ancak satış hacmi 10.000 birimin altında kaldı ve bu sonuç hem Honda hem de kompakt araçlar için başarısız oldu.
Bu durumu değiştirmek için kökten başlamalıyız. Onuncu nesil Civic, geliştirirken otomobil serisini üç türe ayırdı: sedan versiyonu; hatchback versiyonu; TYPE R versiyonu. Honda'nın çeşitli pazarlardaki insanlardan aldığı izlenime uyum sağlamaktır. Eylül 2015'te dünyanın ilk halka açık yayınlanmasının üzerinden iki yıl geçti. Civic'in bir başarı olduğu açık.
İlk olarak Kuzey Amerika'da listelendi, 9. neslin işlem fiyatının keskin bir şekilde düştüğü karmaşasını ele geçirdikten sonra, orijinal fiyattan satılan 10. nesil satışları düşmedi ve Civic 2.0L'nin otomatik şanzımanlı minimum fiyatı şu anda 18.000 ABD dolarından fazla. Onuncu nesil Civic Çin'de piyasaya sürülmeden önce, dokuzuncu nesil Civic'in aylık satışları sadece 3.000 idi. Listenin ardından, üretim sınırlı olsa bile aylık satışlar 10.000'i aşabilirdi. Yetersiz üretim nedeniyle, liste başlangıcında fiyat 10.000 yuan arttı.
Onuncu nesil Civic'in Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki başarısı apaçık ortada ve aynı zamanda saf benzinli kompakt otomobillerde soğuk olmayan Japon pazarında da başarı elde etti. Yeni Civic geçen ay Japonya'da piyasaya sürüldü.Japon tüketicilerin çoğu sedan'ı sevmediği için Honda, hatchback'i Japonya'da tanıttı. Civic'in altı yıldır ilk kez Japonya'da karıştırılmadığını bilmeliyiz, bu sefer onuncu nesil Civic operasyona geri dönüyor.
27 Temmuz'da yeni Civic'in lansmanından önce, Honda Japonya 6,300 sipariş almıştı.Siparişlerin oranının hatchback için% 50, sedan için% 25, TYPE R için% 25 ve hatchback için% 25 olduğunu belirtmekte fayda var. Versiyonun manuel vites oranı% 35'tir. Japonya'da manuel ve otomatik şanzımanların genellikle aynı fiyata fiyatlandırıldığını ve Civic'in de bir istisna olmadığını biliyorsunuz.Manuel şanzımanın ve otomatik şanzımanın hatchback versiyonu 2.8 milyon yen. Ayrıca sedan versiyonu yerel Yorii fabrikası tarafından üretildiği ve hatchback versiyonu İngiltere'den ithal edildiği için hatchback versiyonunun fiyatı daha pahalı. Sıradan yerli tüketicilerin bakış açısından, Civic hatchback'in manuel versiyonunun "en düşük maliyetli" versiyon olduğu söylenebilir. Japon pazarındaki pek çok muhafazakar tüketicinin yeni Civic'in sportifliğini fark ettiği görülüyor.
Sonuç
Asıl soruya dönersek, bir yıl geçti, yeni Civic her pazarda nasıl bir performans sergiliyor? Hondanın ürün yelpazesi doğası gereği dar ve sabit bir ana pazarı olan popüler bir arabayı yeni pazarlara açabileceğini hayal etmek zor. Japonya'da listelendikten sonra, yeni Civic iki yıllık küreselleşme sürecini tamamladı. Civicin ana pazarlarının performansına bakıldığında, yeni Civic gerçekten de çehresini kurtardı ve yeni pazarlara doğru genişledi.
Civic'in spor geliştirmesinin başarısı, yeni Accord'un aynı modeli takip etmesini sağladı. Civic ve Accord, her zaman Corolla ve Camry'den daha fazla sürüş ve sportifliği vurguladı. Kompakt durumda Civic, Corolla'ya kaybetmedi. Peki Civic'in olumlu etkileri Accord gibi diğer Honda modellerinin karşı saldırıya geçmesine neden olabilir mi? Daha fazla beklentimize değer.
