Krypton 2018 Çin özel havacılık, kendinizi kanıtlayın
Tianyi Araştırma Enstitüsü yörüngede 10 yıldıza sahip, Nine-day MSI 7 yıldız, Blue Arrow ilk taşıyıcı roketini fırlatıyor, roket fabrikasının teslimatını tamamlıyor, Star Glory ve Zero One Space sırasıyla 2 suborbital roketi başarıyla fırlattı ...
Bu şirketlerin son üç yılda anlattıkları hikayeler artık birer birer gerçekleşiyor. Onlar için 2018, sermayenin çözüldüğü bir yıl değil, aynı zamanda kendilerini kanıtlayacak bir yıl.
Çinin özel ticari havacılık endüstrisinde yalnızca dört yıllık bir geçmişe sahip olan Çin'de yalnızca yüz kadar özel şirket var. Kurumsal havacılık teknolojisini, sürecini ve deneyimini takip ederek, Amerikan özel havacılık iş modellerinin keşfinden ve uzaya giden yoldan öğrenerek bu yolda yürümeyi yeni öğrendiler. Çok uzun. Kendini buna adayan herkes için sonu olmayan bir parkur olabilir bu ...
1. Başkent çözülme döneminde haberleşme
2014'ün başında, üniversiteden mezun olmayan Hu Zhenyu, "Lingke Aerospace" roket şirketini kurdu ve bir yatırım çekti: melek yatırımcı Yang Ning'den 3 milyon yuan ve Angel Exchange'e 5,15 milyon abone oldu. Yuan miktarı.
Bu 8,15 milyon yuan aynı zamanda Çin'in özel ticari havacılık tarihindeki ilk yatırım oldu. Bir yıl sonra, Changguang Satellite, Blue Arrow Aerospace, Tianyi Araştırma Enstitüsü ve Zero One Space finansman aldı. Buradan, Çin'in özel ticari havacılığı resmen başladı. Birçok Çinli astronotun yaşam yörüngesi de değişmeye başladı.
Bu dönüşüm, Çin'in ticari havacılık endüstrisinin hızlı gelişiminin bir yansımasıdır. Ön tahminlere göre, geçtiğimiz üç yılda Çin'in ticari havacılık endüstrisinde en az 100 yeni şirket ortaya çıktı. Yüksek politika eşikleri, uzun yatırım döngüleri ve yüksek finansman eşikleri ile bu yol doğru yoldadır ve sermaye şüphesiz önemli bir itici güçtür.
2015'ten 2017'ye kadar başkentin bu yola karşı tavrının hala anlamak, beklemek, görmek ve dikkatli bir şekilde test etmek olduğunu söylersek; şimdi, bu parkur nihayet sermaye erimesi sürecini başlattı ve 2018'de yeni teknoloji parkuru için küçük bir yatırım noktası haline geldi. 2018'de bir dizi başlangıç şirketi kuruldu.Bu yıl Jingwei, Huachuang, Gaorong, Morningside, IDG, Shunwei, Source Code, Xianfeng, Mingshi, Fuxing, SAIF vb. Dahil olmak üzere birçok tanınmış fon bahis yapıyor. Tanınmış fonlar bu yolu vurdu; roketler ve uydular da dahil olmak üzere birinci sınıf girişimler 3 milyar yuan'ın üzerinde değer kazandı.
2018 yılında finansman alan roket şirketlerinin finansman durumu. Veriler kamuya açık verilere tabi 36 kripton, balina standardı ve kurumsal kartvizitlerden gelmektedir.
2018 yılında finansman alan uydu şirketlerinin finansman durumu. Veriler kamuya açık verilere tabi 36 kripton, balina standardı ve kurumsal kartvizitlerden gelmektedir.
36Kr istatistiklerine göre, 2017'ye yakın olan 2018 yılında yurt içi ticari havacılık sektöründe en az 17 yatırım ve finansman işlemi açıklandı (Havacılık ve Mühendislik Teknolojileri Araştırma Enstitüsü verileri: toplam 17 şirket toplam 2,16 milyar yuan yatırım aldı). 1,2 milyar yuan hariç havacılık bilimi ve sanayi roketi tarafından 2017'de elde edilen bir tur finansman, 2018'deki toplam sanayi finansmanı miktarı ve tek finansman miktarı da artacak ve 100 milyon yuan'dan fazla büyük ölçekli finansman oranı da artacaktır.
2018 yılında, 100 milyon yuan'dan fazla yerel ticari havacılık finansmanı en az 6 veya daha fazlaydı. Halka açık bilgi ve endüstri bilgilerine göre, roket alanında, Blue Arrow Aerospace, B + tur finansmanında 300 milyon yuan aldı; Zero One Space, B tur finansmanında 300 milyon yuan aldığını açıkladı; Star Glory A tur finansmanı da yaklaşık 100 milyon yuan. Uydu alanında, Tianyi Araştırma Enstitüsü, A + tur finansmanında 150 milyon yuan aldığını ve dokuz günlük MSI, A + tur finansmanında 100 milyon yuan'dan fazla aldığını duyurdu; 36 Krypton, sektörden Galaxy Aerospace'in 2018'deki finansman miktarının muhtemelen 100 milyon yuan'ı aşacağını öğrendi.
2017'de, yalnızca Yıldızlararası Glory ve Tianyi Araştırma Enstitüsü, 100 milyon yuan'a yakın finansmana sahipti (Bilim ve Endüstri Roket finansmanı 1,2 milyar yuan, ECCOM Ark finansmanı 600 milyon yuan, İpek Yolu Uydu 100 milyon yuan finansmanı, yukarıdaki 2,16 milyar yuan veri Yukarıdaki üç finansman dahil).
Aynı zamanda, ticari havacılıkta yer alan tanınmış yatırım kuruluşlarının sayısı da artmaktadır. Geçen yıl açıklanan işlemde yatırıma yalnızca Northern Lights, SAIF ve Jingwei katıldı ve üç kurum da Tianyi Araştırma Enstitüsü'nün A-round finansmanına ortaklaşa katıldı. Bu yıl bu listede daha fazla isim listelenebilir: Huachuang, Gaorong, Morningside, IDG, Shunwei, Kaynak Kodu, Xianfeng, Mingshi, Fosun ...
2. Çin'in özel ticari havacılık, vaatlerini yerine getiriyor
Sermaye ısınıyor, tesadüfi değil.
Bu şirketlerin son üç yılda anlattıkları hikayeler artık birer birer gerçekleşiyor.
Çinli özel ticari havacılık şirketleri performanslarıyla kendilerini kanıtlamaya başladılar. Yeni kurulan şirket bile sıfır ağırlıklı uzay yörünge altı uzayda 3 uyduyu test ederek kendini kanıtlamaya çalışıyor; Kyushu Yunjian, 10 tonluk sıvı oksijen metan motorunun itme odasının ateşleme testini tamamladı ...
Bugün kimse roket ve uydu ihtiyacını sorgulamayacak.
Bu onlarca yıllık endüstri, uzun yatırım döngüsü ve ağır varlıkları nedeniyle sermaye tarafından cesaretini kırdı. Ne de olsa, acımasız getiri oranından her zaman zaman zaman bahsedilir. Örneğin, 20 yıl önce, Iridium ve GlobalStar'ın her biri takımyıldız ağını kurmak için yaklaşık 6 milyar ABD doları harcadı; 1999 ve 2002'de iki şirket iflas etti ve hükümetin önderliğindeki sermaye satın alımlarıyla yeniden canlandı; şimdi birincisinin piyasa değeri 2 milyar ABD dolarından az. İkincisinin piyasa değeri 500 milyon dolardan az.
Uyduların minyatürleştirilmesi nedeniyle mevcut durum da değişti.
Uydular, ticari havacılık sektörünün temel halkasıdır. Uydu üretimi, uydu fırlatma, uydu operasyonları ve uydu uygulamaları neredeyse ticari havacılığın yukarı ve aşağı akışını özetlemektedir. Geçmişte, uyduların ağırlığı çoğunlukla ton seviyesindeydi ve maliyeti on milyonlarca hatta yüz milyonlarca yuan idi.Araştırma ve geliştirme döngüsü birkaç yıldan fazlaydı ve fırlatma maliyeti 70 milyon ABD dolarından fazlaydı (50 ila 80 milyon ABD doları, Avrupa 200 milyon ABD doları). Amerikan doları). Ticari uyduların maliyetleri karşılaması genellikle on yıl veya daha uzun sürer ve uygulama tarafı maliyetleri yüksek kalır. Denemek isteyenlerin cesareti kırılabilir.
Küçük uydular başka bir olasılık sunar. Mikro uyduların geliştirme döngüsü kısadır, genellikle bir buçuk yıl içinde, fırlatma yöntemi esnektir ve diğer uydularla taşınabilir ve başlatılabilir, bu da geliştirme ve fırlatma maliyetlerini büyük ölçüde azaltır. Teorik olarak düşük bir fiyatla, son birkaç on yılda geleneksel havacılığın içsel iş modelinin kırılması bekleniyor.
Uydu şirketlerinin tümü uydu operatörü olmak istese de, uydu operatörlerinin ticari havacılık endüstrisi zincirindeki pazar payı yaklaşık% 70'tir (yerel pazar payı, uydu TV eksikliğinden dolayı% 70'in çok altındadır) ve uydu üreticilerinin% 10'unu aşmaktadır. %. Ancak altyapının henüz olgunlaşmadığı anda önce uydu üreticisi olması gerekiyor. Şu anda, Changguang Satellite, Tianyi Araştırma Enstitüsü, Jiutian MSI, Qiancheng Exploration, Micro-Nano Star Sky, Ouke Micro, Galaxy Aerospace ve Zero Weight Space gibi şirketlerin tümü mikro uyduların araştırma ve geliştirme ve üretimiyle uğraşmaktadır.
Şu anda küçük uyduların, özellikle de CubeSat'ın maliyetlerinin sürekli olarak azalması nedeniyle, bunları taşıma maliyeti yüksek olmaya devam ediyor.Kilogram başına alan girme maliyeti, uydu şirketleri için yavaş yavaş bir pranga haline geldi, düşük fiyatlar için çabaları sonucun yarısını elde etti.
Küçük uyduların geliştirilmesi, fırlatma araçlarına olan talebin artmasına neden oldu ve küçük uydu takımyıldızları için özel olarak tasarlanmış küçük fırlatma araçları pazar talebini başlattı. Ancak ticari uydularla karşılaştırıldığında, daha yüksek politika eşikleri, yerli roket şirketlerine daha engebeli bir girişimci yol yaşattı.
2015 yılı civarında, askeri-sivil entegrasyon politikasının etkisi altında, Lingke, Blue Arrow ve Zero One tarafından temsil edilen Çin'in ilk özel ticari roket şirketleri grubu kurulmaya başlandı. Temel iş planı, sağlam roketler yapmak ve sistem içinden katı roket motorları satın almaktı. Son montajı kendi kendine araştırarak tamamlayın. Ancak 2016 yılında yerli roket motoru politikalarında yapılan değişikliklerle bu şirketler stratejilerini ayarlamak zorunda kaldılar ve kendi roket motorlarını geliştirmeye başladılar.Blue Arrow kendi geliştirdiği sıvı oksijenli metan roket motorlarına ve roketlere, Zero One ise kendi geliştirdiği katı roket motorlarına ayarlandı ve roket. Star Glory, Star Path Exploration, Kyushu Cloud Arrow, Smart Flying ve Deep Blue Aerospace gibi özel ticari roket şirketlerinin ikinci partisinin Çin'de ortaya çıkması 2017 yılına kadar değildi.
2018'de, özel roketle ilgili politikalar daha dostane hale geldi ve özel roketler, geleneksel roket fırlatma alanına uygun bir şekilde girmeye başladı; Eylül ayında Star Honor, hiperbolik 1Z katı yörünge altı sondaj roketini fırlattı ve Jiuquan fırlatma alanına girdi; Ekim ayında, Blue Arrow uzay fırlatma gemisi Rocket Suzaku-1, Çin'de ilk kez Çinli sivil tarafından işletilen roket fırlatma lisansı aldı ve resmi servis desteği aldı.
Politika değişiklikleri sermaye şüphelerini daha da ortadan kaldırdı. Bu yılın ikinci yarısına kadar Jingwei, Huachuang, Xianfeng gibi tanınmış fonlar roket şirketine katılmadı; dördüncü çeyrekte Huachuang Investment Çin'in özel roket pistinde en büyük finansmanı yaptı.
Düşük fiyat, ticari havacılığın anahtarıdır. 2018'de ticari havacılık şirketleri teknolojilerini, ürün yeteneklerini ve finansman yeteneklerini kanıtladılar ve daha sonra, "düşük fiyatlar" elde etme yeteneklerini dış dünyaya kanıtlamaları gerekiyor.
3. Havacılık çırağı
Çinli ticari havacılık şirketleri kendilerini kanıtladıklarında, kurumsal havacılık ve yabancı ticari havacılık kendilerine meydan okudu.
Aralık ayında piyasaya sürülen "Chang'e 4", insanlığın ayın arkasına ilk yumuşak inişinin vizyonunu taşıyor; Hongyun'un ilk uydusunun başarılı bir şekilde fırlatılması, Çin'in düşük yörüngeli geniş bant iletişim uydu sisteminin inşasında sıfır atılım gerçekleştirdi. Bu yıl Şubat ayında Falcon Heavy Lift ile donatılacak. Boş Roadster spor otomobili, yerdeki en güçlü fırlatma aracının doğuşuna tanık oldu; milyarder Yusaku Maezawa'nın (Yusaku Maezawa) "gemi bileti" ya da son 50 yılda insanlığın aya iniş hayali ...
Hem Çin'in geleneksel havacılık hem de denizaşırı ticari havacılık sınırları aşıyor ve sınırları aşıyor.
Bu öncekilerle karşılaştırıldığında, Çin'in özel ticari havacılık, kurumsal havacılık teknolojisini, sürecini ve deneyimini takip ederek, ABD özel havacılık iş modelini öğrenerek ve Çin'in özel havacılık alanını keşfederek henüz emekleme döneminde.
Çin'in havacılık endüstrisindeki altmış yıllık birikimi, değerli bir deneyim sağlamış ve çok sayıda yetenek kazandırmıştır.Bu, Çin'in özel ticari havacılık endüstrisinin gelişimi için en önemli temeldir. Dünyanın uzay taşıma kabiliyetine sahip tek altı ülkesi / kuruluşu olan Çin, bu yıl ticari uzay lansmanları tarihinde ilk kez ABD'yi geride bıraktı. Geleneksel havacılık ile işbirliği ilişkisi, her zaman bu yolu yöneten görünmez el olmuştur.
Çin'in özel ticari havacılık, geleneksel havacılığın bir tamamlayıcısıdır ve giderek endüstrinin fikir birliği haline gelmiştir. Neredeyse tüm kamuya açık durumlarda, girişimciler işbirliği yapma niyetlerini aktif olarak iletirler. Çinin özel ticari havacılık sektörü, Çinin uzaya girme hayalini ve uzay kaynaklarını geliştirme görevini taşıyor. Uluslararası olarak uzay yörüngelerini, uydu takımyıldızlarını (yörüngeye fırlatılabilen ve düzgün çalışan uyduların bir koleksiyonu) konumları, iletişim frekanslarını ve diğer kıt alanları ele geçiriyor. Kaynaklar.
ABD havacılık ve uzay teknolojisinde Çin'in havacılık ve uzay arasında nesiller arası bir boşluk olduğunu söylersek, o zaman Çin özel ticari havacılık ve ABD ticari havacılık arasında yalnızca teknolojiye değil, aynı zamanda iş modellerine de yansıyan genel bir nesiller arası boşluk vardır.
1965'te Intelsat, Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari havacılık perdesini açan ilk ticari iletişim uydusunu başlattı. 1980'lerde uydu fırlatma talebindeki artış, Ariane, Delta, Atlas, Proton ve Herkül gibi ticari roket öncülerini harekete geçirdi. 1990'larda, büyük ölçekli alçak yörünge (LEO) takımyıldızlarının popülaritesi, havacılık ve uzay İnternetinin güzel vizyonunu tasvir etti. 21. yüzyılda, Amerikalı milyarderler tarafından yatırım yapılan dev roketler ve dev düşük Dünya yörünge takımyıldızları, ticari havacılığı yeni bir tarihi doruğa itti.
Buna karşılık, Çin'in özel ticari havacılık endüstrisinin neredeyse dört yıllık bir geçmişi var ve yolda sadece yüz kadar şirket var. İki taraf arasındaki teknolojik boşluk, basit öğrenmeyle düzeltilemez. Teknolojik yenilik ne kadar sofistike olursa, o kadar katlanarak niteliksel değişiklikler ortaya çıkacaktır.
Teknolojiye ek olarak, ABD ticari uzay araştırması, Çin'in ticari uzay endüstrisi için öğrenme örnekleri ve kıyaslama sağlamıştır. Bu, geç kalanlar için özel bir avantaj çeki. 2018'de Amerikalı öncüler keşiflerini 0-1'den tamamladılar.Test yıldızları ve test oklarının piyasaya sürülmesinden sonra 1-100 iş normalleştirme aşamasına girecekler.Örneğin, bu yıl Kasım ayında ilk roket şirketi Rocket Labs Elektronik roketin fırlatılması başarılı oldu; fırlatma hizmeti sağlayıcısı Spaceflight bugüne kadarki en büyük fırlatmasını tamamladı ve aynı anda 34 farklı müşterisi için 64 küçük uydu konuşlandırdı ...
Bu öncüler, Çin'in özel ticari havacılık endüstrisinde de güçlü rakiplerdir. Örneğin, Orbcomm'un Çinli çırakları, bu yılın Ekim ayında, Orbcomm'un Çin'de bir ağ geçidi yer istasyonu kurmak ve Çin'de uydu IoT hizmetleri ve çözümleri sağlamak için Asya-Pasifik Navigasyon ile işbirliği yapmak için onay aldığını keşfetmiş olabilirler. Gelecekte Çinli şirketler, hemen hemen her alanda Amerikan şirketlerinin rekabetiyle yüzleşmek zorunda kalacak.
4. Bu, sonu veya sonu olmayan bir parkur
Gelecekte rekabet kaçınılmaz olsa da, teknik yolunun aksine, ticari havacılık neredeyse sonu ve sonu olmayan bir pisttir.
Uzay keşfi, tüm insanlığın en cüretkar girişimidir. Uzaya girme hayalini taşır ve uzay kaynaklarını geliştirme görevini omuzlar. İnsanoğlunun "yeryüzünün beşiğinden" çıkma girişimidir ve nihai faydası ölçülemez. Bu, ticari havacılığın son derece yüksek büyüme ve yüksek potansiyele sahip bir yol olduğu anlamına gelir. Daha doğrusu, bu neredeyse sonsuz bir yol.
Bu açıdan, SpaceX'in yüksek değerini anlamak zor değil. SpaceX'in değeri 30,5 milyar ABD dolarından fazladır ve 2017'de 5.5 milyar ABD doları olan toplam fırlatma hizmeti pazarını çok aşmıştır (2017'de her ülkedeki toplam fırlatma sayısı 91'dir). Bu tür bir işletme değerlemesi son derece nadirdir. Piyasa bu kadar büyük bir prim veriyor, önümüzdeki on yıl içinde roket pazarında ciddi bir kıtlık beklentisine ek olarak, ticari havacılığın gelecekteki hayal gücü için de süper bir prim var.
Hesaplanamayan gelire karşılık gelen bu yolun nihai zorluğu düşünülemez. Şu anda, Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 ve Voyager 2 dahil, tüm insanlığın yalnızca dört sondası güneş sisteminden uçtu. Tüm insanlık, 1969'da gerçekleşen yalnızca bir aya iniş yaptı; Plana göre insanların Mars'a ulaşması en az 10 yıl sürebilir ...
Ekonomik hesapları bu kadar uzun bir yoldan çözmek kolay değil. 50 yıllık ticari havacılık tarihi boyunca, şimdiye kadar yalnızca yüksek yörüngeli uydu iletişimi neredeyse saf bir ticari havacılık pazarı elde etti ve endüstri zincirindeki bazı katılımcılar karlılık elde etti; diğer bölümlere ayrılmış uygulamalarda ise neredeyse Devlet dışında büyük müşteriler bulmak zordur.
Uydu iletişimi yönünde bile, "iyi görünümlü" kazanç raporunun arkasındaki "hikaye" eksikliği yoktur. Bu yıl yeni bir yüksek değerleme alan Iridium'un "parlak" bir mali raporu var.ToG'nin işi, ToB'nin sadece 1 / 5'i. Ancak göz ardı edilemeyecek olan şey, bunun 20 yıllık bir operasyonun sonucu olmasıdır.ABD ordusunun her beş yılda bir 400 milyon dolarlık siparişleri olmasaydı, bugünün Iridium'u bunu başaramayabilir. G'ye, özellikle To A'ya (askeri), bugün hala ticari havacılığın ana temasıdır.
Navigasyon işi, C tarafında popüler olan en eski uydu uygulamasıdır. Bugün neredeyse her cep telefonu GPS konumlandırma ile donatılmıştır, ancak operatörü olan ABD ordusu bundan doğrudan ekonomik fayda sağlamamıştır. Bunun yerine, aşağı akış harita üreticileri bunu kazanmıştır. çok kazandım. Dünya çapında konum hizmetlerine ihtiyaç duyan çeşitli terminaller tarafından tanınan GPS'in stratejik öneminin ticari öneminden çok daha büyük olduğu yadsınamaz.
Pazarı açmak için özgür olun, karlılık elde etmek için uygulamalara veya uygulanabilir bir iş yolunu kullanın. Sadece bunun için büyük bir altyapı yatırımı gerekiyor. Yüksek yatırım ve belirsiz getiriler, Lockheed Martin ve Boeing gibi askeri devleri bazı modellere pişman etti. Artık kendi uygulama senaryoları, trafiği ve kullanıcıları ile internet devleri oyuna girmeye başladı veya yeni bir güç çağırdı.
Yurtdışında Amazon AWS, "paylaşılan yer istasyonu" hizmetini başlatmak için Spire ve Lockheed Martin ile işbirliği yaptı; Facebook uydu İnternet planını yeniden başlattı. Yurtiçinde, Ali Tmall, Douyu, Huami, Elvis, ofo, vb. Dahil birçok şirket, kendi işletmeleriyle entegre olmayı umarak bu yıl uyduları piyasaya sürdü; WiFi Master Key ana şirketi Lianshang Network, en son Uydu "Lianshang Arı Kolonisi" planını başlattı; Alibaba Taobao ve diğerlerinin de uydu ve iş kombinasyonunu araştırdığı ve Shangtang'ın uydu uzaktan algılama uygulamasını da düşündüğü bildirildi.
Bu tür keşifler hala "yeni hileler" olarak sorgulanırken, halkı bu alan hakkında daha bilinçli hale getirirken, gerçekten de özel ticari alana yeni siparişler ve finansal destek getirdi.
Elbette, birkaç yıl üst üste yapılan Ar-Ge, işletme ve bakıma yapılan yatırımla karşılaştırıldığında, bu hala sadece bir bakış. Sermaye muhtemelen hala bu parçanın en güçlü destekçisi.
Amerika Birleşik Devletleri ile Sovyetler Birliği arasındaki Soğuk Savaş'ın siyasi nedenlerinden dolayı 40 yılı aşkın bir süre önceki altın çağında, uzay araştırmaları hızlanmış bir aşamaya sahipti. Birleşik Devletler ve Sovyetler Birliği, birbirlerinden korktukları için, bu girişimin erken gelişiminde en önemli "tohum turu yatırımı" nı yaptı. Günümüzde, siyasi motivasyonunu ve ekonomik kaygılarını kaybeden her ülke, gücünün sadece küçük bir kısmını yatırdı, 100.000 dünyayı uzaya bıraktı ve bu dünyada hayatta kalmayı seçti. Bu aynı zamanda akıllı işletme sermayesi için nadir bir fırsat verir.
Büyük denizcilik dönemi Columbus ile başladı. O sırada, İspanya Kraliçesi I. Isabella tüm takıma tedarik sağlayamadı, bu yüzden seyahat masraflarını karşılamak için mücevherleri rehin verdi. Gerçekler şimdi bunun en akıllıca girişim yatırımı olduğunu kanıtlıyor ve dünya tarihi neredeyse 1500'de başlıyor. Bundan sonra, yüksek ekonomik getiri beklentileri ve yüksek sermaye yatırımı nedeniyle modern borsa sistemi doğdu. 20 Mart 1602'de, merkezi Amsterdam'da bulunan Dutch East India Company, hisselerini ilk kez ihraç etti. İnsan toplumu, benzeri görülmemiş bir hızlı şeride girdi. Büyük denizcilik çağının en önemli ticari katılımcısı olan İngiliz Doğu Hindistan Şirketi, 197 yıllık varlığı boyunca 15.000 şube kurdu ve ticaret hacmi, dünyanın toplam ticaret hacminin yarısını oluşturdu.
Günümüzde her şey, büyük denizcilik çağında bir mihenk taşı bulabilecek gibi görünüyor, sermaye arayışının yanı sıra, artan rekabet de var.
Promus Ventures'ın istatistiklerine göre, 2015 yılında küresel ticari havacılık sektörüne yapılan yatırım, yılda yüz milyonlarca ABD dolarından 2,5 milyar ABD dolarının üzerine çıktı (OneWeb o yıl 500 milyon ABD doları finansman sağladı ve SpaceX 1 milyar ABD doları finansman aldı). Temelde yıl içinde bu seviyeyi korudu. Bu dönemde sermaye esas olarak VC'den geldi.
Sermayeye katılım için artan coşku, katılımcıların artması ve rekabetin şiddetleneceği anlamına da gelebilir. En az on yaşında olması gereken yüksek girdili bir yol olarak, sermaye rezervleri çok önemlidir. Şu anda, öncü SpaceX 2 milyar ABD dolarından fazla para topladı ve OneWeb'in kurucusu Greg Wyler, OneWeb planının normal ilerlemesini sağlamak için en az 2 milyar ABD doları gerektiğini belirtti.
Pazar iyi olduğunda, yeni başlayanlar için daha fazla fon depolamak daha iyi bir seçimdir. Ne de olsa kendini buna adayan herkes için bu, sonu olmayan bir parkur olabilir ...
